道路標識イギリス
交通ルール
イギリス
126. 高齢者
高齢者は、加齢に伴う移動能力、視力、聴力、反応時間などの変化がある場合のある年長者を指します。運転者、乗客、歩行者、自転車利用者、移動支援機器利用者などとして交通に参加します。
他の道路利用者は、特に横断歩道、駐車場など車両と近接する場所で高齢者が安全に移動できる十分な時間と空間を確保します。
127. 障害
障害は、身体、感覚、知的などの長期的な状態が、環境やアクセシビリティ上の障壁と相まって日常活動への参加に影響することを指します。道路交通では歩行者、運転者、自転車利用者、乗客、移動支援機器利用者などとして参加します。
道路システムはアクセシビリティ、安全な横断、適切な駐車、異なる移動・感覚ニーズに十分な時間と空間を考慮する必要があります。運転者も追加の時間や空間を必要とする道路利用者に特に配慮します。
128. 横断誘導員
横断誘導員は、歩行者が安全に道路を横断できるよう支援する人で、特に学校付近や子ども、高齢者などが頻繁に横断する場所で活動します。現地法により交通を停止させる権限を持つ場合と、安全な横断のタイミングを支援するだけの場合があります。
運転者は減速し、注意を保ち、法的権限のある停止合図や指示に従う必要があります。権限、装備、訓練要件は国によって異なります。
129. カートレイン
カートレインは、乗客とその乗用車、オートバイなどを同じ旅程で運ぶ鉄道サービスです。乗客は通常、客車や寝台車で移動し、車両は専用の車両輸送貨車に積載されます。
主に長距離移動向けで、全行程を運転せずに目的地で自分の車両を使えるようにします。許容車両寸法、積載手順、運行路線は事業者によって異なります。
130. km/h
km/hはキロメートル毎時を意味する速度単位です。同じ速度を維持した場合に1時間で何キロメートル進むかを表します。
例えば50 km/hは、1時間あたり50キロメートルの割合で進む速度です。メートル法を採用する多くの国で道路速度と速度制限に使われます。
131. mph
mphはマイル毎時を意味する速度単位です。同じ速度を維持した場合に1時間で何マイル進むかを表します。
例えば50 mphは、1時間あたり50マイルの割合で進む速度です。1 mphは約1.61 km/hなので、mphとkm/hでは同じ速度でも数値が異なります。
132. 速度計
速度計は、車両の現在速度を表示する計器です。通常、計器盤にあり、アナログ式、デジタル式、または両方を使用します。
運転者は速度計を使って速度を確認し、適用される速度制限内に保つ必要があります。表示単位は国と車両により通常km/hまたはmphです。
133. 車高
車高は、車両の車体やシャシーが路面からどの高さに位置するかを示します。主にサスペンション、ホイール、タイヤで決まり、積載量によっても変化します。
サスペンションをローダウンまたはリフトアップして車高を変更すると、最低地上高、ホイールアライメント、操縦性、車体と路面の間隔に影響します。車両改造はその国の技術・認可規則に適合しなければなりません。
134. 葬列
葬列は、通常、葬儀会場から墓地や火葬場へ向かう、葬儀の一環として一緒に移動する人または車両の組織的な列です。霊柩車の後に家族や他の車両、歩行者が続くことがあります。
他の道路利用者は不必要に葬列を分断・妨害しないようにし、警察、権限ある交通整理員、葬儀の誘導員の指示に従います。葬列の法的地位と優先規則は国によって異なります。
135. 未舗装土道
未舗装土道は、アスファルト、コンクリート、敷き砂利ではなく、主に自然の土や締め固められた地面で構成される道路です。農村、農業地域、森林、遠隔地などに多くあります。
運転者は路面状況に合わせて速度を調整し、急な制動、加速、操舵を避ける必要があります。ほこり、泥、わだち、穴、低いタイヤグリップにより、特に悪天候中やその後は運転が難しくなります。
136. 運転
運転は、交通の中で車両など認められた交通手段を操作・制御する行為です。操舵、加速、制動、道路観察、他の道路利用者との安全な相互作用などを含みます。
安全運転には、運転者が車両を制御し、交通規則と信号に従い、周囲の交通を観察し、道路・天候・視界の状況へ適応することが必要です。
137. アイドリングストップシステム
アイドリングストップシステムは、車両が停止するとエンジンを自動停止し、運転者が再発進する準備をすると自動再始動する車両システムです。内燃機関車で不要なアイドリングを減らすため一般的に使われます。
渋滞などで停止し、一定条件を満たすと通常自動的に作動します。この機能が運転者の安全な車両制御責任を代替するものではなく、適用される交通規則にも従う必要があります。
138. マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッションは、通常、シフトレバーとクラッチペダルを使って運転者が手動でギアを選択する変速機です。発進、停止、変速時にクラッチを操作してエンジンと変速機の接続を切り替えます。
運転にはクラッチ、アクセル、ギア選択を適切に連携させる必要があります。オートマチック車と異なり、変速は車両ではなく運転者が直接行います。
139. オートマチックトランスミッション
オートマチックトランスミッションは、一般的なクラッチペダル操作や各ギアの手動選択を必要とせず、自動で変速する変速機です。通常、運転者はパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブなどの位置を選び、変速機がギア変更を管理します。
クラッチペダルと手動変速の連携が不要なため運転を簡単にできます。一般的な自動変速機、無段変速機、デュアルクラッチなどさまざまな方式があります。
140. スロットル
スロットルは、エンジンやモーターが発生する出力を調整する装置です。多くの乗用車やトラックではアクセルペダルで操作し、オートバイではハンドルのツイストグリップが一般的です。
スロットルを開くと通常加速に使える出力が増え、戻すと車輪へ伝わる出力が減ります。具体的な仕組みは内燃機関、ハイブリッド、電気自動車で異なります。
141. タコメーター
タコメーターは、エンジンやモーターの回転速度を表示する計器で、通常は毎分回転数（RPM）で示します。一般に速度計の近くの計器盤に表示されます。
運転者がエンジン回転の速さを把握するのに役立ち、マニュアル車では適切なギア選択にも役立ちます。車両の走行速度ではなくエンジン回転数を測ります。
142. ハンドル
ハンドルは、運転者が車両の進行方向を変えるための主要な操作装置です。ハンドルを回すと操舵機構が作動し、操舵輪の角度を変えて車両を意図した方向へ向けます。
運転者は滑らかに操作し、常に車両を十分に制御します。現代の操舵システムにはパワーアシスト、電子制御、オーディオやクルーズコントロールなどの操作ボタンが組み込まれることもあります。
143. パワーステアリング
パワーステアリングは、車輪を操舵する際に運転者を補助し、ハンドル操作に必要な力を減らすシステムです。油圧式、電動式、または両方を組み合わせた方式があります。
特に低速走行や駐車時に車両を扱いやすくします。高速時の安定性と応答性を保つため、車速に応じてアシスト量が変化する場合があります。
144. スキャニング
スキャニングは、前方道路、ミラー、側方、周囲の交通を継続的に観察し、危険や交通状況の変化をできるだけ早く発見する運転技術です。一点だけを見続けず、交通環境のさまざまな部分へ定期的に視線を移します。
運転者は遠く前方を見て、定期的にミラーを確認し、必要な側方区域や死角を観察します。特に速度、方向、道路上の位置を変える前に重要です。
145. ミラー
ミラーは、長時間前方から目を離さずに車両の後方・側方の交通を確認できる装置です。通常、室内の後方確認ミラーと左右の外部ミラーを備えます。
方向変更、車線変更、追い越し、合流、減速の前に周囲の交通を確認するのに役立ちます。ただし全周囲を映せないため、必要に応じて操作前に目視で死角を確認します。
146. 燃料
燃料は、車両のエンジンを動かすエネルギー源です。一般的な車両燃料にはガソリン、ディーゼル、LPG、CNG、代替燃料などがあります。電気自動車は従来の液体・気体燃料ではなく電気を使用します。
必ず車両に適合した燃料を使用します。誤った燃料はエンジンや燃料系統を損傷する可能性があり、経済的な運転と適切な整備は燃料消費を減らします。
147. 燃料計
燃料計は、燃料タンクに残る燃料量のおおよその値を示す計器です。通常、空から満タンまでの目盛りを表示し、低燃料警告灯を備える場合もあります。
表示は推定値であり、坂道、加速、制動、旋回時に多少変動することがあります。タンクが完全に空になる前に給油します。
148. ガソリン
ガソリン（petrol / gasoline）は、火花点火式エンジンで一般的に使われる液体燃料です。主に石油から製造され、エタノールなどの再生可能成分を含む場合があります。
オクタン価やエタノール含有量によって種類が分かれます。車両メーカーが推奨する仕様に適合した燃料を必ず使用します。
149. ディーゼル燃料
ディーゼル燃料は、圧縮着火式エンジンで使用される液体燃料です。ガソリンエンジンと異なり、点火プラグではなく空気を圧縮して生じる熱で燃料を着火します。
バイオディーゼルなどの再生可能成分を含む場合があります。互換性のない燃料はエンジンや燃料系統を損傷する可能性があるため、メーカー承認の燃料を使用します。
150. ディーゼル排気液
ディーゼル排気液（DEF）は、選択触媒還元（SCR）システムを備える多くの現代ディーゼル車で、有害な窒素酸化物（NOx）排出を減らすために使用する液体です。欧州では一般にAdBlueという商品名で知られています。
ディーゼル燃料ではなく別タンクに保存されます。高純度尿素と水の溶液で、排気系へ噴射され、窒素酸化物をより有害性の低い物質へ変換するのを助けます。
