道路標識スウェーデン
交通ルール
スウェーデン
76. パーソナルモビリティ
パーソナルモビリティは、1人を比較的短距離運ぶための小型移動装置です。キックスクーター、電動スクーター、スケートボード、自己平衡型装置、移動支援装置などが含まれます。
人力または電動モーターで動きます。法的分類、最高速度、最低利用年齢、通行できる道路部分は国によって異なるため、現地の交通標識と規則に従います。
77. スケートボード
スケートボードは、車輪付きの小さな板で、デッキ上に立ち、地面を蹴るか重力を利用して進みます。レクリエーション、スポーツ、短距離移動に使われます。
利用者は常に制御を保ち、歩行者や交通へ注意し、周囲に合わせて速度を調整します。利用できる場所と適用交通規則は国によって異なります。
78. セグウェイ
セグウェイは、利用者が立ったまま身体を傾けて移動し、電子制御のバランスシステムで安定を保つ自己平衡型電動パーソナルモビリティです。典型的なSegway Personal Transporterは2輪で、ハンドルなどで操作します。
個人移動、観光、警備、短距離移動などに使われます。法的地位と利用可能な場所は、パーソナルモビリティを規制する各国の交通規則によります。
79. キックスクーター
キックスクーターは、細いデッキ、2輪以上の車輪、ハンドルを備えるパーソナルモビリティです。非電動型は片足で地面を蹴って進み、電動キックスクーターは電動モーターで走行します。
レクリエーションや短距離移動に使われます。通行できる場所や交通規則は、電動かどうかと法的分類によって決まります。
80. ローラースケート
ローラースケートは、車輪を取り付けた履物で、滑らかな表面を滑走できます。伝統的なものは2列4輪、インラインスケートは車輪が1列に並びます。
利用者は制御を保ち、周囲に合わせて速度を調整し、歩行者、自転車、車両、路面の凹凸へ注意します。利用可能な場所や適用交通規則は国によって異なります。
81. 郵便配達員
郵便配達員は、手紙、小包、その他の郵便物を集荷、輸送、配達する人です。配達経路では徒歩、自転車、バン、オートバイなどを利用します。
道路付近で作業する際は、移動方法に応じて歩行者、自転車利用者、運転者に適用される交通規則に従います。他の道路利用者は、頻繁な停止、道路横断、車両への出入りがある場所で注意します。
82. ヒッチハイカー
ヒッチハイカーは、道路脇など適切な場所で待ち、通過する運転者に目的地方面への無料乗車を依頼する人です。ヒッチハイクは非公式な交通手段で、国・地域の規則により許可、制限、禁止されています。
走行中の交通から離れた、安全で合法的な場所で待ち、交通を妨げたり危険な場所で車両を停止させたりしないようにします。
83. 幼児
幼児は、乳児期を過ぎても道路や車両の近くで継続的な監督と特別な保護を必要とする幼い子どもです。各国の安全要件に従い、乗用車、公共交通、自転車などの乗客として移動します。
乗用車では体格に適したチャイルドシートを使用します。道路、駐車場、動く車両の近くでは大人が注意深く監督します。
84. 子ども
子どもは、体が小さく経験が少なく、交通危険を認識する能力が発達途中であるため、道路交通で特別な配慮と保護を必要とする若年者です。歩行者、自転車利用者、車両の乗客などとして交通に参加します。
運転者は、特に学校、遊び場、住宅地、横断歩道などで子どもがいる、またはいる可能性がある場合に特に注意します。
85. 障害
障害は、身体、感覚、知的などの長期的な状態が、環境やアクセシビリティ上の障壁と相まって日常活動への参加に影響することを指します。道路交通では歩行者、運転者、自転車利用者、乗客、移動支援機器利用者などとして参加します。
道路システムはアクセシビリティ、安全な横断、適切な駐車、異なる移動・感覚ニーズに十分な時間と空間を考慮する必要があります。運転者も追加の時間や空間を必要とする道路利用者に特に配慮します。
86. カートレイン
カートレインは、乗客とその乗用車、オートバイなどを同じ旅程で運ぶ鉄道サービスです。乗客は通常、客車や寝台車で移動し、車両は専用の車両輸送貨車に積載されます。
主に長距離移動向けで、全行程を運転せずに目的地で自分の車両を使えるようにします。許容車両寸法、積載手順、運行路線は事業者によって異なります。
87. km/h
km/hはキロメートル毎時を意味する速度単位です。同じ速度を維持した場合に1時間で何キロメートル進むかを表します。
例えば50 km/hは、1時間あたり50キロメートルの割合で進む速度です。メートル法を採用する多くの国で道路速度と速度制限に使われます。
88. mph
mphはマイル毎時を意味する速度単位です。同じ速度を維持した場合に1時間で何マイル進むかを表します。
例えば50 mphは、1時間あたり50マイルの割合で進む速度です。1 mphは約1.61 km/hなので、mphとkm/hでは同じ速度でも数値が異なります。
89. 速度計
速度計は、車両の現在速度を表示する計器です。通常、計器盤にあり、アナログ式、デジタル式、または両方を使用します。
運転者は速度計を使って速度を確認し、適用される速度制限内に保つ必要があります。表示単位は国と車両により通常km/hまたはmphです。
90. 車高
車高は、車両の車体やシャシーが路面からどの高さに位置するかを示します。主にサスペンション、ホイール、タイヤで決まり、積載量によっても変化します。
サスペンションをローダウンまたはリフトアップして車高を変更すると、最低地上高、ホイールアライメント、操縦性、車体と路面の間隔に影響します。車両改造はその国の技術・認可規則に適合しなければなりません。
91. 未舗装土道
未舗装土道は、アスファルト、コンクリート、敷き砂利ではなく、主に自然の土や締め固められた地面で構成される道路です。農村、農業地域、森林、遠隔地などに多くあります。
運転者は路面状況に合わせて速度を調整し、急な制動、加速、操舵を避ける必要があります。ほこり、泥、わだち、穴、低いタイヤグリップにより、特に悪天候中やその後は運転が難しくなります。
92. 運転
運転は、交通の中で車両など認められた交通手段を操作・制御する行為です。操舵、加速、制動、道路観察、他の道路利用者との安全な相互作用などを含みます。
安全運転には、運転者が車両を制御し、交通規則と信号に従い、周囲の交通を観察し、道路・天候・視界の状況へ適応することが必要です。
93. アイドリングストップシステム
アイドリングストップシステムは、車両が停止するとエンジンを自動停止し、運転者が再発進する準備をすると自動再始動する車両システムです。内燃機関車で不要なアイドリングを減らすため一般的に使われます。
渋滞などで停止し、一定条件を満たすと通常自動的に作動します。この機能が運転者の安全な車両制御責任を代替するものではなく、適用される交通規則にも従う必要があります。
94. マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッションは、通常、シフトレバーとクラッチペダルを使って運転者が手動でギアを選択する変速機です。発進、停止、変速時にクラッチを操作してエンジンと変速機の接続を切り替えます。
運転にはクラッチ、アクセル、ギア選択を適切に連携させる必要があります。オートマチック車と異なり、変速は車両ではなく運転者が直接行います。
95. オートマチックトランスミッション
オートマチックトランスミッションは、一般的なクラッチペダル操作や各ギアの手動選択を必要とせず、自動で変速する変速機です。通常、運転者はパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブなどの位置を選び、変速機がギア変更を管理します。
クラッチペダルと手動変速の連携が不要なため運転を簡単にできます。一般的な自動変速機、無段変速機、デュアルクラッチなどさまざまな方式があります。
96. スロットル
スロットルは、エンジンやモーターが発生する出力を調整する装置です。多くの乗用車やトラックではアクセルペダルで操作し、オートバイではハンドルのツイストグリップが一般的です。
スロットルを開くと通常加速に使える出力が増え、戻すと車輪へ伝わる出力が減ります。具体的な仕組みは内燃機関、ハイブリッド、電気自動車で異なります。
97. タコメーター
タコメーターは、エンジンやモーターの回転速度を表示する計器で、通常は毎分回転数（RPM）で示します。一般に速度計の近くの計器盤に表示されます。
運転者がエンジン回転の速さを把握するのに役立ち、マニュアル車では適切なギア選択にも役立ちます。車両の走行速度ではなくエンジン回転数を測ります。
98. ハンドル
ハンドルは、運転者が車両の進行方向を変えるための主要な操作装置です。ハンドルを回すと操舵機構が作動し、操舵輪の角度を変えて車両を意図した方向へ向けます。
運転者は滑らかに操作し、常に車両を十分に制御します。現代の操舵システムにはパワーアシスト、電子制御、オーディオやクルーズコントロールなどの操作ボタンが組み込まれることもあります。
99. パワーステアリング
パワーステアリングは、車輪を操舵する際に運転者を補助し、ハンドル操作に必要な力を減らすシステムです。油圧式、電動式、または両方を組み合わせた方式があります。
特に低速走行や駐車時に車両を扱いやすくします。高速時の安定性と応答性を保つため、車速に応じてアシスト量が変化する場合があります。
100. スキャニング
スキャニングは、前方道路、ミラー、側方、周囲の交通を継続的に観察し、危険や交通状況の変化をできるだけ早く発見する運転技術です。一点だけを見続けず、交通環境のさまざまな部分へ定期的に視線を移します。
運転者は遠く前方を見て、定期的にミラーを確認し、必要な側方区域や死角を観察します。特に速度、方向、道路上の位置を変える前に重要です。
