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176. Suspension

La suspension est le système qui relie les roues et les essieux à la carrosserie ou au châssis du véhicule. Elle comprend des éléments comme les ressorts, les amortisseurs, les bras de suspension, les articulations et les biellettes qui permettent aux roues de se déplacer tout en contribuant à la stabilité et au confort.

La suspension aide à maintenir le contact des pneus avec la route, absorbe les irrégularités et contribue à la direction, au freinage et à la stabilité. Des éléments usés ou endommagés peuvent dégrader la tenue de route et provoquer une usure irrégulière des pneus.

177. Amortisseur

Un amortisseur est un élément de suspension qui contrôle le mouvement des ressorts et des roues. Il limite les rebonds excessifs après les irrégularités de la route et aide à maintenir les pneus en contact régulier avec la chaussée.

Des amortisseurs usés ou endommagés peuvent réduire la stabilité, augmenter les mouvements de caisse et nuire au comportement de la direction et du freinage. Ils doivent être contrôlés si le véhicule rebondit excessivement, tient mal la route ou présente des fuites de liquide.

178. Ressort

Un ressort est un élément de suspension qui supporte le poids du véhicule et permet aux roues de se déplacer verticalement sur les bosses et les irrégularités de la route. Les types courants comprennent les ressorts hélicoïdaux, les lames de ressort, les barres de torsion et les ressorts pneumatiques.

Les ressorts absorbent et stockent l’énergie lorsque la suspension se déplace, tandis que les amortisseurs contrôlent ce mouvement. Un ressort endommagé ou cassé peut modifier la hauteur du véhicule, sa tenue de route et sa stabilité et doit être réparé rapidement.

179. Système d’échappement

Un système d’échappement évacue les gaz de combustion du moteur et les rejette en sécurité derrière ou sous le véhicule. Il peut comprendre des conduites, des silencieux, des catalyseurs, des filtres à particules et d’autres dispositifs de dépollution.

Un échappement endommagé ou présentant une fuite peut augmenter le bruit, laisser s’échapper des gaz nocifs à des endroits non prévus et perturber le système de dépollution. Les éléments de l’échappement doivent donc rester solidement fixés et en bon état.

180. Gaz d’échappement

Les gaz d’échappement sont le mélange de gaz et de particules produit par un moteur à combustion interne et évacué par le système d’échappement. Ils contiennent des produits de combustion comme le dioxyde de carbone et la vapeur d’eau, ainsi que des polluants possibles comme le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote, les hydrocarbures et les particules.

Les véhicules modernes utilisent des systèmes de dépollution tels que les catalyseurs et les filtres à particules pour réduire les émissions nocives. La quantité et la composition des gaz dépendent notamment du carburant, de la conception du moteur, des conditions de fonctionnement et de l’état du système de dépollution.

181. Suie

La suie est une forme sombre de particules riches en carbone produite par une combustion incomplète. Dans les véhicules routiers, elle est principalement associée aux gaz d’échappement des moteurs diesel et se compose de très petites particules pouvant contribuer à la pollution de l’air.

Les véhicules diesel modernes utilisent des filtres à particules pour retenir une grande partie de ces matières avant leur sortie de l’échappement. Des émissions excessives de suie peuvent indiquer un problème de combustion, de moteur ou de fonctionnement du système de dépollution.

182. Catalyseur

Un catalyseur est un dispositif de dépollution installé dans le système d’échappement. Il utilise des réactions chimiques pour transformer des polluants nocifs en substances moins dangereuses avant que les gaz d’échappement soient rejetés dans l’atmosphère.

Selon le moteur et le système, il peut réduire des polluants tels que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d’azote. Il doit atteindre une température de fonctionnement appropriée pour être efficace et peut être endommagé par une contamination, une surchauffe ou des défauts moteur.

183. Moteur

Un moteur est la machine qui produit la puissance nécessaire pour propulser un véhicule à moteur. Dans les véhicules conventionnels, un moteur à combustion interne brûle un carburant comme l’essence ou le diesel, tandis que les véhicules électriques utilisent un ou plusieurs moteurs électriques à la place.

Un moteur comprend de nombreux éléments qui fonctionnent ensemble pour transformer l’énergie en puissance mécanique. Une lubrification, un refroidissement, un entretien et un contrôle des émissions appropriés sont importants pour un fonctionnement fiable et la sécurité du véhicule.

184. Moteur à essence

Un moteur à essence est un moteur à combustion interne qui utilise normalement des bougies pour enflammer un mélange d’air et d’essence. Il est pour cette raison également appelé moteur à allumage commandé.

Il transforme l’énergie libérée par la combustion en puissance mécanique qui entraîne le véhicule. Les moteurs à essence modernes utilisent une gestion électronique et des systèmes de dépollution comme les catalyseurs pour améliorer le rendement et réduire les émissions nocives.

185. Moteur diesel

Un moteur diesel est un moteur à combustion interne qui enflamme normalement le carburant grâce à la chaleur créée par de l’air fortement comprimé plutôt qu’au moyen de bougies d’allumage. Il est aussi appelé moteur à allumage par compression.

Les moteurs diesel sont couramment utilisés dans les voitures, les camions, les autobus et les machines car ils peuvent fournir un couple important à bas régime et une bonne efficacité énergétique. Les moteurs diesel modernes utilisent des systèmes de dépollution comme les filtres à particules et la réduction catalytique sélective pour limiter les émissions nocives.

186. Moteur électrique

Un moteur électrique est une machine qui transforme l’énergie électrique en puissance mécanique. Dans un véhicule électrique ou hybride, un ou plusieurs moteurs électriques peuvent fournir le couple nécessaire pour entraîner les roues.

Les moteurs électriques peuvent fournir du couple dès les très basses vitesses et fonctionnent sans le processus de combustion des moteurs à essence ou diesel. Lors du freinage régénératif, certains peuvent également fonctionner comme générateurs et reconvertir une partie du mouvement du véhicule en énergie électrique.

187. Courroie de distribution

Une courroie de distribution est une courroie dentée d’un moteur à combustion interne qui synchronise la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames afin que les soupapes s’ouvrent et se ferment au bon moment par rapport au mouvement des pistons.

C’est une pièce d’usure qui doit être remplacée selon le programme d’entretien du constructeur. Si elle est excessivement usée ou casse, le moteur peut s’arrêter brutalement et, sur de nombreux moteurs, des dommages internes importants peuvent se produire.

188. Bougie de préchauffage

Une bougie de préchauffage est un élément chauffant électrique utilisé dans les moteurs diesel pour faciliter l’allumage du carburant lors d’un démarrage à froid. Elle chauffe la chambre de combustion afin que l’air comprimé atteigne des conditions favorables à une combustion fiable.

Les bougies modernes peuvent continuer à fonctionner brièvement après le démarrage afin d’améliorer la combustion, de réduire les émissions à froid et d’aider le moteur à tourner plus régulièrement pendant sa montée en température.

189. Cylindre

Un cylindre est une chambre située dans un moteur à combustion interne alternatif, dans laquelle un piston se déplace de haut en bas. De l’air ou un mélange air-carburant y est comprimé et la combustion crée une pression qui pousse le piston et contribue à produire une puissance mécanique.

La plupart des moteurs automobiles comportent plusieurs cylindres disposés en ligne, en V ou à plat. Le volume balayé total de tous les cylindres est appelé cylindrée du moteur.

190. Huile moteur

L’huile moteur est un lubrifiant utilisé à l’intérieur d’un moteur à combustion interne pour réduire le frottement et l’usure entre les pièces mobiles. Elle aide aussi à évacuer la chaleur, à maintenir les surfaces internes propres et à protéger les composants contre la corrosion.

Le niveau et l’état de l’huile doivent être contrôlés selon les instructions du constructeur. Seule une huile présentant la spécification et la viscosité correctes doit être utilisée, et l’huile ainsi que le filtre doivent être remplacés aux intervalles d’entretien recommandés.

191. Liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement circule dans le système de refroidissement afin d’évacuer l’excès de chaleur du moteur ou d’autres composants. Il contient généralement de l’eau mélangée à de l’antigel et à des inhibiteurs de corrosion pour permettre un fonctionnement sûr dans une large plage de températures.

Le niveau doit être contrôlé conformément aux instructions du constructeur. Il faut utiliser un liquide conforme à la spécification prescrite et n’ouvrir le système que lorsqu’il est sûr de le faire, car le liquide chaud peut être sous pression.

192. Entretien

L’entretien est l’inspection, la maintenance et la réparation régulières d’un véhicule afin de le garder sûr, fiable et en bon état de fonctionnement. Il comprend notamment le contrôle des liquides, des pneus, des freins, des feux et d’autres composants ainsi que le remplacement des pièces usées lorsque c’est nécessaire.

L’entretien doit suivre le programme recommandé par le constructeur. Un entretien régulier peut prévenir les pannes, réduire l’usure, maintenir l’efficacité des systèmes de sécurité et repérer les défauts avant qu’ils ne deviennent plus graves.

193. Roue de secours

Une roue de secours est une roue supplémentaire, généralement équipée d’un pneu, transportée dans le véhicule afin de remplacer temporairement une roue endommagée ou crevée. Le véhicule peut disposer d’une roue de secours de taille normale, d’une roue galette temporaire ou d’un kit de réparation à la place.

Une roue temporaire est normalement destinée uniquement à un usage d’urgence et de courte durée. Il faut respecter les limitations du constructeur concernant la vitesse, la distance, la pression et le montage, puis réparer ou remplacer le pneu normal endommagé dès que possible.

194. Pneu crevé

Un pneu crevé est un pneu qui a perdu suffisamment de pression pour ne plus pouvoir supporter le véhicule ni fonctionner en sécurité. Cela peut résulter d’une perforation, d’une valve endommagée, d’une jante abîmée, d’une défaillance du pneu ou d’une fuite progressive.

Un pneu crevé peut fortement affecter la direction, le freinage et la stabilité. Le conducteur doit réduire progressivement sa vitesse, éviter les mouvements brusques et s’arrêter dans un endroit sûr dès que possible plutôt que de continuer à rouler sur le pneu endommagé.

195. Cric

Un cric est un dispositif de levage portable utilisé pour soulever une partie d’un véhicule, notamment lors du changement d’une roue. Les crics peuvent être mécaniques, hydrauliques ou électriques.

Il ne doit être utilisé qu’aux points de levage indiqués par le constructeur et sur une surface ferme et stable. Le frein de stationnement doit être serré et le véhicule immobilisé contre tout mouvement avant le levage.

196. Contrôle technique du véhicule

Un contrôle technique du véhicule est une vérification officielle visant à déterminer si un véhicule est sûr, apte à circuler et conforme aux exigences techniques et environnementales applicables. Selon le pays et le type de véhicule, le contrôle peut porter sur les freins, les pneus, la direction, la suspension, les feux, les émissions, l’identification et d’autres éléments de sécurité. Les règles et les intervalles de contrôle varient selon les pays : certains véhicules doivent être contrôlés périodiquement, tandis que d’autres peuvent nécessiter un contrôle après des modifications importantes, un accident, une importation ou un changement de propriétaire.

197. Clé

Une clé est un dispositif utilisé pour déverrouiller un véhicule et autoriser son fonctionnement. Les clés traditionnelles utilisent une lame mécanique, tandis que les véhicules modernes emploient couramment des transpondeurs électroniques, des télécommandes ou des systèmes sans clé qui communiquent électroniquement avec le véhicule.

De nombreuses clés modernes fonctionnent avec un antidémarrage qui empêche l’activation du moteur ou du système de propulsion si aucune clé autorisée n’est détectée. Une clé de remplacement ou un double peut donc devoir être programmé électroniquement pour le véhicule.

198. Tableau de bord

Le tableau de bord est la zone située devant le conducteur qui affiche des informations importantes sur le véhicule et donne accès aux commandes et aux voyants. Il comprend généralement le compteur de vitesse, le niveau de carburant ou de batterie, des témoins et des informations sur le moteur, les freins et les systèmes de sécurité. Les véhicules modernes peuvent utiliser un écran numérique à la place des cadrans traditionnels. Le conducteur doit connaître les principaux symboles et réagir correctement lorsqu’un voyant d’alerte s’allume.

199. Essuie-glace

Un essuie-glace est un dispositif qui enlève la pluie, la neige, la saleté et l’humidité du pare-brise afin de maintenir une vue claire de la route. La plupart des véhicules utilisent des essuie-glaces électriques avec des balais en caoutchouc remplaçables et plusieurs vitesses, souvent associés à un lave-glace. Les balais usés ou endommagés doivent être remplacés lorsqu’ils laissent des traces, sautillent sur la vitre ou ne nettoient plus efficacement le pare-brise.

200. Portes

Les portes donnent accès au véhicule et contribuent à protéger les occupants pendant la conduite. Elles doivent s’ouvrir et se fermer correctement, rester solidement fermées en roulant et disposer de charnières, de verrous et de mécanismes de fermeture fonctionnels. Des portes endommagées ou desserrées peuvent présenter un risque sérieux, notamment si elles peuvent s’ouvrir de manière inattendue ou ne peuvent plus se fermer correctement.