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Verkehrsregeln
Flandern
176. Traktionskontrolle
Die Traktionskontrolle (TCS) ist ein aktives Sicherheitssystem, das übermäßiges Durchdrehen der angetriebenen Räder beim Beschleunigen verhindern hilft. Erkennt das System Traktionsverlust, kann es die Motorleistung reduzieren, ein oder mehrere Räder abbremsen oder beides kombinieren.
Traktionskontrolle ist besonders beim Beschleunigen auf nassen, vereisten, verschneiten oder losen Oberflächen nützlich. Sie hilft dem Fahrzeug, die vorhandene Reifenhaftung besser zu nutzen, kann jedoch keine Haftung erzeugen, wo kaum oder keine vorhanden ist.
Was bewirkt eine Antriebsschlupfregelung an einem Fahrzeug in Belgien?
Die Antriebsschlupfregelung hilft, übermäßiges Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen zu verhindern. Verliert ein angetriebenes Rad Haftung, kann das System die Motorleistung verringern oder bremsen, um die Traktion wiederherzustellen.
Macht die Antriebsschlupfregelung glatte Straßen sicher?
Nein. Die Antriebsschlupfregelung kann nur mit der vorhandenen Haftung zwischen Reifen und Straße arbeiten. Fahrer müssen auf nassen, verschneiten oder vereisten Straßen weiterhin langsamer fahren, sanft beschleunigen und ausreichend Abstand halten.
177. Helm
Ein Helm ist eine Kopfschutzausrüstung, die das Risiko und die Schwere von Kopfverletzungen bei einem Zusammenstoß oder Sturz verringern soll. Unterschiedliche Helme sind für Motorräder, Mopeds, Fahrräder und andere Aktivitäten ausgelegt und können bestimmten Sicherheitsnormen unterliegen.
Ob ein Helm vorgeschrieben ist, hängt von Land, Fahrzeugkategorie, Fahrer und teilweise vom Alter ab. Ein Helm sollte für seinen Zweck geeignet, korrekt angepasst und sicher befestigt sein, damit er den vorgesehenen Schutz bieten kann.
Müssen Motorradfahrer in Belgien einen Helm tragen?
Ja. Motorradfahrer und Mitfahrer müssen einen zugelassenen Schutzhelm tragen, vorbehaltlich begrenzter Ausnahmen für Fahrzeuge mit Fahrgastraum und geeigneten Rückhaltesystemen.
Müssen Speed-Pedelec-Fahrer in Belgien einen Helm tragen?
Ja. Fahrer und Mitfahrer eines Speed-Pedelecs müssen entweder einen Kleinkraftradhelm oder einen geeigneten Fahrradhelm tragen.
Besteht auf einem gewöhnlichen Fahrrad in Belgien Helmpflicht?
Nein. Derzeit besteht in Belgien keine allgemeine Helmpflicht für Fahrer gewöhnlicher Fahrräder. Für zusätzlichen Schutz wird das Tragen eines Helms jedoch empfohlen.
178. Fahrradhelm
Ein Fahrradhelm ist eine Kopfschutzausrüstung, die das Risiko und die Schwere von Kopfverletzungen bei einem Sturz oder Unfall eines Radfahrers verringern soll. Er besteht gewöhnlich aus einer stoßabsorbierenden Innenschale, einer Außenschale und einem Haltesystem, das den Helm sicher am Kopf hält.
Ein Fahrradhelm sollte richtig passen, waagerecht auf dem Kopf sitzen und sicher befestigt sein. Ein beschädigter Helm sollte ersetzt werden, weil seine Schutzwirkung auch dann beeinträchtigt sein kann, wenn Schäden nicht sofort sichtbar sind.
Ist ein Fahrradhelm für gewöhnliche Radfahrer in Belgien vorgeschrieben?
Nein. Fahrer gewöhnlicher Fahrräder oder gewöhnlicher Elektrofahrräder müssen in Belgien grundsätzlich keinen Fahrradhelm tragen. Für zusätzlichen Kopfschutz wird er jedoch dringend empfohlen.
Ist ein gewöhnlicher Fahrradhelm automatisch für ein belgisches Speed-Pedelec geeignet?
Nein. Wird auf einem Speed-Pedelec statt eines Kleinkraftradhelms ein Fahrradhelm benutzt, muss er die erforderliche Zulassungsnorm erfüllen und Schläfen sowie Hinterkopf schützen.
179. Freisprecheinrichtung
Freisprechen bedeutet, ein Telefon oder Kommunikationssystem zu benutzen, ohne das Gerät in der Hand zu halten. Dies kann über das eingebaute Fahrzeugsystem, ein Headset, Ohrhörer, Sprachsteuerung oder ein Telefon in einer geeigneten Halterung erfolgen.
Freisprechen verringert die Notwendigkeit, ein Gerät körperlich zu bedienen, aber ein Gespräch oder eine Interaktion kann den Fahrer trotzdem ablenken. Fahrer sollten die Gerätenutzung daher möglichst gering halten und ihre Aufmerksamkeit auf die Straße richten.
Ist Telefonieren mit Freisprecheinrichtung beim Fahren in Belgien erlaubt?
Ja. Freihändiges Telefonieren ist erlaubt, sofern der Fahrer das Telefon nicht hält oder unzulässig benutzt. Beispielsweise ist Telefonieren über Ohrhörer erlaubt, wenn das Telefon nicht in der Hand gehalten wird.
Gilt Telefonieren über Lautsprecher mit dem Telefon in der Hand in Belgien als freihändiges Telefonieren?
Nein. Das Halten des Telefons bleibt auch bei eingeschaltetem Lautsprecher oder einer anderen Freisprechfunktion verboten. Ein auf dem Schoß liegendes oder zwischen Schulter und Ohr geklemmtes Telefon ist ebenfalls verboten.
180. Smartphone
Ein Smartphone ist ein mobiles elektronisches Gerät, das Telefonie, Nachrichten, Internet, Navigation, Kamera und Anwendungen kombiniert. Im Verkehr kann ein Smartphone nützliche Funktionen wie Navigation oder Freisprechkommunikation bereitstellen, zugleich aber erhebliche visuelle, manuelle und mentale Ablenkung verursachen.
Fahrer sollten ein Smartphone während der Fahrt weder in die Hand nehmen noch längere Zeit ansehen. Soweit seine Nutzung erlaubt ist, sollte das Gerät entsprechend den örtlichen Verkehrsregeln positioniert und bedient werden, ohne die sichere Fahrzeugkontrolle zu beeinträchtigen.
Darf man beim Fahren in Belgien ein Smartphone halten?
Nein. Während der Fahrt dürfen Sie ein Smartphone nicht benutzen, halten oder bedienen, sofern es nicht in einer dafür vorgesehenen Halterung befestigt ist. In der Hand halten, auf den Schoß legen oder anderweitiges Hantieren während der Fahrt ist verboten.
Gilt die belgische Smartphone-Regel auch beim Warten im Verkehr?
Ja. Die Ausnahme gilt für rechtlich haltende oder geparkte Fahrzeuge, nicht für einen bloß vorübergehenden Stillstand im gewöhnlichen Verkehr. Fahrer sollten daher beim Warten im Stau oder an Verkehrsregelungen kein Smartphone bedienen, sofern die rechtlichen Voraussetzungen des Haltens oder Parkens nicht erfüllt sind.
181. GPS
GPS (Global Positioning System) ist ein satellitengestütztes Ortungs- und Navigationssystem, mit dem ein kompatibles Gerät seine Position bestimmen kann. In Fahrzeugen kann GPS-Navigation Positionsdaten mit digitalen Karten kombinieren, um Routen zu berechnen und optische oder gesprochene Hinweise zu geben.
Fahrer sollten ihr Ziel möglichst vor Fahrtbeginn einstellen und unnötige Bedienung des Navigationssystems während der Fahrt vermeiden. GPS-Anweisungen sind nur Hinweise und dürfen niemals befolgt werden, wenn sie Verkehrszeichen, Verkehrsregeln oder den tatsächlichen Straßenverhältnissen widersprechen.
Darf man beim Fahren in Belgien GPS-Navigation benutzen?
Ja. GPS-Navigation darf während der Fahrt benutzt werden. Ein mobiles Navigationsgerät oder Smartphone mit Bildschirm muss aber ordnungsgemäß in einer dafür vorgesehenen Halterung befestigt sein, wenn die Regeln für mobile elektronische Geräte gelten.
Darf man während der Fahrt in Belgien ein befestigtes Navigationsgerät oder Smartphone bedienen?
Die Benutzung des Bildschirms eines korrekt in einer geeigneten Halterung befestigten Geräts ist durch die Mobilgeräteregel nicht ausdrücklich verboten. Davon wird jedoch dringend abgeraten, weil das Betrachten oder Bedienen den Fahrer ablenken kann. Ziele und größere Routenänderungen sollten vorzugsweise vor Fahrtbeginn oder bei sicherem Halt eingegeben werden.
182. Bremse
Eine Bremse ist ein Fahrzeugsystem zum Verringern der Geschwindigkeit, zum Anhalten oder zum Festhalten eines stehenden Fahrzeugs. Die meisten Straßenfahrzeuge verwenden Reibungsbremsen an den Rädern; Elektro- und Hybridfahrzeuge können zusätzlich Rekuperationsbremsung nutzen, um beim Verzögern Energie zurückzugewinnen.
Das Bremssystem muss funktionsfähig gehalten werden. Verschlissene Bremsenteile, Überhitzung, technische Defekte oder geringe Reifenhaftung können den Bremsweg verlängern und die sichere Fahrzeugkontrolle beeinträchtigen.
Welche Bremssysteme sind an Fahrzeugen in Belgien vorgeschrieben?
Die belgischen technischen Vorschriften unterscheiden eine Betriebsbremse für gewöhnliches Bremsen, eine Hilfsbremse zum Anhalten bei teilweisem Ausfall des normalen Systems und eine Feststellbremse zum Halten des stehenden Fahrzeugs.
Werden Bremsen bei der belgischen technischen Prüfung kontrolliert?
Ja. Bremssysteme gehören zu den Anforderungen an die Verkehrssicherheit und können bei der technischen Prüfung kontrolliert werden. Eine fehlerhafte oder unzureichende Bremswirkung kann deshalb als Mangel vermerkt werden.
183. Handbremse
Eine Handbremse, gewöhnlich auch Feststellbremse genannt, ist ein Bremssystem, das ein abgestelltes Fahrzeug gegen Wegrollen sichert. Traditionelle Systeme verwenden einen handbetätigten Hebel, während moderne Fahrzeuge eine fußbetätigte oder elektronische Feststellbremse haben können.
Die Feststellbremse sollte beim Parken sicher angezogen werden, besonders an Gefällen oder Steigungen. Sie arbeitet getrennt von der normalen Betriebsbremse, sodass das Fahrzeug auch ohne anwesenden Fahrer stehen bleiben kann.
Welchen Zweck hat die Handbremse in Belgien?
Die Hand- oder Feststellbremse hält ein geparktes Fahrzeug sicher im Stillstand. Sie muss das Fahrzeug bergauf und bergab auch dann halten können, wenn der Fahrer nicht mehr im Fahrzeug ist.
Wie wirksam muss eine Feststellbremse in Belgien sein?
Bei Fahrzeugen, die den entsprechenden technischen Anforderungen unterliegen, muss die Feststellbremse das beladene Fahrzeug bei 18% Steigung oder Gefälle im Stillstand halten können.
184. Bremsflüssigkeit
Bremsflüssigkeit ist eine Hydraulikflüssigkeit, die in vielen Fahrzeugbremsanlagen die Kraft vom Bremspedal durch das Hydrauliksystem zu den Radbremsen überträgt. Sie muss hohen Temperaturen standhalten und geeignete hydraulische Eigenschaften für zuverlässiges Bremsen bewahren.
Füllstand und Zustand der Bremsflüssigkeit sollten nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers geprüft werden. Es darf nur die vorgeschriebene Bremsflüssigkeit verwendet werden, da inkompatible oder verunreinigte Flüssigkeit die Funktion der Bremsanlage beeinträchtigen kann.
Ist Bremsflüssigkeit für die belgische technische Prüfung wichtig?
Ja. Das Bremssystem wird bei der technischen Prüfung kontrolliert; Probleme mit der Bremsflüssigkeit können als Mängel gelten. Die Flüssigkeit sollte deshalb den richtigen Füllstand und einen geeigneten Zustand haben.
Sollten Fahrer in Belgien wissen, wo der Bremsflüssigkeitsbehälter ist?
Ja. Fahrer sollten den Bremsflüssigkeitsbehälter oder die elektronische Füllstandsanzeige finden können. Bei der flämischen praktischen Fahrprüfung der Klasse B können Prüflinge aufgefordert werden zu zeigen, wo der Bremsflüssigkeitsstand geprüft wird.
185. Reifen
Reifen sind die Gummibauteile um die Räder eines Fahrzeugs, die den Kontakt zur Straße herstellen. Sie übertragen Brems-, Beschleunigungs- und Lenkkräfte und spielen eine wichtige Rolle für Fahrzeugstabilität und Straßenlage.
Reifen sollten ausreichende Profiltiefe, korrekten Druck und keine schweren Schäden oder übermäßigen Verschleiß aufweisen. Fahrer sollten geeignete Reifen verwenden und ihren Zustand regelmäßig prüfen, besonders vor langen Fahrten oder bei schwierigen Wetterbedingungen.
Welche Mindestprofiltiefe gilt in Belgien?
Bei Autos müssen die Hauptprofilrillen mindestens 1,6 mm tief sein. Dies sind die breiten Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der ungefähr drei Viertel ihrer Breite umfasst.
Müssen Reifen derselben Achse in Belgien übereinstimmen?
Bei der technischen Prüfung müssen Reifen auf derselben Achse dieselben Abmessungen und dieselbe Bauart haben, etwa radial oder diagonal. Übereinstimmende Reifen auf derselben Achse werden auch für berechenbares Fahrverhalten empfohlen.
186. Reifenkennzeichnung
Eine Reifenkennzeichnung ist die Folge von Buchstaben und Zahlen auf der Reifenflanke, die wichtige Merkmale wie Reifenbreite, Querschnittsverhältnis, Bauart, Felgendurchmesser, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex angibt. Ein typisches Beispiel ist 205/55 R16 91V.
Fahrer sollten Reifen verwenden, deren Spezifikationen zum Fahrzeug passen. Vorgeschriebene Reifengrößen und Kennwerte finden sich gewöhnlich im Fahrzeughandbuch, in der Übereinstimmungsbescheinigung oder in anderen Herstellerinformationen.
Welche Angaben der Reifenkennzeichnung sind in Belgien wichtig?
Wichtige Kennzeichnungen sind Reifengröße, Bauart, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie. Diese Merkmale müssen zum Fahrzeug und seinen genehmigten technischen Spezifikationen passen.
Müssen Reifen auf derselben Achse in Belgien übereinstimmende Spezifikationen haben?
Ja. Bei der technischen Prüfung müssen Reifen auf derselben Achse miteinander vereinbare Spezifikationen haben. Insbesondere müssen Abmessungen und Bauart gemäß den geltenden Prüfanforderungen übereinstimmen.
187. Winterreifen
Winterreifen sind Reifen, die bei kaltem Wetter, Schnee und anderen winterlichen Bedingungen bessere Traktion und Bremsleistung bieten sollen. Profilgestaltung und Gummimischung sind so ausgelegt, dass sie bei niedrigeren Temperaturen wirksam bleiben und unter geeigneten Winterbedingungen mehr Haftung als normale Sommerreifen bieten.
Winterreifen können an Kennzeichnungen auf der Reifenflanke erkannt werden. Das 3PMSF-Symbol mit einer Schneeflocke in einem dreigipfligen Berg zeigt an, dass der Reifen festgelegte Leistungsanforderungen für starke Schneebedingungen erfüllt hat.
Sind Winterreifen in Belgien vorgeschrieben?
Nein. Belgien schreibt derzeit für Personenkraftwagen nicht allgemein Winterreifen in den Wintermonaten vor. Fahrer können sie dennoch für bessere Eigenschaften bei Kälte, Schnee oder Eis wählen.
Sollten Fahrer in Belgien vor Auslandsreisen die Winterreifenregeln prüfen?
Ja. Mehrere Nachbarländer oder nahe gelegene Länder schreiben Winterreifen unter bestimmten Bedingungen oder in bestimmten Zeiträumen vor. Fahrer sollten deshalb vor der Reise die Regeln jedes Ziellandes prüfen.
188. Reifendruck
Reifendruck ist der Luftdruck im Reifen eines Fahrzeugs. Der richtige Reifendruck hilft dem Reifen, seine vorgesehene Form und Aufstandsfläche zu bewahren, und ist wichtig für Fahrverhalten, Bremsen, Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch.
Der Reifendruck sollte regelmäßig geprüft und auf den vom Fahrzeughersteller angegebenen Wert eingestellt werden. Der empfohlene Druck kann je nach Fahrzeug, Reifengröße und Beladung variieren; Vorder- und Hinterreifen können unterschiedliche Drücke benötigen.
Wie oft sollte der Reifendruck in Belgien geprüft werden?
Belgische Polizei und föderale Gesundheitshinweise empfehlen, den Reifendruck mindestens einmal im Monat zu prüfen. Prüfen Sie bei kalten Reifen und verwenden Sie die für Reifen und Beladung empfohlenen Herstellerwerte. Dies ist eine Wartungsempfehlung und keine eigene gesetzliche monatliche Prüfpflicht.
🔗 politie.be • Polizei Gent, Reifenkontrollen und richtiger Druck
🔗 health.belgium.be • FÖD Volksgesundheit, europäisches Reifenlabel und monatliche Kontrollen
Warum sollten Fahrer in Belgien auf richtigen Reifendruck achten?
Richtiger Reifendruck unterstützt sicheres, berechenbares Fahrverhalten und begrenzt unnötigen Reifenverschleiß sowie Kraftstoffverbrauch. Bei zu niedrigem oder anderweitig falschem Druck sollte der vom Hersteller vorgeschriebene Wert eingestellt werden.
🔗 politie.be • Polizei Gent, Reifenkontrollen und richtiger Druck
🔗 health.belgium.be • FÖD Volksgesundheit, europäisches Reifenlabel und monatliche Kontrollen
189. Schneeketten
Schneeketten sind Traktionshilfen, die um die Reifen eines Fahrzeugs gelegt werden, um auf schnee- oder eisbedeckten Straßen die Haftung zu verbessern. Sie sind besonders auf steilen oder gebirgigen Straßen nützlich, wenn normale Reifen nicht genügend Traktion bieten.
Schneeketten müssen nach den Anweisungen des Fahrzeug- und Kettenherstellers montiert werden, normalerweise an den angetriebenen Rädern. Sobald sie nicht mehr benötigt werden, sollten sie entfernt werden, da das Fahren mit Ketten auf schneefreier Fahrbahn Reifen, Ketten und Straßenoberfläche beschädigen kann.
Sind Schneeketten in Belgien vorgeschrieben?
Keine allgemeine belgische Regel verlangt für Personenkraftwagen das Mitführen oder Benutzen von Schneeketten. Sie sind optionale Ausrüstung für entsprechende Winterverhältnisse.
Sollten Fahrer aus Belgien bei Auslandsreisen Schneeketten mitführen?
Das kann nötig sein. Mehrere europäische Länder haben eigene Winterausrüstungsregeln; auf bestimmten Straßen oder bei bestimmtem Wetter können Schneeketten vorgeschrieben sein. Fahrer sollten die Anforderungen jedes Landes auf ihrer Route prüfen.
190. Fahrradreifen
Ein Fahrradreifen ist der Gummireifen, der auf dem Rad eines Fahrrads sitzt und den Kontakt zwischen Fahrrad und Straße oder einer anderen Fahrfläche herstellt. Profil, Luftdruck, Breite und Bauart beeinflussen Haftung, Rollwiderstand, Komfort und Fahrverhalten.
Fahrradreifen sollten richtig aufgepumpt und regelmäßig auf Verschleiß, Schnitte, Risse, eingedrungene Fremdkörper oder andere Schäden kontrolliert werden. Der geeignete Reifentyp und Luftdruck hängen vom Fahrrad, Fahrer, der Beladung und den Fahrbedingungen ab.
Gibt es in Belgien eine Mindestprofiltiefe für Fahrradreifen?
Die derzeitigen belgischen Fahrradausrüstungsregeln schreiben keine allgemeine zahlenmäßige Mindestprofiltiefe für gewöhnliche Fahrradreifen vor. Übermäßig abgenutzte oder beschädigte Reifen sollten dennoch ersetzt werden, weil ihr Zustand Haftung und Sicherheit unmittelbar beeinflusst.
Beeinflusst die Reifenbreite die Einstufung bestimmter Fahrräder in Belgien?
Ja. Reifenabmessungen gehören zu den Definitionen bestimmter Fahrradkategorien. Beispielsweise kann ein Rennrad Reifen mit höchstens 25 mm Querschnitt haben; für bestimmte Mountainbike-Kategorien gelten größere Mindestquerschnitte.
191. Kettenlaufwerk
Ein Kettenlaufwerk ist ein Fahrzeugantrieb, bei dem ein umlaufendes Band oder eine Kette über mehrere Räder oder Rollen geführt wird, anstatt dass sich das Fahrzeug auf herkömmlichen Straßenrädern bewegt. Es wird häufig bei Baumaschinen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Militärfahrzeugen und anderen Maschinen eingesetzt, die auf weichem oder unebenem Untergrund hohe Traktion benötigen.
Kettenlaufwerke verteilen das Fahrzeuggewicht auf eine relativ große Aufstandsfläche, wodurch die Traktion verbessert und der Bodendruck verringert werden kann. Ketten können aus Metall, Gummi oder einer Materialkombination bestehen; ob sie auf öffentlichen Straßen verwendet werden dürfen, hängt vom Fahrzeug und den geltenden Vorschriften ab.
Sind Kettenfahrzeuge in Belgien anerkannt?
Ja. Belgische Fahrzeugvorschriften erkennen bestimmte Fahrzeuge mit Kettenlaufwerk an. Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen können beispielsweise Räder oder Ketten haben.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
Fällt ein landwirtschaftliches Kettenfahrzeug in Belgien automatisch unter Führerscheinklasse G?
Nein. Klasse G setzt eine land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine voraus, die für land- oder forstwirtschaftliche Tätigkeiten benutzt wird. Bei anderer Verwendung bestimmt sich die passende Führerscheinklasse nach den Fahrzeugmerkmalen und nicht allein nach dem Kettenantrieb.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
192. Tatsächliches Gesamtgewicht
Das tatsächliche Gesamtgewicht (Gross Vehicle Weight, GVW) ist das tatsächliche Gesamtgewicht eines Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt einschließlich Fahrzeug, Fahrer, Fahrgästen, Kraftstoff, Gepäck und sonstiger Ladung. Es verändert sich, wenn Personen oder Güter hinzukommen oder entfernt werden.
Das tatsächliche Gesamtgewicht darf nicht mit der zulässigen Gesamtmasse bzw. dem Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) verwechselt werden. Diese bezeichnet das für das Fahrzeug festgelegte höchstzulässige Gesamtgewicht. Das tatsächliche Gesamtgewicht darf diesen zulässigen Höchstwert nicht überschreiten.
Wie bezeichnet man in Belgien Gross Vehicle Weight?
Belgische Vorschriften unterscheiden grundsätzlich die tatsächliche beladene Masse von der zulässigen Gesamtmasse. Die zulässige Gesamtmasse wird auf Niederländisch gewöhnlich MTM und auf Französisch MMA abgekürzt.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
Warum ist die MTM für belgische Führerscheine wichtig?
Die zulässige Gesamtmasse bestimmt die erforderliche Führerscheinklasse. Beispielsweise umfasst Klasse B normalerweise Personenfahrzeuge mit einer MTM von höchstens 3500 kg, vorbehaltlich der geltenden Fahrgast- und Anhängerregeln.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
193. Zulässige Gesamtmasse
Die zulässige Gesamtmasse (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR) ist das maximale Gesamtgewicht, mit dem ein Fahrzeug voll beladen betrieben werden darf bzw. für das es ausgelegt oder genehmigt ist. Dazu gehören das Fahrzeug selbst sowie Fahrer, Fahrgäste, Kraftstoff, Gepäck, Ladung und sonstige mitgeführte Ausrüstung.
Die zulässige Gesamtmasse ist ein fester Höchstwert und darf nicht mit dem tatsächlichen Gesamtgewicht (GVW) verwechselt werden, das das reale Gewicht des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt bezeichnet. Das tatsächlich beladene Fahrzeug darf seinen zulässigen Höchstwert nicht überschreiten.
Was ist die belgische Entsprechung von GVWR?
Der nächstliegende gebräuchliche belgische Begriff ist zulässige Gesamtmasse, abgekürzt MTM auf Niederländisch und MMA auf Französisch. Er bezeichnet die höchste Gesamtmasse, mit der das Fahrzeug betrieben werden darf.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
Warum ist die zulässige Gesamtmasse in Belgien wichtig?
Sie dient unter anderem der Fahrzeugeinstufung und Bestimmung der erforderlichen Führerscheinklasse. Beispielsweise umfasst ein gewöhnlicher Führerschein B grundsätzlich ein Personenfahrzeug mit höchstens 3500 kg zulässiger Gesamtmasse.
🔗 wegcode.be • Derzeitiger belgischer Führerscheinerlass, Artikel 2–4 und 20 — Klassen und Ausnahmen
194. Ladung
Ladung sind Waren, Materialien, Geräte oder andere Gegenstände, die von einem Fahrzeug oder Anhänger befördert werden. Dazu können persönliches Gepäck und Fahrräder ebenso gehören wie Handelswaren, Maschinen oder Schüttgut.
Ladung muss so angeordnet und gesichert sein, dass sie nicht verrutscht oder vom Fahrzeug fällt, die Sicht des Fahrers beeinträchtigt oder die Fahrzeugstabilität beeinflusst. Außerdem müssen Gesamtgewicht und Achslasten innerhalb der für das Fahrzeug zulässigen Grenzen bleiben.
Wie muss Ladung in Belgien befördert werden?
Ladung muss so angeordnet und gesichert sein, dass sie weder Fahrer, Mitfahrer noch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet, auf die Straße fällt oder schleift, die Fahrzeugstabilität beeinträchtigt oder die Fahrersicht behindert.
Muss Ladungssicherungsausrüstung in Belgien in gutem Zustand sein?
Ja. Ausrüstung zum Sichern oder Abdecken von Ladung wie Gurte, Ketten, Netze oder Planen muss in gutem Zustand sein, richtig benutzt werden und eng genug anliegen, um die Ladung wirksam zu sichern.
195. Karosserie
Die Karosserie ist die äußere Struktur eines Autos, die Fahrgast- und Gepäckraum umschließt und dem Fahrzeug seine Form gibt. Dazu gehören unter anderem Dach, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Kotflügel und Karosserieteile sowie bei vielen modernen Fahrzeugen tragende Strukturteile.
Die Karosserie trägt zum Schutz der Insassen bei und nimmt Bauteile wie Türen, Fenster, Leuchten und Stoßfänger auf. Schäden, Korrosion oder unsachgemäß reparierte tragende Bereiche können die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen und sollten fachgerecht instand gesetzt werden.
Wird die Karosserie bei der technischen Prüfung in Belgien kontrolliert?
Der Zustand der Fahrzeugstruktur gehört zur Verkehrssicherheitsprüfung. In Flandern zählt das Fahrgestell ausdrücklich zu den bei der technischen Prüfung untersuchten Bauteilen.
Ist die Karosserie immer vom Fahrgestell getrennt?
Nein. Viele moderne Personenkraftwagen haben eine selbsttragende Karosserie, deren Struktur selbst einen großen Teil der Fahrzeuglast trägt. Andere Fahrzeuge können ein gesondertes Fahrgestell mit darauf montierter Karosserie haben.
196. Kofferraum
Der Kofferraum ist der geschlossene Stauraum eines Autos für Gepäck, Werkzeug, Einkäufe und andere Ladung. Er befindet sich normalerweise am Heck des Fahrzeugs, bei manchen Fahrzeugen gibt es jedoch zusätzlich oder stattdessen einen vorderen Gepäckraum.
Gegenstände im Kofferraum sollten so verstaut werden, dass sie beim Bremsen, Beschleunigen oder Kurvenfahren nicht gefährlich verrutschen können. Schwere Gegenstände sind sorgfältig zu platzieren; die zulässige Beladung und die Achslastgrenzen des Fahrzeugs dürfen nicht überschritten werden.
Darf Gepäck im Kofferraum eines Autos in Belgien befördert werden?
Ja. Der Kofferraum ist der gewöhnliche Ort für Gepäck und andere Ladung, sofern diese sicher angeordnet ist und die zulässigen Gewichtsgrenzen eingehalten werden.
Darf Ladung aus einem offenen Kofferraum in Belgien Kennzeichen oder Leuchten verdecken?
Nein. Die Ladung darf Leuchten, Rückstrahler oder Kennzeichen nicht verdecken. Überstehende Ladung muss außerdem die geltenden Abmessungs- und Kennzeichnungsregeln erfüllen.
197. Dachgepäckträger
Ein Dachgepäckträger ist ein am Fahrzeugdach befestigtes Trägersystem. Er kann zum Transport von Gepäck, Fahrrädern, Skiern, Surfbrettern oder einer Dachbox verwendet werden, wenn diese Gegenstände nicht zweckmäßig im Fahrzeug untergebracht werden können.
Dachträger und Ladung müssen sicher befestigt sein und innerhalb der vom Fahrzeughersteller zulässigen Dachlast bleiben. Dachlasten erhöhen den Schwerpunkt des Fahrzeugs und können Fahrverhalten, Stabilität, Kraftstoffverbrauch und Gesamthöhe beeinflussen.
Ist ein Dachgepäckträger auf einem Auto in Belgien erlaubt?
Ja. Ein Dachgepäckträger darf benutzt werden, wenn er zum Fahrzeug passt, sicher befestigt ist und die Ladung die geltenden Regeln zu Sicherung, Gewicht und Fahrzeugabmessungen erfüllt.
Wie muss Ladung auf einem Dachgepäckträger in Belgien gesichert werden?
Die Ladung muss so gesichert sein, dass sie nicht herunterfallen, schleifen, andere gefährden, die Fahrzeugstabilität beeinträchtigen oder vorgeschriebene Leuchten beziehungsweise das Kennzeichen verdecken kann. Fahrer müssen auch die zulässigen Lasten von Fahrzeug- und Dachträgerhersteller einhalten.
198. Windschutzscheibe
Die Windschutzscheibe ist die transparente Frontscheibe eines Fahrzeugs, durch die der Fahrer die Straße vor sich sieht. Sie schützt die Insassen außerdem vor Wind, Regen, Schmutz und anderen äußeren Einflüssen.
Die Windschutzscheibe muss dem Fahrer eine klare und ausreichend verzerrungsfreie Sicht ermöglichen. Risse, Steinschläge, Schmutz, Aufkleber oder andere Gegenstände können die Sicht beeinträchtigen, insbesondere wenn sie sich im vom Scheibenwischer erfassten Bereich befinden.
Wird die Windschutzscheibe bei der technischen Prüfung in Belgien kontrolliert?
Ja. Die Windschutzscheibe wird auf Schäden, Verschlechterungen und erhebliche Behinderungen der Fahrersicht geprüft.
Dürfen Gegenstände oder Aufkleber die Sicht durch die Windschutzscheibe in Belgien behindern?
Kein Gegenstand darf die Sicht des Fahrers nach vorne oder zur Seite erheblich behindern. Gesetzlich vorgeschriebene Windschutzscheibenaufkleber gelten nicht allein deshalb als verbotene Sichtbehinderung, weil sie auf der Scheibe angebracht sind.
199. Nothammer
Ein Nothammer ist ein Sicherheitswerkzeug, mit dem bestimmte Fahrzeugscheiben eingeschlagen werden können, wenn normale Türen oder Ausgänge in einem Notfall nicht benutzt werden können. Er befindet sich häufig in Bussen, Reisebussen und anderen Personenfahrzeugen in der Nähe von als Notausgang vorgesehenen Fenstern.
Ein Nothammer sollte nur verwendet werden, wenn eine Evakuierung über die normalen Ausgänge unmöglich oder unsicher ist. Das Werkzeug muss zugänglich bleiben und sollte bei einem Notausstiegsfenster gemäß den im Fahrzeug angebrachten Anweisungen benutzt werden.
Ist ein Nothammer in einem gewöhnlichen Auto in Belgien vorgeschrieben?
Nein. Ein Nothammer gehört nicht zur vorgeschriebenen Standardausrüstung eines gewöhnlichen Personenkraftwagens. Für bestimmte Fahrzeuge mit einschlagbaren Notfenstern gelten besondere Anforderungen.
Haben belgische Linien- und Reisebusse Nothämmer?
Soll ein Notfenster durch Einschlagen geöffnet werden, kann unmittelbar daneben im Fahrzeug ein Nothammer angebracht sein. Das Fenster muss aus einem Material bestehen, das sich hierfür geeignet einschlagen lässt.
Kann in einem belgischen Wohnmobil ein Nothammer vorgeschrieben sein?
Ja. Kann der Notausgang aus dem Wohnbereich eines Wohnmobils nur durch Einschlagen der Scheibe geöffnet werden, muss unmittelbar daneben ein Nothammer an der Wand befestigt sein.
200. Autobatterie
Eine Autobatterie ist ein elektrischer Energiespeicher, der das elektrische System eines Fahrzeugs versorgt. Bei herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen liefert die 12-Volt-Starterbatterie den hohen Strom zum Starten des Motors und versorgt elektrische Verbraucher, wenn Motor oder Ladesystem nicht genügend Energie bereitstellen.
Autobatterien verlieren mit Alter und Nutzung allmählich Ladung und Kapazität. Eine schwache Batterie kann zu langsamem oder erfolglosem Starten, elektrischen Störungen oder Warnmeldungen führen; eine Ersatzbatterie muss für das Fahrzeug geeignete Spezifikationen aufweisen.
Ist die Autobatterie für die technische Prüfung in Belgien relevant?
Ja. Batterie und Elektrik gehören zur Verkehrssicherheit des Fahrzeugs. Eine unsichere, falsch befestigte oder undichte Batterie oder eine Kurzschlussgefahr kann einen technischen Mangel darstellen.
Sollte man eine Autobatterie durch eine mit passenden Spezifikationen ersetzen?
Ja. Die Ersatzbatterie sollte die Herstelleranforderungen etwa an Spannung, Kapazität, Startleistung, Abmessungen und Batterietechnik erfüllen.