Panneaux de signalisationFlandre
Règles de circulation
Flandre
176. Système antipatinage
Le système antipatinage (TCS) est un système de sécurité active qui aide à empêcher les roues motrices de patiner excessivement lors de l’accélération. Lorsqu’il détecte une perte d’adhérence, il peut réduire la puissance du moteur, freiner une ou plusieurs roues ou combiner les deux actions.
L’antipatinage est particulièrement utile lors d’une accélération sur une chaussée mouillée, verglacée, enneigée ou meuble. Il aide à exploiter plus efficacement l’adhérence disponible mais ne peut pas créer d’adhérence là où elle est très faible ou inexistante.
À quoi sert l’antipatinage sur un véhicule en Belgique ?
L’antipatinage limite le patinage excessif des roues à l’accélération. Si une roue motrice perd son adhérence, le système peut réduire la puissance du moteur ou freiner pour rétablir la motricité.
L’antipatinage rend-il les routes glissantes sûres ?
Non. L’antipatinage ne peut utiliser que l’adhérence disponible entre les pneus et la route. Il faut toujours ralentir, accélérer doucement et garder des distances appropriées sur les routes mouillées, enneigées ou verglacées.
177. Casque
Un casque est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures à la tête lors d’une collision ou d’une chute. Différents types de casques sont conçus pour les motos, cyclomoteurs, vélos et autres activités et peuvent être soumis à des normes de sécurité particulières.
Le port du casque obligatoire dépend du pays, de la catégorie de véhicule, de l’usager et parfois de son âge. Le casque doit être adapté à l’usage prévu, correctement ajusté et solidement attaché afin d’assurer la protection pour laquelle il a été conçu.
Les motocyclistes doivent-ils porter un casque en Belgique ?
Oui. Les conducteurs et passagers de motocyclettes doivent porter un casque de protection homologué, sous réserve d’exceptions limitées pour les véhicules avec habitacle et système de retenue approprié.
Les conducteurs de speed pedelecs doivent-ils porter un casque en Belgique ?
Oui. Le conducteur et le passager d’un speed pedelec doivent porter soit un casque de cyclomoteur, soit un casque de vélo approprié.
Le casque est-il obligatoire sur un vélo ordinaire en Belgique ?
Non. Il n’existe actuellement aucune obligation générale belge de porter un casque à vélo ordinaire, même si son port est recommandé pour une protection supplémentaire.
178. Casque de vélo
Un casque de vélo est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures en cas de chute ou de collision. Il se compose généralement d’une couche absorbant les chocs, d’une coque extérieure et d’une sangle de maintien qui garde le casque solidement en place.
Il doit être correctement ajusté, posé à plat sur la tête et bien attaché. Un casque endommagé doit être remplacé, car ses performances protectrices peuvent être réduites même si les dommages ne sont pas immédiatement visibles.
Le casque de vélo est-il obligatoire pour les cyclistes ordinaires en Belgique ?
Non. Les utilisateurs de vélos ordinaires ou de vélos électriques standards ne doivent généralement pas porter de casque en Belgique, mais celui-ci est vivement recommandé pour mieux protéger la tête.
Un casque de vélo ordinaire convient-il automatiquement à un speed pedelec belge ?
Non. Lorsqu’un casque de vélo remplace un casque de cyclomoteur sur un speed pedelec, il doit satisfaire à la norme d’homologation requise et protéger les tempes et l’arrière de la tête.
179. Mains libres
Mains libres désigne l’utilisation d’un téléphone ou système de communication sans tenir l’appareil en main. Cela peut se faire au moyen du système intégré du véhicule, d’un casque, d’écouteurs, de la commande vocale ou d’un téléphone fixé dans un support approprié.
L’utilisation mains libres réduit la nécessité de manipuler physiquement l’appareil, mais une conversation ou interaction peut toujours distraire le conducteur. Il convient donc de limiter l’usage des appareils et de garder son attention sur la route.
Les appels mains libres sont-ils autorisés en conduisant en Belgique ?
Oui. Les appels mains libres sont autorisés si le conducteur ne tient pas le téléphone et ne l’utilise pas de manière interdite. Un appel avec des écouteurs est par exemple permis si le téléphone n’est pas tenu en main.
Tenir un téléphone en mode haut-parleur constitue-t-il un appel mains libres en Belgique ?
Non. Tenir le téléphone reste interdit même si le haut-parleur ou une fonction mains libres est activé. Le téléphone posé sur les genoux ou coincé entre l’épaule et l’oreille est aussi interdit.
180. Smartphone
Un smartphone est un appareil électronique mobile combinant des fonctions de téléphone, messagerie, internet, navigation, appareil photo et applications. Dans la circulation, il peut être utile pour la navigation ou la communication mains libres, mais peut également entraîner une importante distraction visuelle, manuelle et mentale.
Le conducteur doit éviter de manipuler ou regarder un smartphone en conduisant. Lorsque son utilisation est autorisée, l’appareil doit être positionné et utilisé conformément aux règles locales et sans nuire à la maîtrise sûre du véhicule.
Peut-on tenir un smartphone en conduisant en Belgique ?
Non. En conduisant, vous ne pouvez utiliser, tenir ou manipuler un smartphone que s’il est fixé dans un support destiné à cette fin. Le tenir en main, le poser sur les genoux ou le manipuler autrement en conduisant est interdit.
La règle belge sur les smartphones s’applique-t-elle aussi dans une file de circulation ?
Oui. L’exception concerne un véhicule juridiquement à l’arrêt ou en stationnement, pas simplement immobilisé temporairement dans la circulation. Il ne faut donc pas manipuler un smartphone dans une file ou à un dispositif de régulation si les conditions légales d’arrêt ou de stationnement ne sont pas remplies.
181. GPS
Le GPS (Global Positioning System) est un système de positionnement et de navigation par satellite qui permet à un appareil compatible de déterminer sa position. Dans un véhicule, la navigation GPS peut combiner les données de position avec des cartes numériques afin de calculer des itinéraires et fournir des indications visuelles ou vocales.
Le conducteur doit de préférence saisir sa destination avant de partir et éviter les interactions inutiles avec le système pendant la conduite. Les indications GPS sont seulement consultatives et ne doivent jamais être suivies lorsqu’elles contredisent les panneaux, les règles de circulation ou les conditions réelles de la route.
Peut-on utiliser la navigation GPS en conduisant en Belgique ?
Oui. La navigation GPS peut être utilisée en conduisant, mais un appareil mobile ou un smartphone avec écran doit être correctement fixé dans un support approprié lorsque les règles des appareils électroniques mobiles s’appliquent.
Peut-on manipuler un GPS ou un smartphone fixé sur un support en conduisant en Belgique ?
L’utilisation de l’écran d’un appareil correctement fixé dans un support approprié n’est pas expressément interdite par la règle sur les appareils mobiles, mais est fortement déconseillée, car elle peut distraire le conducteur. Il vaut mieux saisir les destinations et les modifications importantes d’itinéraire avant de conduire ou lors d’un arrêt sûr.
182. Frein
Un frein est un système du véhicule utilisé pour réduire la vitesse, arrêter le véhicule ou le maintenir immobile. La plupart des véhicules routiers utilisent des freins à friction au niveau des roues, tandis que les véhicules électriques et hybrides peuvent aussi utiliser le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors du ralentissement.
Le système de freinage doit rester en bon état de fonctionnement. Des composants usés, une surchauffe, des défaillances mécaniques ou une faible adhérence des pneus peuvent augmenter la distance de freinage et réduire la capacité du conducteur à contrôler le véhicule en toute sécurité.
Quels systèmes de freinage sont requis sur les véhicules en Belgique ?
Le règlement technique belge distingue le freinage de service pour le freinage normal, le freinage de secours permettant l’arrêt si une partie du système normal est défaillante, et le freinage de stationnement maintenant le véhicule immobilisé.
Les freins sont-ils vérifiés au contrôle technique belge ?
Oui. Les freins font partie des exigences d’aptitude à la circulation et peuvent être vérifiés au contrôle technique. Un défaut ou une efficacité insuffisante peut donc être consigné comme défaillance.
183. Frein de stationnement
Un frein de stationnement, traditionnellement appelé frein à main, est un système de freinage utilisé pour empêcher un véhicule à l’arrêt de se déplacer après avoir été garé. Les systèmes traditionnels utilisent un levier actionné à la main, tandis que les véhicules modernes peuvent être équipés d’un frein de stationnement au pied ou électronique.
Le frein de stationnement doit être serré correctement chaque fois que le véhicule est garé, en particulier sur une pente. Il fonctionne séparément du frein de service normal afin que le véhicule puisse rester immobile même lorsque le conducteur est absent.
À quoi sert le frein à main en Belgique ?
Le frein à main ou de stationnement maintient un véhicule stationné bien immobilisé. Il doit pouvoir le retenir en montée comme en descente, même en l’absence du conducteur.
Quelle efficacité un frein de stationnement doit-il avoir en Belgique ?
Pour les véhicules couverts par les exigences techniques concernées, le frein de stationnement doit maintenir le véhicule chargé immobilisé sur une pente ascendante ou descendante de 18%.
184. Liquide de frein
Le liquide de frein est un fluide hydraulique utilisé dans de nombreux systèmes de freinage pour transmettre la force exercée sur la pédale à travers le circuit hydraulique jusqu’aux freins des roues. Il doit résister à des températures élevées et conserver des propriétés hydrauliques adaptées afin d’assurer un freinage fiable.
Le niveau et l’état du liquide de frein doivent être contrôlés conformément aux instructions du constructeur. Seul le type spécifié doit être utilisé, car un liquide incompatible ou contaminé peut nuire aux performances du système de freinage.
Le liquide de frein est-il important au contrôle technique belge ?
Oui. Le système de freinage est vérifié au contrôle technique et les problèmes de liquide peuvent être considérés comme des défaillances. Le liquide doit donc être au bon niveau et en bon état.
Les conducteurs belges doivent-ils savoir où se trouve le réservoir de liquide de frein ?
Oui. Les conducteurs doivent savoir repérer le réservoir de liquide de frein ou l’indication électronique de son niveau. À l’examen pratique B flamand, il peut être demandé au candidat de montrer où ce niveau se vérifie.
185. Pneus
Les pneus sont les éléments en caoutchouc montés autour des roues d’un véhicule et assurant le contact avec la route. Ils transmettent les forces de freinage, d’accélération et de direction et jouent un rôle important dans la stabilité et la tenue de route.
Ils doivent présenter une profondeur de sculpture suffisante, une pression correcte et ne pas être gravement endommagés ni excessivement usés. Le conducteur doit utiliser des pneus adaptés au véhicule et vérifier régulièrement leur état, en particulier avant un long trajet ou par mauvais temps.
Quelle est la profondeur minimale des sculptures des pneus en Belgique ?
Pour les voitures, les rainures principales doivent avoir au moins 1,6 mm de profondeur. Ce sont les larges rainures de la partie centrale de la bande de roulement, couvrant environ les trois quarts de sa largeur.
Les pneus d’un même essieu doivent-ils correspondre en Belgique ?
Au contrôle technique, les pneus d’un même essieu doivent avoir les mêmes dimensions et le même type de structure, notamment radiale ou diagonale. Des pneus identiques sur le même essieu sont aussi recommandés pour un comportement prévisible.
186. Marquage du pneu
Le marquage du pneu est la série de lettres et de chiffres figurant sur le flanc du pneu et indiquant des caractéristiques importantes comme la largeur, le rapport hauteur/largeur, la construction, le diamètre de jante, la capacité de charge et l’indice de vitesse. Un exemple typique est 205/55 R16 91V.
Le conducteur doit utiliser des pneus dont les spécifications conviennent au véhicule. Les dimensions et indices requis figurent généralement dans le manuel du véhicule, le certificat de conformité ou d’autres informations du constructeur.
Quelles indications du code d’un pneu sont importantes en Belgique ?
Les marquages importants comprennent la dimension, le type de structure, l’indice de charge et l’indice de vitesse. Ces caractéristiques doivent convenir au véhicule et à ses spécifications techniques homologuées.
Les pneus d’un même essieu doivent-ils avoir les mêmes caractéristiques en Belgique ?
Oui. Au contrôle technique, les pneus d’un même essieu doivent avoir des caractéristiques compatibles. Leurs dimensions et leur type de structure doivent notamment correspondre selon les exigences applicables.
187. Pneus hiver
Les pneus hiver sont conçus pour offrir une meilleure adhérence et de meilleures performances de freinage par temps froid, sur la neige et dans d’autres conditions hivernales. Leur sculpture et leur mélange de gomme sont conçus pour rester efficaces à basse température et offrir une meilleure adhérence que des pneus été ordinaires dans des conditions hivernales appropriées.
Les pneus hiver peuvent être identifiés par des marquages sur le flanc. Le symbole 3PMSF, représentant un flocon dans une montagne à trois sommets, indique que le pneu répond à des exigences de performance définies pour des conditions de neige sévères.
Les pneus hiver sont-ils obligatoires en Belgique ?
Non. La Belgique n’impose actuellement aucune obligation générale de pneus hiver aux voitures pendant les mois d’hiver. Les conducteurs peuvent toutefois les choisir pour de meilleures performances par temps froid, enneigé ou verglacé.
Faut-il vérifier les règles des pneus hiver avant de voyager à l’étranger depuis la Belgique ?
Oui. Plusieurs pays voisins ou proches de la Belgique imposent des pneus hiver dans certaines conditions ou périodes. Vérifiez donc les règles de chaque pays où vous comptez circuler avant le départ.
188. Pression des pneus
La pression des pneus est la pression de l’air à l’intérieur d’un pneu. Une pression correcte aide le pneu à conserver sa forme et son contact avec la route et joue un rôle important dans la tenue de route, le freinage, l’usure et la consommation de carburant.
La pression doit être contrôlée régulièrement et ajustée à la valeur indiquée par le constructeur. La pression recommandée peut varier selon le véhicule, la dimension du pneu et la charge, et les pneus avant et arrière peuvent nécessiter des pressions différentes.
À quelle fréquence faut-il vérifier la pression des pneus en Belgique ?
La police belge et les recommandations fédérales de santé conseillent de contrôler la pression des pneus au moins une fois par mois. Vérifiez à froid et utilisez la pression recommandée par le constructeur pour les pneus et la charge. C’est un conseil d’entretien, et non une obligation légale distincte de contrôle mensuel.
🔗 politie.be • Police de Gand, contrôle des pneus et pression correcte
🔗 health.belgium.be • SPF Santé publique, étiquette européenne des pneus et contrôles mensuels
Pourquoi maintenir une pression correcte des pneus en Belgique ?
Une pression correcte favorise un comportement sûr et prévisible et limite l’usure inutile et la consommation. Un pneu sous-gonflé ou mal gonflé doit être ajusté à la pression prescrite par le constructeur.
🔗 politie.be • Police de Gand, contrôle des pneus et pression correcte
🔗 health.belgium.be • SPF Santé publique, étiquette européenne des pneus et contrôles mensuels
189. Chaînes à neige
Les chaînes à neige sont des dispositifs de traction installés autour des pneus pour améliorer l’adhérence sur des routes couvertes de neige ou de glace. Elles sont particulièrement utiles sur les routes raides ou montagneuses lorsque les pneus seuls n’offrent pas une adhérence suffisante.
Elles doivent être montées conformément aux instructions du constructeur du véhicule et du fabricant des chaînes, normalement sur les roues motrices. Elles doivent être retirées lorsqu’elles ne sont plus nécessaires, car rouler avec des chaînes sur une route dégagée peut endommager les pneus, les chaînes et la chaussée.
Les chaînes à neige sont-elles obligatoires en Belgique ?
Aucune règle générale belge n’impose aux voitures d’emporter ou d’utiliser des chaînes à neige. Ce sont des équipements facultatifs destinés aux conditions hivernales appropriées.
Les conducteurs belges doivent-ils emporter des chaînes à neige à l’étranger ?
Cela peut être nécessaire. Plusieurs pays européens ont leurs propres règles hivernales, et les chaînes peuvent être obligatoires sur certaines routes ou dans certaines conditions. Vérifiez les exigences de tous les pays de votre itinéraire.
190. Pneu de vélo
Un pneu de vélo est le pneu en caoutchouc monté autour d’une roue de bicyclette qui assure le contact avec la route ou toute autre surface. Sa sculpture, sa pression, sa largeur et sa construction influencent l’adhérence, la résistance au roulement, le confort et la maniabilité.
Les pneus de vélo doivent être correctement gonflés et contrôlés régulièrement afin de détecter l’usure, les coupures, fissures, objets incrustés ou autres dommages. Le type de pneu et la pression appropriés dépendent du vélo, du cycliste, de la charge et des conditions d’utilisation.
Existe-t-il une profondeur minimale des sculptures des pneus de vélo en Belgique ?
Les règles belges actuelles d’équipement des vélos ne fixent pas de profondeur minimale générale chiffrée des sculptures des pneus ordinaires. Il faut néanmoins remplacer les pneus trop usés ou endommagés, car leur état influence directement l’adhérence et la sécurité.
La largeur des pneus influence-t-elle la classification de certains vélos en Belgique ?
Oui. Les dimensions des pneus interviennent dans la définition de certaines catégories de vélos. Par exemple, un vélo de course peut avoir des pneus d’une section maximale de 25 mm, tandis que certaines catégories de VTT utilisent des sections minimales plus larges.
191. Chenille continue
Une chenille continue est un système de propulsion dans lequel une bande ou chaîne continue tourne autour d’une série de roues ou galets au lieu que le véhicule repose sur des roues routières classiques. Elle est couramment utilisée sur les engins de chantier, véhicules agricoles, véhicules militaires et autres machines nécessitant une bonne motricité sur terrain meuble ou irrégulier.
Les chenilles répartissent le poids du véhicule sur une surface de contact relativement importante, ce qui peut améliorer la traction et réduire la pression au sol. Elles peuvent être en métal, en caoutchouc ou combiner plusieurs matériaux, et leur utilisation sur la voie publique dépend du véhicule et des règles applicables.
Les véhicules à chenilles sont-ils reconnus en Belgique ?
Oui. Les règles belges reconnaissent certains véhicules à chenilles. Les tracteurs agricoles et forestiers peuvent notamment être construits sur roues ou sur chenilles.
Un véhicule agricole à chenilles relève-t-il automatiquement du permis G en Belgique ?
Non. La catégorie G dépend du caractère de tracteur agricole ou forestier utilisé pour des activités agricoles ou forestières. Si le même véhicule sert à une autre activité, la catégorie de permis appropriée dépend de ses caractéristiques, et non du seul fait qu’il a des chenilles.
192. Poids total réel du véhicule
Le poids total réel du véhicule (GVW) est le poids total réel d’un véhicule à un moment donné, comprenant le véhicule lui-même, le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages et tout autre chargement. Il varie lorsque des personnes ou des marchandises sont ajoutées ou retirées.
Il ne faut pas le confondre avec le poids total autorisé ou la masse maximale autorisée, qui correspond au poids total maximal permis pour le véhicule. Le poids réel du véhicule chargé ne doit pas dépasser ce maximum autorisé.
Comment désigne-t-on le poids total en charge en Belgique ?
La réglementation belge distingue généralement la masse réelle en charge de la masse maximale autorisée. Cette dernière est couramment abrégée MTM en néerlandais et MMA en français.
Pourquoi la MTM est-elle importante pour les permis belges ?
La masse maximale autorisée détermine la catégorie de permis requise. Par exemple, la catégorie B couvre normalement les voitures dont la MTM ne dépasse pas 3500 kg, sous réserve des règles relatives aux passagers et aux remorques.
193. Poids total autorisé du véhicule
Le poids total autorisé du véhicule (GVWR) est le poids total maximal pour lequel un véhicule est conçu ou homologué lorsqu’il est entièrement chargé. Il comprend le véhicule lui-même ainsi que le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages, le chargement et les autres équipements transportés.
Le GVWR est une valeur maximale fixe et ne doit pas être confondu avec le poids total réel (GVW), qui correspond au poids du véhicule à un moment donné. Le poids réel en charge ne doit pas dépasser le maximum autorisé.
Quel est l’équivalent belge du GVWR ?
Le terme belge courant le plus proche est masse maximale autorisée, abrégé MTM en néerlandais et MMA en français. Il représente la masse totale maximale à laquelle le véhicule est autorisé à circuler.
Pourquoi la masse maximale autorisée est-elle importante en Belgique ?
Elle intervient notamment dans la classification du véhicule et la catégorie de permis requise. Par exemple, un permis B ordinaire couvre généralement une voiture dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 3500 kg.
194. Chargement
Le chargement désigne les marchandises, matériaux, équipements ou autres objets transportés par un véhicule ou une remorque. Il peut s’agir de bagages personnels et de vélos aussi bien que de marchandises commerciales, machines ou matériaux en vrac.
Le chargement doit être positionné et arrimé de manière à ne pas se déplacer, tomber du véhicule, gêner la visibilité du conducteur ou affecter la stabilité du véhicule. Le poids total doit également rester dans les limites autorisées du véhicule et des essieux.
Comment transporter le chargement en Belgique ?
Le chargement doit être placé et arrimé sans mettre en danger le conducteur, les passagers ou les autres usagers, sans tomber ou traîner sur la route, sans compromettre la stabilité du véhicule et sans gêner la visibilité du conducteur.
Les équipements d’arrimage doivent-ils être en bon état en Belgique ?
Oui. Les équipements d’arrimage ou de couverture, notamment sangles, chaînes, filets et bâches, doivent être en bon état, utilisés correctement et suffisamment ajustés pour maintenir efficacement le chargement.
195. Carrosserie
La carrosserie est la structure extérieure d’une voiture qui entoure l’habitacle et les compartiments à bagages et donne au véhicule sa forme. Elle comprend notamment le toit, les portes, le capot, le couvercle de coffre, les ailes, les panneaux de carrosserie et, sur de nombreuses voitures modernes, des éléments structurels porteurs.
La carrosserie contribue à protéger les occupants et supporte des éléments comme les portes, vitres, feux et pare-chocs. Des dommages, de la corrosion ou des réparations structurelles mal réalisées peuvent réduire la sécurité du véhicule et doivent être corrigés correctement.
La carrosserie est-elle vérifiée au contrôle technique belge ?
L’état de la structure du véhicule fait partie du contrôle technique. En Flandre, le châssis figure expressément parmi les éléments examinés.
La carrosserie est-elle toujours séparée du châssis ?
Non. De nombreuses voitures modernes ont une carrosserie autoporteuse dont la structure supporte une grande partie de la charge. D’autres véhicules possèdent un châssis séparé sur lequel la carrosserie est montée.
196. Coffre
Un coffre est l’espace de rangement fermé d’une voiture destiné aux bagages, outils, courses et autres objets. Il se trouve généralement à l’arrière du véhicule, bien que certains véhicules possèdent aussi un compartiment de rangement à l’avant.
Les objets transportés dans le coffre doivent être placés de manière sûre afin qu’ils ne se déplacent pas dangereusement lors d’un freinage, d’une accélération ou d’un virage. Les objets lourds doivent être placés avec soin et les limites de charge et de poids par essieu du véhicule ne doivent pas être dépassées.
Peut-on transporter des bagages dans le coffre d’une voiture en Belgique ?
Oui. Le coffre est l’emplacement habituel des bagages et autres charges, à condition de les disposer en sécurité et de respecter les limites de masse du véhicule.
Un chargement dépassant d’un coffre ouvert peut-il masquer la plaque ou les feux en Belgique ?
Non. Le chargement ne peut masquer les feux, les catadioptres ou le numéro d’immatriculation. Les charges dépassantes doivent aussi respecter les règles de dimensions et de signalisation applicables.
197. Galerie de toit
Une galerie de toit est un système de transport fixé sur le toit d’un véhicule. Elle peut servir à transporter des bagages, vélos, skis, planches de surf ou un coffre de toit lorsqu’ils ne peuvent pas être facilement placés dans le véhicule.
La galerie et son chargement doivent être solidement fixés et respecter la charge maximale de toit autorisée par le constructeur. Un chargement sur le toit élève le centre de gravité du véhicule et peut affecter la tenue de route, la stabilité, la consommation et la hauteur totale.
Un porte-bagages de toit est-il autorisé sur une voiture en Belgique ?
Oui. Un porte-bagages de toit peut être utilisé s’il convient au véhicule, est solidement fixé et si le chargement respecte les règles d’arrimage, de masse et de dimensions.
Comment arrimer un chargement sur le toit en Belgique ?
La charge doit être fixée sans pouvoir tomber, traîner, mettre autrui en danger, compromettre la stabilité ou masquer les feux requis ou l’immatriculation. Il faut aussi respecter les limites de charge prescrites par les fabricants du véhicule et du porte-bagages.
198. Pare-brise
Le pare-brise est la vitre transparente à l’avant d’un véhicule à travers laquelle le conducteur observe la route. Il protège également les occupants du vent, de la pluie, des projections et d’autres éléments extérieurs.
Il doit offrir au conducteur une vue claire et suffisamment non déformée. Les fissures, éclats, saletés, autocollants ou autres objets peuvent réduire la visibilité, notamment lorsqu’ils se trouvent dans la zone balayée par les essuie-glaces.
Le pare-brise est-il vérifié au contrôle technique belge ?
Oui. Le pare-brise est contrôlé pour repérer les dommages, la dégradation et tout élément gênant sensiblement la vue du conducteur.
Des objets ou autocollants peuvent-ils gêner la vue à travers le pare-brise en Belgique ?
Aucun objet ne peut gêner sensiblement la vue du conducteur vers l’avant ou les côtés. Les vignettes légalement obligatoires ne sont pas considérées comme des obstacles interdits du seul fait de leur présence sur le pare-brise.
199. Marteau de secours
Un marteau de secours est un outil de sécurité conçu pour briser certaines vitres d’un véhicule lorsque les portes ou sorties normales ne peuvent pas être utilisées en cas d’urgence. Il se trouve couramment dans les autobus, autocars et autres véhicules de transport de passagers, près des fenêtres servant d’issues de secours.
Il ne doit être utilisé que lorsque l’évacuation par les sorties normales est impossible ou dangereuse. L’outil doit rester accessible et, lorsqu’il est prévu pour une vitre de secours, être utilisé conformément aux instructions affichées dans le véhicule.
Un marteau de secours est-il obligatoire dans une voiture ordinaire en Belgique ?
Non. Le marteau de secours ne fait pas partie de l’équipement standard obligatoire d’une voiture particulière ordinaire. Des exigences propres s’appliquent toutefois à certains véhicules équipés de fenêtres de secours à briser.
Les autobus et autocars belges ont-ils des marteaux de secours ?
Si une fenêtre de secours est conçue pour être ouverte en brisant la vitre, un marteau peut être installé à l’intérieur, immédiatement à côté de cette fenêtre. La vitre doit être constituée d’un matériau pouvant être brisé de manière appropriée à cette fin.
Un marteau de secours peut-il être obligatoire dans un camping-car belge ?
Oui. Si la sortie de secours de l’espace habitable d’un camping-car ne peut être ouverte qu’en brisant la vitre, un marteau de secours doit être fixé à la paroi immédiatement à côté de cette sortie.
200. Batterie de voiture
Une batterie de voiture est un dispositif de stockage d’énergie électrique qui alimente le système électrique d’un véhicule. Dans les voitures essence et diesel classiques, la batterie de démarrage de 12 volts fournit le courant élevé nécessaire au démarrage du moteur et alimente les équipements électriques lorsque le moteur ou le système de charge ne fournit pas suffisamment d’énergie.
Les batteries perdent progressivement leur charge et leur capacité avec l’âge et l’utilisation. Une batterie faible peut entraîner un démarrage lent ou impossible, des problèmes électriques ou des messages d’avertissement, et la batterie de remplacement doit avoir des caractéristiques adaptées au véhicule.
La batterie intervient-elle dans le contrôle technique belge ?
Oui. La batterie et le circuit électrique font partie des éléments de sécurité du véhicule. Une batterie mal fixée, présentant une fuite ou un risque de court-circuit peut constituer une défaillance technique.
Faut-il remplacer la batterie par un modèle aux caractéristiques appropriées ?
Oui. La batterie de remplacement doit respecter les exigences du constructeur, notamment de tension, de capacité, de puissance de démarrage, de dimensions et de technologie.