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Roulez à gauche. Sur une route normale à plusieurs voies ou à double sens, tenez votre gauche et dépassez généralement par la droite lorsque cela est légal et sûr.

Appelez le 112 depuis un téléphone portable pour une urgence générale. Vous pouvez aussi appeler le 10111 pour la police et le 10177 pour une ambulance.

Pour un conducteur ordinaire, la limite légale d’alcoolémie est de 0,05 g pour 100 ml de sang, avec un seuil équivalent dans l’air expiré de 0,24 mg pour 1000 ml. Pour un conducteur professionnel, les limites inférieures sont de 0,02 g pour 100 ml de sang ou 0,10 mg pour 1000 ml d’air expiré. La conduite sous l’influence effective de l’alcool ou de drogues est également interdite séparément.

Oui, cela est proposé. Le gouvernement a annoncé son intention de modifier la loi vers une règle zéro alcool, mais les limites légales actuelles de 0,05 g pour 100 ml pour les conducteurs ordinaires et 0,02 g pour 100 ml pour les conducteurs professionnels restent en vigueur jusqu’à une modification de la législation.

La vitesse maximale générale sur une voie publique en zone urbaine est de 60 km/h, sauf si un panneau de signalisation indique une autre limite.

Sur une voie publique hors zone urbaine qui n’est pas une freeway, la vitesse maximale générale est de 100 km/h, sauf si une autre limite est affichée ou si une limite inférieure propre au véhicule s’applique.

La vitesse maximale générale sur une freeway est de 120 km/h. Toute limitation signalée plus basse ou limitation inférieure applicable à une catégorie particulière de véhicule doit néanmoins être respectée.

Oui. Les National Road Traffic Regulations fixent des vitesses maximales inférieures pour certaines catégories de véhicules, notamment certains véhicules de marchandises, autobus et autres véhicules réglementés. Ces limites propres au véhicule s’appliquent même lorsque la limitation générale de la route est plus élevée.

Non. L’Afrique du Sud n’utilise pas de vignette autoroutière nationale. Des péages ne s’appliquent que sur certaines routes et sections, généralement au moyen de gares de péage classiques.

Oui. Le Mobility Account et le badge électronique de SANRAL peuvent être utilisés dans certaines gares de péage sur plusieurs itinéraires payants. Des moyens de paiement manuels restent disponibles dans les gares traditionnelles, selon les moyens acceptés par l’installation.

Non. La facturation aux portiques e-toll en flux libre du Gauteng Freeway Improvement Project a pris fin à 23:59:59 le 11 avril 2024. Cela n’a pas supprimé les routes à péage classiques ailleurs en Afrique du Sud.

Il n’existe pas de règle nationale générale imposant aux voitures ordinaires d’utiliser leurs phares pendant toute la journée. Les phares, feux arrière et éclairage de plaque doivent être utilisés entre le coucher et le lever du soleil et lorsque le manque de lumière ou le mauvais temps empêche de voir clairement les personnes et véhicules à environ 150 mètres.

Oui. Le phare d’une moto doit être allumé en permanence lorsque la moto circule sur une voie publique, de jour comme de nuit, sous réserve d’une exception réglementaire limitée concernant certains véhicules historiques.

Oui. Un adulte occupant une place équipée d’une ceinture doit porter la ceinture de sécurité, et le conducteur a l’obligation de veiller au respect des exigences applicables par les occupants.

Un enfant de moins de 3 ans doit être installé dans un dispositif de retenue approprié, sauf dans un minibus, midibus ou autobus exploité contre rémunération. Pour la réglementation, un enfant est généralement une personne âgée de 3 à 14 ans ne mesurant pas plus de 1,5 mètre ; ces enfants doivent utiliser un dispositif approprié lorsqu’il est disponible ou une ceinture lorsque cela est requis et possible. Si aucun siège équipé d’une ceinture n’est disponible, l’enfant doit utiliser le siège arrière lorsque le véhicule en possède un.

Oui. Les conducteurs et passagers de motos doivent porter un casque de protection correctement ajusté et conçu pour l’usage à moto.

Non. Un conducteur ne doit pas tenir un téléphone cellulaire ou autre appareil de communication dans une ou deux mains ni avec une autre partie du corps pendant la conduite. Si un appareil doit être utilisé, il doit être correctement fixé au véhicule ou faire partie de ses équipements.

À un carrefour où la circulation tourne autour d’un îlot, un conducteur qui entre doit céder le passage aux véhicules arrivant de droite à l’intérieur du carrefour, sauf instruction contraire d’un agent ou d’un panneau. Il ne faut pas réduire la règle à « les véhicules déjà sur le rond-point sont toujours prioritaires ».

À un mini-circle signalé, respectez les lignes et panneaux de cédez-le-passage. Le guide K53 sud-africain indique que la priorité est donnée au véhicule qui franchit la ligne de cédez-le-passage en premier.

Chaque conducteur doit s’arrêter. En règle pratique générale, le véhicule qui s’est arrêté le premier repart le premier ; les conducteurs arrivant en même temps doivent appliquer les règles de priorité pertinentes et ne repartir que lorsque cela est sûr.

Oui. Un conducteur doit céder le passage, ralentir ou s’arrêter si nécessaire pour un piéton qui traverse sur un passage désigné. Un véhicule ne doit pas dépasser un autre véhicule arrêté à ce passage.

Oui, à condition que le permis étranger soit valide et réponde aux exigences de reconnaissance de l’Afrique du Sud. Les recommandations officielles acceptent les permis étrangers admissibles contenant les informations d’identification requises, notamment la photographie et la signature du titulaire.

Un permis international n’est pas systématiquement requis lorsqu’un permis étranger admissible est déjà accepté. Les recommandations diplomatiques sud-africaines indiquent que les permis imprimés en anglais sont valables pour les visiteurs ; si le permis est dans une autre langue, il convient d’obtenir un permis de conduire international ou une traduction appropriée.

L’Afrique du Sud dispose d’un Road Accident Fund (RAF) légal qui fournit une couverture sociale obligatoire pour les lésions corporelles ou décès résultant d’accidents de la route. Cela diffère d’une assurance automobile privée classique au tiers ou tous risques, que les conducteurs peuvent souscrire séparément pour les dommages matériels et autres risques.

Les véhicules concernés doivent transporter au moins un triangle de présignalisation homologué. La réglementation prévoit des exceptions pour certains types de véhicules et véhicules anciens. Lorsqu’il est requis après une panne, le triangle est normalement placé suffisamment loin derrière le véhicule immobilisé pour avertir le trafic approchant.

En règle générale, un véhicule particulier de moins de 3500 kg n’a pas besoin d’un Certificate of Roadworthiness annuel simplement parce qu’une année s’est écoulée. Un contrôle est requis lors d’un changement de propriétaire. Les véhicules de transport public et certains véhicules lourds nécessitent un contrôle annuel, tandis que les autobus sont généralement contrôlés tous les six mois.

Oui. Depuis le 1er juin 2026, les voyageurs entrant ou sortant d’Afrique du Sud avec un véhicule immatriculé à l’étranger doivent le déclarer via le SARS Traveller Management System dans le cadre de la procédure douanière.

Non. Les National Road Traffic Regulations interdisent les appareils qui interfèrent avec ou détectent les équipements de mesure ou de contrôle de la vitesse. Il est également interdit d’avoir un tel appareil en sa possession pendant un trajet en véhicule à moteur.

En règle générale, non. Les National Road Traffic Regulations interdisent aux piétons et cycles à pédales d’utiliser les freeways, ainsi qu’à divers animaux et catégories de véhicules inadaptés ou lents, sauf dans les situations expressément autorisées par la loi.

Oui. Lorsqu’un accident doit être signalé et qu’aucun agent de police ou de circulation n’est présent sur place, le conducteur doit le signaler dans un poste de police ou à un agent autorisé dans les 24 heures. Le SAPS indique que la déclaration doit être faite en personne.

L’Afrique du Sud utilise un système national normalisé de signalisation reposant largement sur les symboles, couleurs et formes. L’anglais est largement utilisé pour les informations routières écrites, tandis que les noms de lieux ou textes supplémentaires peuvent également refléter d’autres langues officielles selon la région et l’autorité routière.