Règles de circulationFlandre

Roulez à droite et dépassez normalement par la gauche.

De nombreuses règles essentielles sont des règles fédérales belges, notamment celles concernant la priorité, les ceintures, l’alcool, l’utilisation du téléphone portable et de nombreux panneaux. La Flandre est compétente pour certaines matières régionales, notamment des règles importantes de vitesse, le contrôle technique et la gestion des routes ; certaines règles diffèrent donc de Bruxelles et de la Wallonie.

Appelez le 112 pour une ambulance, les pompiers ou une autre assistance d’urgence. Pour une aide policière urgente en Belgique, vous pouvez aussi appeler le 101.

La limite belge ordinaire s’applique : un conducteur est sanctionnable à partir de 0,5 g/l d’alcool dans le sang, soit 0,22 mg/l dans l’air expiré. Un seuil inférieur de 0,2 g/l s’applique à certains conducteurs professionnels.

Il n’existe pas de seuil d’alcool distinct plus bas uniquement parce qu’un conducteur est jeune ou inexpérimenté. Le seuil ordinaire de 0,5 g/l s’applique, même si les conducteurs novices peuvent subir des conséquences plus strictes pour certaines infractions graves.

La vitesse maximale générale en agglomération est de 50 km/h, sauf si une limitation inférieure ou supérieure est indiquée. De nombreuses zones résidentielles, scolaires et centrales sont signalées en Zone 30.

La vitesse maximale générale sur la plupart des routes hors agglomération est de 70 km/h. C’est une différence importante par rapport à la Wallonie. Une autre vitesse, telle que 90 km/h, peut s’appliquer lorsqu’elle est expressément indiquée par un panneau.

La vitesse maximale générale sur autoroute est de 120 km/h, sauf si une limite inférieure est affichée. Le même plafond de 120 km/h peut s’appliquer sur certaines routes comportant au moins deux voies dans chaque sens lorsque les chaussées opposées sont physiquement séparées.

Oui. Bien que la limite flamande normale hors agglomération soit de 70 km/h, l’autorité routière peut fixer une limitation de 90 km/h par panneau sur une route adaptée.

Oui. Par exemple, les véhicules et ensembles dont la masse maximale autorisée dépasse 3,5 tonnes sont généralement limités à 90 km/h sur les routes où la vitesse maximale ordinaire est de 120 km/h. D’autres limites propres aux catégories de véhicules s’appliquent également.

Pas encore. Les voitures particulières ordinaires n’ont actuellement pas besoin de vignette routière en Flandre. Une vignette routière numérique belge commune est prévue à partir du 1er mai 2027, sous réserve d’approbation définitive. Certaines infrastructures, comme le tunnel du Liefkenshoek près d’Anvers, peuvent déjà appliquer un péage distinct.

Oui. Les véhicules de marchandises couverts par la redevance kilométrique Viapass belge, principalement les véhicules de catégorie N de plus de 3,5 tonnes et certains tracteurs de semi-remorque N1, doivent utiliser une On Board Unit activée. Le montant dépend notamment de la route, du poids et des émissions du véhicule.

Oui. Anvers et Gand disposent actuellement de zones de basses émissions. Elles fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et l’accès dépend principalement de la catégorie du véhicule, du carburant et de la norme Euro. Des règles locales d’enregistrement, d’exemption ou d’accès payant peuvent aussi s’appliquer.

Non. En novembre 2025, le Gouvernement flamand a décidé d’annuler le durcissement prévu des critères généraux d’accès aux LEZ. Les critères d’émissions existants restent donc en vigueur, même si les villes peuvent encore fixer des conditions locales d’accès payant ou d’exemption.

Les voitures ordinaires n’ont pas d’obligation générale d’utiliser les feux de croisement pendant la journée dans des conditions normales. Les feux doivent être utilisés la nuit et lorsque la visibilité est insuffisante.

Oui. Les cyclomoteurs à deux roues et les motos doivent utiliser en permanence leur feu de croisement et leur feu arrière rouge lorsqu’ils circulent. Les feux de circulation diurne peuvent remplacer les feux de croisement lorsque les règles applicables l’autorisent.

Oui. Le conducteur et les passagers doivent porter une ceinture sur les places qui en sont équipées, sous réserve des exemptions légales limitées.

Les enfants de moins de 18 ans et mesurant moins de 135 cm doivent normalement voyager dans un dispositif de retenue approprié. Des exceptions spécifiques existent pour certains véhicules et certaines circonstances limitées.

Oui. Les conducteurs et passagers de motos et des catégories concernées de cyclomoteurs doivent porter un casque de protection homologué.

Sauf lorsque le véhicule est à l’arrêt ou stationné, un conducteur ne peut pas utiliser, tenir ou manipuler un appareil électronique mobile avec écran, sauf s’il est fixé dans un support prévu à cet effet.

La règle belge générale est la priorité à droite. Un conducteur doit céder le passage à un véhicule arrivant de droite sauf si une exception s’applique, par exemple une signalisation, un rond-point ou un véhicule venant d’un sens interdit.

Un conducteur qui entre sur un rond-point doit céder le passage aux véhicules déjà engagés.

Oui. À un passage pour piétons non contrôlé, les conducteurs doivent approcher à vitesse modérée et céder le passage aux piétons qui sont sur le passage ou sur le point de s’y engager.

Laissez au moins 1 mètre de distance latérale en agglomération et au moins 1,5 mètre hors agglomération lorsque vous dépassez un cycliste ou un conducteur de cyclomoteur à deux roues.

En agglomération, un conducteur circulant dans le même sens doit permettre à un autobus ou trolleybus de quitter son arrêt lorsque son conducteur signale son intention de se réinsérer. Il faut ralentir et s’arrêter si nécessaire.

Dans un trafic fortement congestionné lorsqu’une voie se termine ou est bloquée, les conducteurs doivent utiliser les deux voies jusqu’à proximité de l’obstacle puis s’insérer alternativement. Le conducteur sur la voie qui continue laisse entrer un véhicule ; lorsque des voies se ferment des deux côtés, le véhicule venant de droite s’insère d’abord, puis celui venant de gauche.

Oui. Dès qu’une file commence à se former sur une route comportant au moins deux voies dans le même sens, les conducteurs doivent créer un couloir de secours pour les véhicules prioritaires. Cette règle s’applique sur les autoroutes et les autres routes, y compris en agglomération.

Un permis de conduire UE ou EEE valide est reconnu en Belgique. Un permis non UE admissible peut également être reconnu en vertu des conventions de Genève ou de Vienne ou d’un accord bilatéral. Un permis de conduire international n’est donc pas systématiquement obligatoire ; la reconnaissance dépend du permis concerné.

Oui. Les véhicules à moteur utilisés sur les voies publiques belges doivent avoir au minimum une assurance responsabilité civile. Une preuve d’assurance doit être disponible dans le véhicule.

Les règles belges imposent notamment un triangle de présignalisation homologué, un gilet de sécurité rétroréfléchissant, un extincteur et une trousse de premiers secours. Le gilet doit être porté lorsque les règles applicables en cas de panne l’exigent, notamment en quittant un véhicule immobilisé dans une situation dangereuse sur autoroute ou voie rapide.

Oui, mais uniquement lorsque la route est couverte de neige ou de glace. Elles ne sont pas destinées à être utilisées sur une route dégagée.

Une voiture particulière ordinaire doit généralement passer son premier contrôle technique périodique lorsqu’elle atteint 4 ans, calculés à partir de sa première immatriculation. La date de validité figurant sur le certificat détermine la prochaine échéance.

Depuis le 1er septembre 2026, les voitures particulières ont généralement une période de contrôle de deux ans, sous réserve des règles transitoires et des conditions figurant sur le certificat de contrôle.

La signalisation repose largement sur les symboles belges et internationaux standard, tandis que les informations écrites, indications de lieux et textes complémentaires en Flandre sont principalement en néerlandais.