Sinais de trânsitoSuíça
Regras de trânsito
Suíça
201. Airbag
Um airbag é um dispositivo de segurança que insufla rapidamente em determinadas colisões para ajudar a reduzir o risco de um ocupante embater no volante, painel de instrumentos, portas ou outras partes do interior do veículo. Os veículos podem ter airbags frontais, laterais, de cortina ou de outros tipos.
Os airbags fazem parte de um sistema suplementar de retenção (SRS) e são concebidos para funcionar em conjunto com os cintos de segurança, não para os substituir. Os ocupantes devem sentar-se corretamente, usar o cinto e seguir as instruções do fabricante relativas a airbags e sistemas de retenção para crianças.
202. ABS
O ABS (sistema antibloqueio de travagem) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir o bloqueio das rodas durante uma travagem forte. Ajusta automaticamente a pressão de travagem em cada roda para que estas continuem a rodar o suficiente para manter o controlo direcional.
Quando o ABS atua, o condutor pode sentir pulsações ou vibrações rápidas no pedal do travão. Normalmente deve manter uma pressão firme no travão e continuar a dirigir o veículo para uma trajetória segura em vez de libertar e voltar a aplicar repetidamente o travão.
203. ESP
O ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade), também conhecido como controlo eletrónico de estabilidade (ESC), é um sistema de segurança ativa concebido para ajudar a evitar derrapagens ou perda de controlo direcional. Compara a direção pretendida pelo condutor com o movimento real do veículo e pode intervir quando deteta instabilidade.
O ESP pode travar automaticamente rodas individuais e, dependendo do veículo, reduzir a potência do motor para ajudar a trazer o veículo de volta à trajetória pretendida. O sistema funciona dentro dos limites de aderência dos pneus e não consegue compensar velocidade excessiva ou condições extremamente escorregadias.
204. Sistema de controlo de tração
O sistema de controlo de tração (TCS) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir que as rodas motrizes patinem excessivamente durante a aceleração. Quando deteta perda de tração, pode reduzir a potência do motor, aplicar travagem a uma ou mais rodas ou combinar ambas as ações.
É particularmente útil ao acelerar em superfícies molhadas, geladas, com neve ou soltas. Ajuda o veículo a utilizar melhor a aderência disponível dos pneus, mas não consegue criar aderência onde existe pouca ou nenhuma.
205. Capacete
Um capacete é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões na cabeça durante uma colisão ou queda. Existem tipos diferentes para motociclos, ciclomotores, bicicletas e outras atividades, podendo estar sujeitos a normas de segurança específicas.
A obrigatoriedade do capacete depende do país, categoria do veículo, utilizador e, por vezes, idade. O capacete deve ser adequado à finalidade, ter o tamanho correto e estar bem apertado para proporcionar a proteção para a qual foi concebido.
206. Capacete de bicicleta
Um capacete de bicicleta é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões se o ciclista cair ou estiver envolvido numa colisão. É normalmente constituído por um revestimento que absorve o impacto, uma camada exterior e uma correia de retenção que o mantém firmemente na cabeça.
Deve ter o tamanho correto, assentar nivelado na cabeça e ficar bem apertado. Um capacete danificado deve ser substituído porque a sua capacidade de proteção pode ter diminuído mesmo quando os danos não são imediatamente visíveis.
207. Mãos-livres
Mãos-livres refere-se à utilização de um telefone ou sistema de comunicação sem segurar o dispositivo com a mão. Pode recorrer ao sistema integrado do veículo, auricular, auscultadores, controlo por voz ou telefone fixado num suporte adequado.
A utilização mãos-livres reduz a necessidade de manipular fisicamente o dispositivo, mas uma conversa ou interação pode continuar a distrair o condutor. Por isso, os condutores devem minimizar o uso de dispositivos e manter a atenção na estrada.
208. Smartphone
Um smartphone é um dispositivo eletrónico móvel que combina telefone, mensagens, internet, navegação, câmara e aplicações. No trânsito pode fornecer funções úteis, como navegação ou comunicação mãos-livres, mas também criar distração visual, manual e mental significativa.
Os condutores devem evitar manusear ou olhar para um smartphone durante a condução. Quando a utilização é permitida, o dispositivo deve ser colocado e operado de acordo com as regras locais e sem interferir com o controlo seguro do veículo.
209. GPS
O GPS (Sistema de Posicionamento Global) é um sistema de posicionamento e navegação por satélite que permite a um dispositivo compatível determinar a sua localização. Nos veículos, a navegação GPS pode combinar informações de posição com mapas digitais para calcular percursos e fornecer indicações visuais ou faladas.
Os condutores devem, de preferência, definir o destino antes de iniciar a viagem e evitar interações desnecessárias com o sistema durante a condução. As indicações do GPS são orientações e nunca devem ser seguidas quando entram em conflito com sinais de trânsito, regras rodoviárias ou condições reais da estrada.
210. Travão
Um travão é um sistema do veículo utilizado para reduzir a velocidade, imobilizar o veículo ou mantê-lo parado. A maioria dos veículos rodoviários utiliza travões de fricção nas rodas, enquanto veículos elétricos e híbridos podem também utilizar travagem regenerativa para recuperar energia durante a desaceleração.
O sistema de travagem deve manter-se em bom estado. Componentes gastos, sobreaquecimento, falhas mecânicas ou menor aderência dos pneus podem aumentar a distância de travagem e reduzir a capacidade do condutor de controlar o veículo em segurança.
211. Travão de estacionamento
O travão de estacionamento, habitualmente chamado travão de mão, é um sistema utilizado para impedir que um veículo parado se desloque depois de estacionado. Os sistemas tradicionais utilizam uma alavanca acionada à mão, enquanto veículos modernos podem ter travão de estacionamento acionado pelo pé ou eletrónico.
Deve ser aplicado firmemente sempre que o veículo é estacionado, especialmente numa inclinação. Funciona separadamente do travão de serviço normal para que o veículo possa permanecer imobilizado mesmo na ausência do condutor.
212. Líquido dos travões
O líquido dos travões é um fluido hidráulico utilizado em muitos sistemas de travagem para transmitir a força do pedal através do circuito hidráulico até aos travões das rodas. Deve suportar temperaturas elevadas e manter propriedades hidráulicas adequadas para uma travagem fiável.
O nível e o estado do líquido devem ser verificados de acordo com as instruções do fabricante. Só deve ser utilizado o tipo especificado, pois um fluido incompatível ou contaminado pode prejudicar o desempenho do sistema de travagem.
213. Pneus
Os pneus são componentes de borracha montados em redor das rodas de um veículo que asseguram o contacto com a estrada. Transmitem forças de travagem, aceleração e direção e desempenham um papel importante na estabilidade e aderência do veículo.
Devem ter profundidade de piso suficiente, pressão correta e não apresentar danos graves ou desgaste excessivo. Os condutores devem utilizar pneus adequados ao veículo e verificar regularmente o seu estado, especialmente antes de viagens longas ou de conduzir em condições meteorológicas difíceis.
214. Código do pneu
O código do pneu é a série de letras e números marcada na parede lateral que identifica características importantes como largura, relação de aspeto, construção, diâmetro da roda, capacidade de carga e índice de velocidade. Um exemplo típico é 205/55 R16 91V.
Os condutores devem utilizar pneus cujas especificações sejam adequadas ao veículo. As dimensões e índices exigidos encontram-se normalmente no manual do veículo, certificado de conformidade ou outras informações do fabricante.
215. Pneus de inverno
Os pneus de inverno são concebidos para proporcionar melhor tração e desempenho de travagem com frio, neve e outras condições de inverno. O desenho do piso e o composto de borracha são concebidos para permanecer eficazes a temperaturas baixas e proporcionar melhor aderência do que pneus de verão em condições de inverno adequadas.
Podem ser identificados por marcações na parede lateral. O símbolo 3PMSF, com um floco de neve dentro de uma montanha de três picos, indica que o pneu cumpriu requisitos de desempenho especificados para condições severas de neve.
216. Pressão dos pneus
A pressão dos pneus é a pressão do ar no interior de um pneu. Uma pressão correta ajuda o pneu a manter a forma e o contacto previstos com a estrada e é importante para comportamento, travagem, desgaste e consumo de combustível.
Deve ser verificada regularmente e ajustada ao valor especificado pelo fabricante do veículo. A pressão recomendada pode variar consoante o veículo, dimensão do pneu e carga, e os pneus dianteiros e traseiros podem exigir pressões diferentes.
217. Correntes de neve
As correntes de neve são dispositivos de tração colocados em redor dos pneus para melhorar a aderência em estradas cobertas de neve ou gelo. São especialmente úteis em estradas íngremes ou montanhosas onde pneus comuns podem não proporcionar tração suficiente.
Devem ser montadas segundo as instruções do fabricante do veículo e das correntes, normalmente nas rodas motrizes. Devem ser retiradas quando deixam de ser necessárias, pois circular com correntes em estrada limpa pode danificar pneus, correntes e superfície rodoviária.
218. Pneu de bicicleta
Um pneu de bicicleta é o pneu de borracha montado em redor de uma roda de bicicleta e assegura o contacto entre a bicicleta e a estrada ou outra superfície de circulação. O piso, pressão, largura e construção influenciam a aderência, resistência ao rolamento, conforto e comportamento.
Os pneus de bicicleta devem estar corretamente cheios e ser verificados regularmente quanto a desgaste, cortes, fissuras, objetos incrustados ou outros danos. O tipo e pressão adequados dependem da bicicleta, ciclista, carga e condições de utilização.
219. Lagarta contínua
Uma lagarta contínua é um sistema de propulsão em que uma correia ou corrente contínua passa em redor de uma série de rodas ou roletes, em vez de o veículo se deslocar sobre rodas rodoviárias convencionais. É comum em máquinas de construção, veículos agrícolas, veículos militares e outras máquinas que necessitam de boa tração em terreno macio ou irregular.
As lagartas distribuem o peso do veículo por uma área de contacto relativamente grande, podendo melhorar a tração e reduzir a pressão sobre o solo. Podem ser de metal, borracha ou combinação de materiais, e a sua adequação para vias públicas depende do veículo e da regulamentação aplicável.
220. Peso bruto do veículo
O peso bruto do veículo (GVW) é o peso total real de um veículo num determinado momento, incluindo o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem e outra carga. Varia à medida que pessoas ou mercadorias são adicionadas ou retiradas.
O GVW não deve ser confundido com o peso bruto máximo autorizado (GVWR) ou a massa máxima autorizada (MAM), que corresponde ao peso total máximo permitido especificado para o veículo. O peso bruto real não pode exceder esse máximo permitido.
221. Peso bruto máximo autorizado
O peso bruto máximo autorizado (GVWR) é o peso total máximo para o qual um veículo foi concebido ou homologado quando totalmente carregado. Inclui o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem, carga e outro equipamento transportado.
O GVWR é um valor máximo fixo e não deve ser confundido com o peso bruto real do veículo (GVW), que corresponde ao peso efetivo num determinado momento. O peso real carregado não pode exceder o máximo permitido.
222. Carga
Carga são as mercadorias, materiais, equipamento ou outros objetos transportados por um veículo ou reboque. Pode ir desde bagagem pessoal e bicicletas até mercadorias comerciais, máquinas ou materiais a granel.
A carga deve ser colocada e fixada de modo a não se deslocar, cair do veículo, interferir com a visibilidade do condutor ou afetar a estabilidade. A carga total deve também permanecer dentro dos limites permitidos de peso do veículo e de carga por eixo.
223. Carroçaria
A carroçaria é a estrutura exterior de um automóvel que envolve os compartimentos de passageiros e bagagem e dá forma ao veículo. Inclui componentes como tejadilho, portas, capô, tampa da bagageira, guarda-lamas, painéis e, em muitos automóveis modernos, secções estruturais resistentes.
A carroçaria ajuda a proteger os ocupantes e suporta componentes como portas, vidros, luzes e para-choques. Danos, corrosão ou reparações estruturais deficientes podem reduzir a segurança do veículo e devem ser corretamente reparados.
224. Bagageira
A bagageira é o compartimento fechado de um automóvel utilizado para transportar bagagem, ferramentas, compras e outras cargas. Situa-se normalmente na traseira, embora alguns veículos disponham de um compartimento de arrumação dianteiro.
Os objetos devem ser colocados de forma segura para não se deslocarem perigosamente durante travagens, acelerações ou curvas. Os objetos pesados devem ser posicionados cuidadosamente e não podem ser excedidos os limites permitidos de carga e de carga por eixo.
225. Barras de tejadilho
As barras de tejadilho são um sistema de transporte de carga fixado ao tejadilho de um veículo. Podem transportar bagagem, bicicletas, esquis, pranchas de surf ou uma caixa de tejadilho quando estes objetos não podem ser transportados convenientemente no interior.
As barras e a carga devem estar firmemente fixadas e respeitar o limite de carga no tejadilho indicado pelo fabricante. As cargas no tejadilho elevam o centro de gravidade e podem afetar comportamento, estabilidade, consumo de combustível e altura total do veículo.