Sinais de trânsitoTailândia

101. Luzes de nevoeiro

As luzes de nevoeiro são luzes do veículo concebidas para condições em que a visibilidade está seriamente reduzida por nevoeiro, neve ou outras condições meteorológicas adversas. As luzes dianteiras de nevoeiro iluminam a estrada à frente a baixa altura, enquanto as traseiras tornam o veículo mais visível para quem se aproxima por trás.

As luzes de nevoeiro só devem ser utilizadas nas condições permitidas pelas regras de trânsito locais. As luzes traseiras de nevoeiro são particularmente intensas e podem encandear ou distrair os condutores que seguem atrás quando a visibilidade é boa.

102. Luzes de nevoeiro dianteiras

As luzes de nevoeiro dianteiras são luzes montadas a baixa altura, concebidas para melhorar a iluminação da estrada imediatamente à frente quando a visibilidade é reduzida por nevoeiro, neve ou chuva intensa. O seu feixe é geralmente largo e dirigido para baixo, em direção à superfície da estrada.

As luzes de nevoeiro dianteiras só devem ser utilizadas nas condições meteorológicas permitidas pelas regras locais. São luzes suplementares e não devem ser utilizadas desnecessariamente com visibilidade normal.

103. Luzes de nevoeiro traseiras

As luzes de nevoeiro traseiras são luzes vermelhas intensas na traseira de um veículo que facilitam a sua visualização pelos utentes que se aproximam por trás quando a visibilidade está fortemente reduzida. São muito mais intensas do que as luzes traseiras de presença normais.

Como podem encandear ou distrair os condutores que seguem atrás, só devem ser utilizadas nas condições meteorológicas permitidas pelas regras locais e devem ser desligadas quando a visibilidade melhora.

104. Luzes de presença

As luzes de presença são luzes de baixa intensidade utilizadas para tornar um veículo visível e indicar a sua presença e largura aproximada. Ao contrário dos médios ou máximos, não são concebidas para iluminar a estrada a uma distância suficiente para condução normal à noite.

As luzes de presença são habitualmente utilizadas em conjunto com outras luzes do veículo e podem também servir para tornar visível um veículo parado ou estacionado no escuro. A sua utilização obrigatória depende das regras nacionais de trânsito.

105. Indicadores de direção

Os indicadores de direção, também chamados piscas, são luzes intermitentes utilizadas para comunicar a intenção do condutor de virar ou deslocar-se lateralmente, por exemplo ao mudar de via. Piscam normalmente do lado para o qual o veículo pretende deslocar-se.

Devem ser acionados com antecedência suficiente para avisar utilmente os outros utentes da via e desligados quando o movimento pretendido terminar. A sinalização não confere, por si só, prioridade ao condutor nem torna permitida uma manobra insegura.

106. Luzes de emergência

As luzes de emergência fazem piscar simultaneamente todos os indicadores de direção de um veículo. São utilizadas para avisar os outros utentes da via de que o veículo ou a situação de trânsito apresenta um perigo invulgar ou imediato.

Podem ser adequadas após uma avaria, colisão ou para avisar o trânsito que segue atrás de um perigo súbito. Normalmente não devem ser utilizadas como substituto de estacionamento correto, sinalização de manobras ou iluminação do veículo.

107. Luzes do painel de instrumentos

As luzes do painel de instrumentos são símbolos e indicadores iluminados que fornecem informações sobre o funcionamento, os sistemas e possíveis avarias do veículo. Podem indicar funções como faróis, indicadores de direção, nível de combustível, estado do motor, pressão dos pneus, sistemas de travagem e equipamento de segurança.

Utilizam habitualmente cores diferentes para indicar a importância. Verde ou azul indica normalmente que um sistema está em funcionamento, âmbar ou amarelo geralmente significa que pode ser necessária atenção e vermelho costuma avisar de uma situação grave que exige ação rápida.

108. Iluminação da bicicleta

Iluminação da bicicleta refere-se às luzes e refletores instalados numa bicicleta para ajudar o ciclista a ver e a ser visto, especialmente em condições de pouca luz ou durante a noite. É essencial para a segurança e muitas vezes obrigatória por lei.

109. Campainha de bicicleta

Uma campainha de bicicleta é um pequeno dispositivo sonoro montado numa bicicleta, normalmente no guiador, utilizado para alertar peões, outros ciclistas ou veículos para a sua presença. Em muitos países ou cidades, é legalmente obrigatório ter uma campainha funcional em vias públicas e ciclovias. É uma ferramenta pequena mas importante para a segurança e cortesia, semelhante à buzina de um veículo, mas menos agressiva.

110. Sinais de luzes

Fazer sinais de luzes consiste em ligar e desligar rapidamente os máximos de um veículo, ou por vezes os médios, para transmitir uma mensagem a outros utentes da via. Devem ser usados com clareza e prudência, sem piscar excessivamente ou de forma agressiva, e evitando situações em que possam encandear outros condutores.

111. Cinto de segurança

Um cinto de segurança é um sistema de retenção concebido para manter um ocupante firmemente no seu assento durante uma travagem brusca ou colisão. Ajuda a reduzir o risco de o ocupante embater no interior do veículo ou ser projetado para fora dele.

O cinto deve ajustar-se firmemente ao corpo, com a parte abdominal colocada baixa sobre as ancas e a faixa diagonal sobre o peito. Não deve estar torcido, passar por trás das costas ou ser utilizado de forma que reduza o seu efeito protetor.

112. Sistemas de retenção para crianças

Os sistemas de retenção para crianças são sistemas de segurança concebidos para proteger crianças que viajam em veículos. Incluem cadeiras voltadas para trás e para a frente e assentos elevatórios que posicionam e retêm a criança de acordo com o seu tamanho e as especificações do sistema.

O sistema deve ser adequado à criança e ao veículo, instalado segundo as instruções do fabricante e corretamente fixado em todas as viagens. Um sistema voltado para trás nunca deve ser colocado diante de um airbag frontal ativo.

113. Encostos de cabeça

Os encostos de cabeça são dispositivos de segurança concebidos para limitar o movimento da cabeça para trás relativamente ao corpo durante uma colisão. Ajudam a reduzir o risco de lesões no pescoço e na coluna cervical, especialmente em impactos traseiros.

Um encosto ajustável deve ser posicionado de modo a apoiar a parte posterior da cabeça e não o pescoço e ficar tão próximo da cabeça quanto possível. Condutor e passageiros devem ajustá-lo ao seu tamanho antes da viagem.

114. Airbag

Um airbag é um dispositivo de segurança que insufla rapidamente em determinadas colisões para ajudar a reduzir o risco de um ocupante embater no volante, painel de instrumentos, portas ou outras partes do interior do veículo. Os veículos podem ter airbags frontais, laterais, de cortina ou de outros tipos.

Os airbags fazem parte de um sistema suplementar de retenção (SRS) e são concebidos para funcionar em conjunto com os cintos de segurança, não para os substituir. Os ocupantes devem sentar-se corretamente, usar o cinto e seguir as instruções do fabricante relativas a airbags e sistemas de retenção para crianças.

115. ABS

O ABS (sistema antibloqueio de travagem) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir o bloqueio das rodas durante uma travagem forte. Ajusta automaticamente a pressão de travagem em cada roda para que estas continuem a rodar o suficiente para manter o controlo direcional.

Quando o ABS atua, o condutor pode sentir pulsações ou vibrações rápidas no pedal do travão. Normalmente deve manter uma pressão firme no travão e continuar a dirigir o veículo para uma trajetória segura em vez de libertar e voltar a aplicar repetidamente o travão.

116. ESP

O ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade), também conhecido como controlo eletrónico de estabilidade (ESC), é um sistema de segurança ativa concebido para ajudar a evitar derrapagens ou perda de controlo direcional. Compara a direção pretendida pelo condutor com o movimento real do veículo e pode intervir quando deteta instabilidade.

O ESP pode travar automaticamente rodas individuais e, dependendo do veículo, reduzir a potência do motor para ajudar a trazer o veículo de volta à trajetória pretendida. O sistema funciona dentro dos limites de aderência dos pneus e não consegue compensar velocidade excessiva ou condições extremamente escorregadias.

117. Sistema de controlo de tração

O sistema de controlo de tração (TCS) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir que as rodas motrizes patinem excessivamente durante a aceleração. Quando deteta perda de tração, pode reduzir a potência do motor, aplicar travagem a uma ou mais rodas ou combinar ambas as ações.

É particularmente útil ao acelerar em superfícies molhadas, geladas, com neve ou soltas. Ajuda o veículo a utilizar melhor a aderência disponível dos pneus, mas não consegue criar aderência onde existe pouca ou nenhuma.

118. Capacete

Um capacete é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões na cabeça durante uma colisão ou queda. Existem tipos diferentes para motociclos, ciclomotores, bicicletas e outras atividades, podendo estar sujeitos a normas de segurança específicas.

A obrigatoriedade do capacete depende do país, categoria do veículo, utilizador e, por vezes, idade. O capacete deve ser adequado à finalidade, ter o tamanho correto e estar bem apertado para proporcionar a proteção para a qual foi concebido.

119. Capacete de bicicleta

Um capacete de bicicleta é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões se o ciclista cair ou estiver envolvido numa colisão. É normalmente constituído por um revestimento que absorve o impacto, uma camada exterior e uma correia de retenção que o mantém firmemente na cabeça.

Deve ter o tamanho correto, assentar nivelado na cabeça e ficar bem apertado. Um capacete danificado deve ser substituído porque a sua capacidade de proteção pode ter diminuído mesmo quando os danos não são imediatamente visíveis.

120. Mãos-livres

Mãos-livres refere-se à utilização de um telefone ou sistema de comunicação sem segurar o dispositivo com a mão. Pode recorrer ao sistema integrado do veículo, auricular, auscultadores, controlo por voz ou telefone fixado num suporte adequado.

A utilização mãos-livres reduz a necessidade de manipular fisicamente o dispositivo, mas uma conversa ou interação pode continuar a distrair o condutor. Por isso, os condutores devem minimizar o uso de dispositivos e manter a atenção na estrada.

121. Smartphone

Um smartphone é um dispositivo eletrónico móvel que combina telefone, mensagens, internet, navegação, câmara e aplicações. No trânsito pode fornecer funções úteis, como navegação ou comunicação mãos-livres, mas também criar distração visual, manual e mental significativa.

Os condutores devem evitar manusear ou olhar para um smartphone durante a condução. Quando a utilização é permitida, o dispositivo deve ser colocado e operado de acordo com as regras locais e sem interferir com o controlo seguro do veículo.

122. GPS

O GPS (Sistema de Posicionamento Global) é um sistema de posicionamento e navegação por satélite que permite a um dispositivo compatível determinar a sua localização. Nos veículos, a navegação GPS pode combinar informações de posição com mapas digitais para calcular percursos e fornecer indicações visuais ou faladas.

Os condutores devem, de preferência, definir o destino antes de iniciar a viagem e evitar interações desnecessárias com o sistema durante a condução. As indicações do GPS são orientações e nunca devem ser seguidas quando entram em conflito com sinais de trânsito, regras rodoviárias ou condições reais da estrada.

123. Travão

Um travão é um sistema do veículo utilizado para reduzir a velocidade, imobilizar o veículo ou mantê-lo parado. A maioria dos veículos rodoviários utiliza travões de fricção nas rodas, enquanto veículos elétricos e híbridos podem também utilizar travagem regenerativa para recuperar energia durante a desaceleração.

O sistema de travagem deve manter-se em bom estado. Componentes gastos, sobreaquecimento, falhas mecânicas ou menor aderência dos pneus podem aumentar a distância de travagem e reduzir a capacidade do condutor de controlar o veículo em segurança.

124. Travão de estacionamento

O travão de estacionamento, habitualmente chamado travão de mão, é um sistema utilizado para impedir que um veículo parado se desloque depois de estacionado. Os sistemas tradicionais utilizam uma alavanca acionada à mão, enquanto veículos modernos podem ter travão de estacionamento acionado pelo pé ou eletrónico.

Deve ser aplicado firmemente sempre que o veículo é estacionado, especialmente numa inclinação. Funciona separadamente do travão de serviço normal para que o veículo possa permanecer imobilizado mesmo na ausência do condutor.

125. Líquido dos travões

O líquido dos travões é um fluido hidráulico utilizado em muitos sistemas de travagem para transmitir a força do pedal através do circuito hidráulico até aos travões das rodas. Deve suportar temperaturas elevadas e manter propriedades hidráulicas adequadas para uma travagem fiável.

O nível e o estado do líquido devem ser verificados de acordo com as instruções do fabricante. Só deve ser utilizado o tipo especificado, pois um fluido incompatível ou contaminado pode prejudicar o desempenho do sistema de travagem.