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Règles de circulation
Flandre
201. Batterie de traction
Une batterie de traction est une batterie rechargeable qui stocke l’énergie électrique utilisée pour propulser un véhicule électrique ou hybride. Elle alimente un ou plusieurs moteurs électriques de traction et est généralement beaucoup plus grande et plus puissante que la batterie de démarrage 12 volts classique.
Sa capacité est couramment exprimée en kilowattheures (kWh) et influence fortement l’autonomie d’un véhicule électrique. Ses performances et sa capacité utilisable peuvent diminuer progressivement avec l’âge, les cycles de charge, la température et l’utilisation.
Qu’est-ce qu’une batterie de traction dans un véhicule électrique en Belgique ?
C’est la batterie rechargeable à haute énergie qui stocke l’électricité utilisée par la propulsion électrique. Elle se distingue de la petite batterie classique alimentant les fonctions électriques à basse tension.
Les batteries de traction sont-elles soumises aux règles européennes en Belgique ?
Oui. Les batteries de véhicules électriques mises sur le marché belge relèvent du règlement européen sur les batteries (UE) 2023/1542. Celui-ci encadre la durabilité, la sécurité, l’étiquetage et la gestion en fin de vie. Chaque exigence a sa propre date d’application.
🔗 environment.ec.europa.eu • Commission européenne, batteries, champ d’application du règlement (UE) 2023/1542; 🔗 ovam.vlaanderen.be • OVAM, règlement sur les batteries, responsabilité des producteurs et gestion des déchets en Belgique
202. Suspension
La suspension est le système qui relie les roues et essieux à la carrosserie ou au châssis du véhicule. Elle comprend des éléments comme les ressorts, amortisseurs, bras de suspension, articulations et biellettes qui permettent aux roues de se déplacer tout en contribuant à la stabilité et au confort.
La suspension aide à maintenir le contact des pneus avec la route, absorbe les irrégularités et contribue à la direction, au freinage et à la stabilité. Des éléments usés ou endommagés peuvent dégrader la tenue de route et provoquer une usure irrégulière des pneus.
La suspension est-elle vérifiée au contrôle technique belge ?
Oui. Les éléments de suspension font partie du contrôle technique. Les défauts compromettant leur fonctionnement sûr ou leur fixation peuvent être consignés comme défaillances.
Pourquoi l’état de la suspension est-il important pour la sécurité ?
Une suspension en bon état aide les pneus à rester en contact avec la route et favorise une direction, un freinage et une stabilité prévisibles. Des pièces usées ou endommagées peuvent donc réduire la maîtrise du véhicule.
203. Amortisseur
Un amortisseur est un élément de suspension qui contrôle le mouvement des ressorts et des roues. Il limite les rebonds excessifs après les irrégularités de la route et aide à maintenir les pneus en contact régulier avec la chaussée.
Des amortisseurs usés ou endommagés peuvent réduire la stabilité, augmenter les mouvements de caisse et nuire au comportement de la direction et du freinage. Ils doivent être contrôlés si le véhicule rebondit excessivement, tient mal la route ou présente des fuites de liquide.
Les amortisseurs sont-ils vérifiés au contrôle technique belge ?
Oui. Les amortisseurs font partie de la suspension vérifiée au contrôle technique.
Un amortisseur desserré ou manquant peut-il entraîner un refus au contrôle ?
Oui. Un amortisseur mal fixé, desserré ou manquant constitue un défaut de suspension pouvant entraîner un résultat défavorable au contrôle.
204. Ressort
Un ressort est un élément de suspension qui supporte le poids du véhicule et permet aux roues de se déplacer verticalement sur les bosses et irrégularités de la route. Les types courants comprennent les ressorts hélicoïdaux, lames de ressort, barres de torsion et ressorts pneumatiques.
Les ressorts absorbent et stockent l’énergie lorsque la suspension se déplace, tandis que les amortisseurs contrôlent ce mouvement. Un ressort endommagé ou cassé peut modifier la hauteur du véhicule, sa tenue de route et sa stabilité et doit être réparé rapidement.
Les ressorts de suspension sont-ils vérifiés au contrôle technique belge ?
Oui. Les éléments de suspension, dont les ressorts, font partie du contrôle technique.
Peut-on modifier ou remplacer les ressorts de suspension en Belgique ?
Oui, mais les modifications doivent respecter les exigences techniques et d’homologation applicables. Le surbaissement avec des ressorts non standards peut donc être soumis à des conditions particulières.
205. Système d’échappement
Un système d’échappement évacue les gaz de combustion du moteur et les rejette en sécurité derrière ou sous le véhicule. Il peut comprendre des conduites, silencieux, catalyseurs, filtres à particules et autres dispositifs de dépollution.
Un échappement endommagé ou fuyard peut augmenter le bruit, laisser s’échapper des gaz nocifs à des endroits non prévus et perturber le système de dépollution. Les éléments de l’échappement doivent donc rester solidement fixés et en bon état.
L’échappement est-il vérifié au contrôle technique belge ?
Oui. L’échappement et le système antipollution font partie du contrôle technique. Des émissions excessives, des fuites ou des éléments mal fixés peuvent être consignés comme défaillances.
Peut-on retirer un filtre à particules ou un autre équipement antipollution en Belgique ?
Non. Les équipements antipollution requis doivent rester fonctionnels et le véhicule doit conserver sa configuration technique homologuée et respecter les exigences d’émissions. Modifier ou retirer notamment un filtre à particules peut donc poser des problèmes de conformité et de contrôle.
206. Gaz d’échappement
Les gaz d’échappement sont le mélange de gaz et de particules produit par un moteur à combustion interne et évacué par le système d’échappement. Ils contiennent des produits de combustion comme le dioxyde de carbone et la vapeur d’eau, ainsi que des polluants possibles comme le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote, les hydrocarbures et les particules.
Les véhicules modernes utilisent des systèmes de dépollution tels que les catalyseurs et filtres à particules pour réduire les émissions nocives. La quantité et la composition des gaz dépendent notamment du carburant, de la conception du moteur, des conditions de fonctionnement et de l’état du système de dépollution.
Les émissions d’échappement sont-elles vérifiées au contrôle technique belge ?
Oui. Les émissions font partie des vérifications environnementales du contrôle technique. La méthode dépend du type et de l’âge du véhicule et de son moteur.
Un filtre à particules défectueux peut-il entraîner un refus au contrôle belge ?
Oui. Pour les diesels soumis au test de comptage des particules, des émissions excessives peuvent révéler un filtre défectueux, absent ou manipulé et entraîner un résultat défavorable.
207. Suie
La suie est une forme sombre de particules riches en carbone produite par une combustion incomplète. Dans les véhicules routiers, elle est principalement associée aux gaz d’échappement des moteurs diesel et se compose de très petites particules pouvant contribuer à la pollution de l’air.
Les véhicules diesel modernes utilisent des filtres à particules pour retenir une grande partie de ces matières avant leur sortie de l’échappement. Des émissions excessives de suie peuvent indiquer un problème de combustion, de moteur ou du système de dépollution.
Les émissions de suie sont-elles vérifiées au contrôle technique belge ?
Oui. Les émissions diesel sont contrôlées au contrôle technique. Selon la norme d’émission, la méthode peut comprendre un comptage des particules ou un test d’opacité.
Que se passe-t-il si un diesel émet trop de particules en Flandre ?
Si la concentration atteint au moins 1 000 000 particules par centimètre cube, le véhicule reçoit un certificat à validité limitée et doit être réparé. Des échecs répétés peuvent finalement entraîner un certificat rouge interdisant l’utilisation routière normale.
208. Catalyseur
Un catalyseur est un dispositif de dépollution installé dans le système d’échappement. Il utilise des réactions chimiques pour transformer des polluants nocifs en substances moins dangereuses avant que les gaz d’échappement soient rejetés dans l’atmosphère.
Selon le moteur et le système, il peut réduire des polluants tels que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d’azote. Il doit atteindre une température de fonctionnement appropriée pour être efficace et peut être endommagé par une contamination, une surchauffe ou des défauts moteur.
Le catalyseur est-il vérifié au contrôle technique belge ?
Oui. Les équipements antipollution et les émissions sont vérifiés au contrôle technique. Un catalyseur absent, modifié ou manifestement défectueux peut donc poser problème.
Un catalyseur défectueux peut-il entraîner des émissions excessives ?
Oui. Un catalyseur qui fonctionne mal peut ne plus réduire suffisamment les polluants, entraînant des émissions excessives et un résultat défavorable au test applicable.
209. Moteur
Un moteur est la machine qui produit la puissance nécessaire pour propulser un véhicule à moteur. Dans les véhicules conventionnels, un moteur à combustion interne brûle un carburant comme l’essence ou le diesel, tandis que les véhicules électriques utilisent un ou plusieurs moteurs électriques à la place.
Un moteur comprend de nombreux éléments qui travaillent ensemble pour transformer l’énergie en puissance mécanique. Une lubrification, un refroidissement, un entretien et un contrôle des émissions appropriés sont importants pour un fonctionnement fiable et la sécurité du véhicule.
Le moteur est-il vérifié au contrôle technique belge ?
Le contrôle ne comprend normalement pas le démontage du moteur, mais ses systèmes associés et leurs effets peuvent être vérifiés : émissions, état de l’échappement, fuites de fluides et autres défauts compromettant la sécurité ou la conformité environnementale.
Peut-on remplacer ou modifier le moteur d’un véhicule en Belgique ?
Le remplacement ou la modification du moteur peut affecter les caractéristiques techniques homologuées. Les transformations importantes doivent respecter les exigences d’homologation et techniques et peuvent nécessiter une approbation ou un contrôle supplémentaire.
210. Moteur à essence
Un moteur à essence est un moteur à combustion interne qui utilise normalement des bougies pour enflammer un mélange d’air et d’essence. Il est pour cette raison également appelé moteur à allumage commandé.
Il transforme l’énergie libérée par la combustion en puissance mécanique qui entraîne le véhicule. Les moteurs à essence modernes utilisent une gestion électronique et des systèmes de dépollution comme les catalyseurs pour améliorer le rendement et réduire les émissions nocives.
Les émissions des moteurs à essence sont-elles vérifiées au contrôle technique belge ?
Oui. Les émissions font partie du contrôle technique. En Flandre, les véhicules à essence subissent un test des émissions de monoxyde de carbone dans le cadre des vérifications environnementales.
Un moteur à essence utilise-t-il des bougies d’allumage ?
Oui. Les moteurs à essence classiques sont à allumage commandé et utilisent normalement des bougies pour enflammer le mélange air-carburant comprimé dans les cylindres.
211. Moteur diesel
Un moteur diesel est un moteur à combustion interne qui enflamme normalement le carburant grâce à la chaleur créée par de l’air fortement comprimé plutôt qu’au moyen de bougies d’allumage. Il est aussi appelé moteur à allumage par compression.
Les moteurs diesel sont couramment utilisés dans les voitures, camions, autobus et machines car ils peuvent fournir un couple important à bas régime et une bonne efficacité énergétique. Les moteurs diesel modernes utilisent des systèmes de dépollution comme les filtres à particules et la réduction catalytique sélective pour limiter les émissions nocives.
Les émissions des moteurs diesel sont-elles vérifiées au contrôle technique belge ?
Oui. Les diesels subissent des contrôles d’émissions au contrôle technique. Le type de test dépend notamment de l’âge du véhicule et de sa norme d’émission.
Un filtre à particules diesel défectueux peut-il poser problème au contrôle ?
Oui. Des émissions excessives de particules peuvent révéler un filtre défectueux, absent ou manipulé et entraîner un résultat défavorable au contrôle technique.
212. Moteur électrique
Un moteur électrique est une machine qui transforme l’énergie électrique en puissance mécanique. Dans un véhicule électrique ou hybride, un ou plusieurs moteurs électriques peuvent fournir le couple nécessaire pour entraîner les roues.
Les moteurs électriques peuvent fournir du couple dès les très basses vitesses et fonctionnent sans le processus de combustion des moteurs essence ou diesel. Lors du freinage régénératif, certains peuvent également fonctionner comme générateurs et reconvertir une partie du mouvement du véhicule en énergie électrique.
Quel est le rôle du moteur électrique d’un véhicule en Belgique ?
Le moteur électrique transforme l’énergie électrique de la batterie de traction en énergie mécanique pour propulser le véhicule.
Un moteur électrique produit-il des gaz d’échappement en roulant ?
Non. Un moteur électrique ne brûle pas de carburant et ne produit donc pas lui-même de gaz d’échappement. Un véhicule entièrement électrique n’a ainsi pas d’émissions à l’échappement dues à sa propulsion ; un hybride peut encore en produire lorsque son moteur à combustion fonctionne.
213. Courroie de distribution
Une courroie de distribution est une courroie dentée d’un moteur à combustion interne qui synchronise la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames afin que les soupapes s’ouvrent et se ferment au bon moment par rapport au mouvement des pistons.
C’est une pièce d’usure qui doit être remplacée selon le programme d’entretien du constructeur. Si elle est excessivement usée ou casse, le moteur peut s’arrêter brutalement et, sur de nombreux moteurs, des dommages internes importants peuvent se produire.
La courroie de distribution est-elle systématiquement vérifiée au contrôle technique belge ?
Aucune vérification périodique spécifique de la courroie de distribution ne fait partie du contrôle technique standard. Il ne faut donc pas se fier à ce contrôle pour savoir si son remplacement est nécessaire.
Faut-il attendre des symptômes avant de remplacer une courroie de distribution ?
Non. Une courroie peut rompre sans avertissement fiable : son remplacement préventif selon le programme du constructeur est important. Sa rupture peut arrêter le moteur et provoquer de graves dégâts internes.
214. Bougie de préchauffage
Une bougie de préchauffage est un élément chauffant électrique utilisé dans les moteurs diesel pour faciliter l’allumage du carburant lors d’un démarrage à froid. Elle chauffe la chambre de combustion afin que l’air comprimé atteigne des conditions favorables à une combustion fiable.
Les bougies modernes peuvent continuer à fonctionner brièvement après le démarrage afin d’améliorer la combustion, de réduire les émissions à froid et d’aider le moteur à tourner plus régulièrement pendant sa montée en température.
Une bougie de préchauffage défectueuse peut-elle affecter les émissions diesel ?
Oui. Des bougies de préchauffage défectueuses peuvent rendre la combustion à froid moins efficace et augmenter les émissions ou provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur froid.
🔗 denso-am.eu • DENSO, fonctionnement des bougies de préchauffage et diagnostic des défauts
Faut-il remplacer une bougie de préchauffage défectueuse ?
Oui. Une bougie de préchauffage défectueuse doit être diagnostiquée et réparée selon les exigences du constructeur, surtout si elle entraîne des difficultés de démarrage, des avertissements ou un mauvais fonctionnement à froid.
🔗 denso-am.eu • DENSO, fonctionnement des bougies de préchauffage et diagnostic des défauts
215. Cylindre
Un cylindre est une chambre située dans un moteur à combustion interne alternatif, dans laquelle un piston se déplace de haut en bas. De l’air ou un mélange air-carburant y est comprimé et la combustion crée une pression qui pousse le piston et contribue à produire une puissance mécanique.
La plupart des moteurs automobiles comportent plusieurs cylindres disposés en ligne, en V ou à plat. Le volume balayé total de tous les cylindres est appelé cylindrée du moteur.
La cylindrée intervient-elle dans les règles belges des véhicules ?
Oui. La cylindrée est une caractéristique technique importante des moteurs à combustion et intervient dans la classification de certaines motocyclettes, de certains cyclomoteurs et d’autres véhicules.
La cylindrée influence-t-elle les catégories de permis moto en Belgique ?
Oui. Par exemple, la catégorie A1 comprend certaines motocyclettes d’une cylindrée maximale de 125 cm³, sous réserve des limites de puissance et de rapport puissance/poids.
216. Huile moteur
L’huile moteur est un lubrifiant utilisé à l’intérieur d’un moteur à combustion interne pour réduire le frottement et l’usure entre les pièces mobiles. Elle aide aussi à évacuer la chaleur, maintenir les surfaces internes propres et protéger les composants contre la corrosion.
Le niveau et l’état de l’huile doivent être contrôlés selon les instructions du constructeur. Seule une huile présentant la spécification et la viscosité correctes doit être utilisée, et l’huile ainsi que le filtre doivent être remplacés aux intervalles d’entretien recommandés.
Comment montrer le contrôle du niveau d’huile à l’examen B flamand ?
Si le véhicule a une jauge, vous devez ouvrir le capot et montrer où elle se trouve. S’il dispose uniquement d’un contrôle électronique du niveau d’huile, vous devez montrer l’affichage au tableau de bord. Il n’est pas demandé d’effectuer une mesure réelle du niveau pendant cette vérification.
217. Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement circule dans le système de refroidissement afin d’évacuer l’excès de chaleur du moteur ou d’autres composants. Il contient généralement de l’eau mélangée à de l’antigel et des inhibiteurs de corrosion pour permettre un fonctionnement sûr dans une large plage de températures.
Le niveau doit être contrôlé conformément aux instructions du constructeur. Il faut utiliser la spécification correcte et n’ouvrir le système que lorsqu’il est sûr de le faire, car le liquide chaud peut être sous pression.
Le liquide de refroidissement peut-il être abordé à l’examen pratique B flamand ?
Oui. Lors de l’examen pratique B en Flandre, il peut être demandé au candidat de montrer où se vérifie le niveau de liquide de refroidissement.
Faut-il mesurer le niveau de liquide de refroidissement pendant l’examen pratique ?
La vérification porte sur l’identification de l’endroit où le niveau se contrôle ou s’affiche. Après avoir ouvert le capot, vous devez aussi le refermer correctement et vérifier son verrouillage avant de retourner dans le véhicule.
218. Entretien
L’entretien est l’inspection, la maintenance et la réparation régulières d’un véhicule afin de le garder sûr, fiable et en bon état de fonctionnement. Il comprend notamment le contrôle des liquides, pneus, freins, feux et autres composants ainsi que le remplacement des pièces usées lorsque nécessaire.
L’entretien doit suivre le programme recommandé par le constructeur. Un entretien régulier peut prévenir les pannes, réduire l’usure, maintenir l’efficacité des systèmes de sécurité et repérer les défauts avant qu’ils ne deviennent plus graves.
L’entretien régulier du véhicule est-il obligatoire en Belgique ?
Les conducteurs doivent maintenir leur véhicule sûr et apte à circuler. L’entretien régulier selon les instructions du constructeur y contribue ; les véhicules soumis au contrôle périodique doivent également passer les contrôles officiels requis.
Faut-il faire entretenir le véhicule avant le contrôle technique belge ?
Cela peut être utile. Les autorités flamandes conseillent de faire vérifier notamment les freins, les feux et les pneus par un garage avant le contrôle technique et de faire réparer au préalable les défauts déjà constatés.
219. Roue de secours
Une roue de secours est une roue supplémentaire, généralement équipée d’un pneu, transportée dans le véhicule afin de remplacer temporairement une roue endommagée ou crevée. Le véhicule peut disposer d’une roue de secours de taille normale, d’une roue galette temporaire ou d’un kit de réparation à la place.
Une roue temporaire est normalement destinée uniquement à un usage d’urgence et de courte durée. Il faut respecter les limitations du constructeur concernant la vitesse, la distance, la pression et le montage, puis réparer ou remplacer le pneu normal endommagé dès que possible.
Une roue de secours est-elle obligatoire dans une voiture belge ?
Aucune règle générale belge n’impose une roue de secours dans une voiture ordinaire. De nombreux véhicules disposent plutôt d’un kit de réparation, de pneus permettant de rouler à plat ou d’une autre solution du constructeur.
Faut-il réduire sa vitesse avec une roue de secours en Belgique ?
Oui, si la roue de secours l’exige. La loi belge précise que lors de son utilisation temporaire, l’usage du véhicule doit être adapté, notamment par une réduction de vitesse.
Que faire si le pneu ne peut pas être réparé en sécurité au bord de la route ?
Si possible, rejoignez un lieu sûr, sécurisez et signalez le véhicule comme requis et faites appel à une assistance routière ou un dépannage. Ne continuez pas à rouler avec un pneu fortement endommagé ou dégonflé.
220. Pneu crevé
Un pneu crevé est un pneu qui a perdu suffisamment de pression pour ne plus pouvoir supporter le véhicule ni fonctionner en sécurité. Cela peut résulter d’une perforation, d’une valve endommagée, d’une jante abîmée, d’une défaillance du pneu ou d’une fuite progressive.
Un pneu crevé peut fortement affecter la direction, le freinage et la stabilité. Le conducteur doit réduire progressivement sa vitesse, éviter les mouvements brusques et s’arrêter dans un endroit sûr dès que possible plutôt que de continuer à rouler sur le pneu endommagé.
Que faire en cas de crevaison sur une autoroute belge ?
Rejoignez la bande d’arrêt d’urgence ou éloignez-vous autant que possible de la circulation en sécurité. Allumez les feux de détresse, quittez le véhicule prudemment et passez si possible derrière la glissière plutôt que de rester près des véhicules en mouvement.
Un pneu endommagé peut-il poser problème au contrôle technique belge ?
Oui. Les pneus sont vérifiés au contrôle technique. Des coupures graves, des dégâts, des câblés visibles ou endommagés et une profondeur insuffisante des sculptures peuvent être consignés comme défaillances.
221. Cric
Un cric est un dispositif de levage portable utilisé pour soulever une partie d’un véhicule, notamment lors du changement d’une roue. Les crics peuvent être mécaniques, hydrauliques ou électriques.
Il ne doit être utilisé qu’aux points de levage indiqués par le constructeur et sur une surface ferme et stable. Le frein de stationnement doit être serré et le véhicule immobilisé contre tout mouvement avant le levage.
Un cric est-il obligatoire dans une voiture en Belgique ?
Non. Le cric ne fait pas partie de l’équipement standard obligatoire de toute voiture ordinaire en Belgique. Certains véhicules sont livrés avec un cric et une roue de secours ; d’autres ont un système de réparation ou une autre solution.
Peut-on passer sous une voiture belge soutenue uniquement par son cric ?
Non. Un cric ne constitue pas un support permanent sûr pour travailler sous un véhicule. Des supports appropriés doivent être utilisés avant de travailler sous un véhicule soulevé.
222. Contrôle technique du véhicule
Un contrôle technique du véhicule est une vérification officielle visant à déterminer si un véhicule est sûr, apte à circuler et conforme aux exigences techniques et environnementales applicables. Selon le pays et le type de véhicule, le contrôle peut porter sur les freins, pneus, direction, suspension, feux, émissions, identification et autres éléments de sécurité. Les règles et intervalles de contrôle varient selon les pays : certains véhicules doivent être contrôlés périodiquement, tandis que d’autres peuvent nécessiter un contrôle après des modifications importantes, un accident, une importation ou un changement de propriétaire.
Le contrôle technique est-il obligatoire en Belgique ?
Oui. Les véhicules visés doivent passer un contrôle technique officiel. Les règles sont gérées par les trois régions : la Flandre, Bruxelles et la Wallonie ; certaines procédures et périodicités peuvent donc différer.
Quand une voiture doit-elle passer son premier contrôle technique en Belgique ?
Une voiture particulière ordinaire doit généralement passer son premier contrôle périodique quatre ans après sa première immatriculation.
À quelle fréquence les voitures passent-elles le contrôle technique en Flandre ?
Depuis le 1er septembre 2026, les voitures particulières bénéficient généralement d’une périodicité de deux ans, sous réserve des conditions transitoires et de celles du certificat de contrôle.
223. Clé
Une clé est un dispositif utilisé pour déverrouiller un véhicule et autoriser son fonctionnement. Les clés traditionnelles utilisent une lame mécanique, tandis que les véhicules modernes emploient couramment des transpondeurs électroniques, télécommandes ou systèmes sans clé qui communiquent électroniquement avec le véhicule.
De nombreuses clés modernes fonctionnent avec un antidémarrage qui empêche l’activation du moteur ou du système de propulsion si aucune clé autorisée n’est détectée. Une clé de remplacement ou un double peut donc devoir être programmé électroniquement pour le véhicule.
Les voitures belges modernes utilisent-elles des clés électroniques d’antidémarrage ?
Oui. De nombreux véhicules modernes immatriculés en Belgique utilisent des clés électroniques ou transpondeurs communiquant avec un antidémarrage. Le véhicule n’autorise normalement le démarrage que s’il reconnaît une clé valide.
Une clé de remplacement peut-elle nécessiter une programmation en Belgique ?
Oui. Avec un antidémarrage électronique ou un système sans clé, une clé de remplacement peut devoir être associée ou programmée électroniquement au véhicule pour autoriser le démarrage.
224. Tableau de bord
Le tableau de bord est la zone située devant le conducteur qui affiche des informations importantes sur le véhicule et donne accès aux commandes et voyants. Il comprend généralement le compteur de vitesse, le niveau de carburant ou de batterie, des témoins et des informations sur le moteur, les freins et les systèmes de sécurité. Les véhicules modernes peuvent utiliser un écran numérique à la place des cadrans traditionnels. Le conducteur doit connaître les principaux symboles et réagir correctement lorsqu’un voyant d’alerte s’allume.
Les témoins du tableau de bord sont-ils vérifiés au contrôle technique belge ?
Certains témoins et indicateurs du tableau de bord sont vérifiés au contrôle technique. Les exigences et conséquences précises dépendent du système et des règles de la région du contrôle.
Le compteur de vitesse doit-il fonctionner en Belgique ?
Oui. Le compteur doit être utilisable et lisible. En Flandre, un compteur illisible ou non éclairable peut entraîner un certificat rouge exigeant une revisite.
225. Essuie-glace
Un essuie-glace est un dispositif qui enlève la pluie, la neige, la saleté et l’humidité du pare-brise afin de maintenir une vue claire de la route. La plupart des véhicules utilisent des essuie-glaces électriques avec des balais en caoutchouc remplaçables et plusieurs vitesses, souvent associés à un lave-glace. Les balais usés ou endommagés doivent être remplacés lorsqu’ils laissent des traces, sautillent sur la vitre ou ne nettoient plus efficacement le pare-brise.
Les essuie-glaces sont-ils obligatoires en Belgique ?
Oui. Les véhicules avec pare-brise soumis aux prescriptions techniques belges applicables doivent avoir un ou plusieurs essuie-glaces efficaces, assurant une vue suffisante et fonctionnant sans action manuelle continue du conducteur.
Un lave-glace est-il obligatoire en Belgique ?
Les prescriptions techniques prévoient un lave-glace pour les véhicules de plus de deux roues munis d’un pare-brise, sous réserve des exigences applicables au véhicule.
Les essuie-glaces sont-ils vérifiés au contrôle technique belge ?
Oui. La présence, le fonctionnement et l’état des essuie-glaces peuvent être vérifiés au contrôle technique. Un essuie-glace absent, défectueux ou inopérant peut être consigné comme défaillance.