道路標識ウクライナ

101. 車両灯火

車両灯火は、運転者の視界を確保し、車両を見えやすくし、他の道路利用者へ意思を伝えるための灯火・合図装置です。ロービーム、ハイビーム、車幅灯、デイタイムランニングライト、尾灯、制動灯、方向指示器、後退灯、フォグランプ、ハザードランプなどがあります。

視界、天候、交通状況に適した灯火を使用します。灯火は清潔で正常に作動する状態に保ち、他の道路利用者を眩惑する可能性のある灯火は許可される場合だけ使用します。

102. 街路灯

街路灯は、暗い時間帯に道路、交差点、横断場所、歩道など公共交通区域を照らす固定照明設備です。路面、道路利用者、潜在的な危険の視認性を高めます。

街路照明があっても、運転者が必要な車両灯火を使い、視界に合わせて速度を調整する責任はなくなりません。照明レベルは道路によって大きく異なり、一部だけ照明される道路や全く照明のない道路もあります。

103. ロービーム

ロービームは、車両ヘッドライトの下向き照射設定です。前方道路を照らしながら光を下向きに配光し、他の運転者や道路利用者を眩惑しにくくします。

通常、夜間、視界不良時、ハイビームが他の道路利用者を眩惑する可能性がある場合に使用します。ハイビームより照射範囲は短いですが、周囲に交通がある通常走行に適しています。

104. ハイビーム

ハイビームは、遠方の道路を照らすためのヘッドライト設定です。ロービームより強く遠くまで照らしますが、誤って使用すると他の道路利用者を眩惑する可能性があります。

主に近くに眩惑される交通がいない暗い道路で有効です。交通状況または国の規則で求められる場合はロービームへ切り替えます。

105. フォグランプ

フォグランプは、霧、雪、その他の悪天候で視界が著しく低下した場合に使用する車両灯火です。前部フォグランプは低い位置から前方路面を照らし、後部フォグランプは後方から接近する道路利用者に車両を見えやすくします。

現地交通規則で許可される条件だけで使用します。特に後部フォグランプは非常に明るく、視界が良い場合は後続運転者を眩惑・妨害することがあります。

106. 前部フォグランプ

前部フォグランプは、霧、雪、大雨で視界が低下したときに直前の道路を見やすくするため低い位置に取り付ける灯火です。一般に幅広く低い方向へ配光します。

現地交通規則で許可される天候条件だけで使用します。補助灯であり、通常の視界で不必要に使用してはいけません。

107. 後部フォグランプ

後部フォグランプは、視界が著しく低下したときに後続の道路利用者から車両を見えやすくする、車両後部の明るい赤色灯です。通常の尾灯より大幅に明るくなっています。

後続運転者を眩惑・妨害する可能性があるため、現地交通規則で許可される天候条件だけで使用し、視界が改善したら消灯します。

108. 車幅灯

車幅灯（position lights）は、車両の存在とおおよその幅を示し、見えやすくする低輝度灯火です。ロービームやハイビームと異なり、夜間の通常走行に必要な距離まで道路を照らすものではありません。

他の灯火と一緒に使用されるのが一般的で、暗い場所で停止・駐車中の車両を見えやすくするためにも使われます。必要な使用条件は国の交通規則によります。

109. 方向指示器

方向指示器は、右左折や車線変更など、方向・横方向への移動意思を他の道路利用者へ知らせる点滅灯です。通常、車両が移動しようとする側で点滅します。

他の道路利用者へ十分な予告時間を与えるよう早めに作動させ、操作完了後に解除します。合図を出しただけで優先権が生じたり、安全でない操作が許されるわけではありません。

110. ハザードランプ

ハザードランプは、車両のすべての方向指示器を同時に点滅させます。車両または交通状況に異常・緊急の危険があることを他の道路利用者へ知らせるために使います。

故障、衝突、突然の危険を後続交通へ知らせる場合などに適します。通常、適切な駐車、方向指示、車両灯火の代わりとして使用すべきものではありません。

111. ダッシュボード警告灯

ダッシュボード警告灯は、車両の作動状態、各システム、故障の可能性などを知らせる計器盤上の点灯記号・表示です。ヘッドライト、方向指示器、燃料量、エンジン状態、タイヤ空気圧、ブレーキ、安全装備などを示します。

重要度を色で区別するのが一般的です。緑や青は通常作動中、黄や橙は注意が必要な可能性、赤は早急な対応を要する重大状態を示すことが多くあります。

112. 自転車の灯火

自転車の灯火とは、特に薄暗い時間帯や夜間に、利用者が前方を見て他者から見つけてもらうため、自転車に取り付けるライトと反射器を指します。安全のため重要で、多くの場合法律で義務付けられています。

113. 自転車ベル

自転車ベルは、通常ハンドルに取り付ける小型の音響装置で、歩行者、他の自転車利用者、車両へ自分の存在を知らせるために使います。多くの国や都市では、公道や自転車道を走る自転車に正常なベルを備えることが法的に必要です。安全と配慮のための小さくても重要な装置です。

114. パッシング

パッシングは、運転者が車両のハイビーム（場合によってはロービーム）を短時間素早く点滅させ、他の道路利用者へ合図することです。タイミングは明確かつ慎重にし、過度に速く・攻撃的に点滅させず、霧、大雨、夜間など他者を眩惑する可能性がある状況では避けます。

115. シートベルト

シートベルトは、急制動や衝突時に乗員を座席へ確実に保持する拘束装置です。車内へ衝突したり、車外へ放出されたりする危険を減らします。

腰ベルト部は腰骨の低い位置、肩ベルト部は胸部を通るよう体へしっかり沿わせます。ねじれ、背中の後ろへ回すなど保護効果を低下させる使い方をしてはいけません。

116. チャイルドシート

チャイルドシートは、車両で移動する子どもを保護する安全装置です。後ろ向き・前向きチャイルドシートやブースターシートなどがあり、子どもの体格と製品仕様に応じて位置・拘束します。

子どもと車両に適したものを選び、メーカーの指示どおり取り付け、毎回正しく固定します。後ろ向きチャイルドシートを作動中の前面エアバッグの前に設置してはいけません。

117. ヘッドレスト

ヘッドレストは、衝突時に身体に対する頭部の後方移動を抑え、特に追突時の首や頸椎の負傷リスクを減らすための車両安全装置です。

調整式の場合、首ではなく後頭部を支え、できるだけ頭に近づく位置へ調整します。運転者と乗客は出発前に体格へ合わせて調整します。

118. エアバッグ

エアバッグは、特定の衝突時に急速展開し、乗員がハンドル、ダッシュボード、ドア、その他の車内部品へ衝突するリスクを減らす車両安全装置です。前面、側面、カーテンなどの種類があります。

補助拘束装置（SRS）の一部で、シートベルトの代わりではなく併用する設計です。乗員は正しい姿勢で座り、シートベルトを着用し、エアバッグとチャイルドシートに関するメーカー指示に従います。

119. ABS

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、強い制動時に車輪がロックするのを防ぐアクティブセーフティシステムです。各車輪の制動圧を自動調整し、方向制御に必要な回転を維持します。

作動時はブレーキペダルに速い脈動や振動を感じる場合があります。通常、運転者はブレーキを繰り返し離すのではなく、強い踏力を維持しながら安全な方向へ操舵します。

120. ESP

ESP（Electronic Stability Program、ESCとも呼ばれる）は、車両の横滑りや方向制御喪失を防ぐためのアクティブセーフティシステムです。運転者が意図する方向と実際の車両運動を比較し、不安定状態を検知すると介入します。

個別車輪へ自動的にブレーキをかけ、車両によってはエンジン出力も下げて意図した進路へ戻すのを支援します。タイヤグリップの限界内で作動するため、過大な速度や非常に滑りやすい条件を克服できるものではありません。

121. トラクションコントロールシステム

トラクションコントロールシステム（TCS）は、加速時に駆動輪が過度に空転するのを防ぐアクティブセーフティシステムです。グリップ低下を検知すると、エンジン出力低減、1輪以上への制動、または両方を行います。

濡れた、凍結した、雪のある、または緩い路面での加速に特に有効です。利用可能なタイヤグリップをより効果的に使うのを助けますが、グリップがほとんどない場所に新たなグリップを作ることはできません。

122. ヘルメット

ヘルメットは、衝突や転倒時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。オートバイ、モペッド、自転車など用途別の種類があり、特定の安全規格が適用される場合があります。

着用義務は国、車両区分、利用者、場合によっては年齢によって異なります。用途に適したものを選び、正しいサイズで確実に装着して初めて設計された保護性能を発揮します。

123. 自転車ヘルメット

自転車ヘルメットは、転倒や衝突時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。通常、衝撃吸収ライナー、外殻、頭部へ保持するあご紐で構成されます。

正しいサイズで水平に装着し、確実に締めます。損傷したヘルメットは、外見上分かりにくくても保護性能が低下している可能性があるため交換します。

124. ハンズフリー

ハンズフリーは、電話や通信機器を手で持たずに使用することを指します。車載システム、ヘッドセット、イヤホン、音声操作、適切なホルダーへ固定した電話などを使います。

機器を物理的に扱う必要は減りますが、会話や操作自体が運転者の注意をそらす可能性があります。使用を最小限にし、道路へ注意を集中します。

125. スマートフォン

スマートフォンは、電話、メッセージ、インターネット、ナビゲーション、カメラ、アプリなどを組み合わせた携帯電子機器です。交通ではナビゲーションやハンズフリー通信に役立つ一方、視覚、手動、精神面の大きな注意散漫を生む可能性があります。

運転中に手で操作したり見続けたりしないようにします。使用が認められる場合も、現地交通規則に従って設置・操作し、安全な車両制御を妨げてはいけません。