Segnali stradaliArgentina
Norme stradali
Argentina
126. Luci di emergenza
Le luci di emergenza fanno lampeggiare contemporaneamente tutti gli indicatori di direzione. Avvertono gli altri utenti che il veicolo o la situazione presenta un pericolo insolito o immediato.
Il loro uso può essere opportuno dopo un guasto, una collisione o per avvertire chi segue di un pericolo improvviso. Normalmente non vanno usate per giustificare una sosta irregolare né per sostituire la corretta segnalazione delle manovre o le luci appropriate.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Si possono utilizzare le luci di emergenza per avvertire chi segue di una congestione improvvisa?
In molti paesi possono essere usate brevemente per avvertire di un pericolo immediato, come una coda improvvisa. Le regole precise variano da paese a paese.
127. Spie del cruscotto
Le spie del cruscotto sono simboli luminosi e indicatori nel quadro strumenti che informano sul funzionamento, sui sistemi e sui possibili guasti del veicolo. Possono indicare fari, indicatori di direzione, livello del carburante, stato del motore, pressione degli pneumatici, freni e dispositivi di sicurezza.
I colori indicano comunemente la natura o l’urgenza dell’informazione. Il verde o il blu segnalano generalmente un sistema in funzione, il giallo o l’ambra la possibile necessità di attenzione e il rosso segnala spesso un problema grave che richiede un intervento rapido.
Wikimedia.org • Wiki LIC • CC BY-SA
Che cosa significano le spie del cruscotto?
Comunicano informazioni sui sistemi del veicolo. Il significato preciso dipende da simbolo, colore e veicolo; consultare il manuale quando un avviso non è familiare.
Che cosa significa una spia gialla o arancione?
Può indicare un guasto, necessità di manutenzione o stato operativo di un sistema. Identificare il simbolo esatto e seguire il manuale. Il solo colore non stabilisce se sia sicuro continuare.
128. Illuminazione della bicicletta
L’illuminazione della bicicletta comprende luci e catadiottri che aiutano a vedere ed essere visti, soprattutto al buio o con visibilità ridotta. Dotazioni obbligatorie e condizioni d’uso variano da paese a paese: occorre rispettare le norme locali applicabili.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
129. Campanello della bicicletta
Il campanello della bicicletta è un piccolo dispositivo acustico, generalmente montato sul manubrio, che avverte pedoni, ciclisti o altri utenti quando necessario. Gli obblighi di installazione e uso variano secondo il paese e l’ambiente stradale. Va utilizzato per avvertire senza provocare disturbo inutile.
Wikimedia.org • Vaikoovery • CC BY
130. Lampeggio dei fari
Il lampeggio dei fari consiste nell’accendere brevemente e ripetutamente i fari per richiamare l’attenzione di un altro utente. Uso consentito e significato variano a seconda del paese e della situazione: non bisogna presumere che attribuisca precedenza o autorizzi una manovra. Non deve abbagliare né distrarre gli altri utenti.
Wikimedia.org • A. Bailey • CC BY-SA
131. Cintura di sicurezza
Una cintura di sicurezza trattiene saldamente un occupante sul sedile durante una frenata improvvisa o una collisione. Riduce il rischio di urtare l’interno del veicolo o di essere espulsi dal veicolo.
Deve aderire al corpo, con la fascia addominale bassa sulle anche e quella diagonale sul torace. Non deve essere attorcigliata, passare dietro la schiena o essere usata in modo da ridurne la protezione.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Perché è importante indossare la cintura?
Trattiene l'occupante durante decelerazioni improvvise o collisioni, aiutando a evitare il contatto con l'interno e riducendo il rischio di espulsione dal veicolo.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Gli airbag sostituiscono la cintura?
No. Sono progettati per lavorare insieme. Un airbag non sostituisce la ritenuta della cintura correttamente indossata.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
132. Sistemi di ritenuta per bambini
I sistemi di ritenuta per bambini proteggono i bambini a bordo dei veicoli. Comprendono seggiolini rivolti all’indietro o in avanti e rialzi che posizionano e trattengono il bambino secondo le sue dimensioni e le specifiche del sistema.
Devono essere adatti al bambino e al veicolo, installati secondo le istruzioni del produttore e fissati correttamente a ogni viaggio. I seggiolini rivolti all’indietro non devono mai essere posti davanti a un airbag frontale attivo.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Un seggiolino rivolto all'indietro può essere posto davanti a un airbag attivo?
No. Non deve essere utilizzato su un sedile con airbag frontale attivo perché l'apertura può mettere gravemente in pericolo il bambino.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
133. Poggiatesta
I poggiatesta sono dispositivi di sicurezza che limitano il movimento all’indietro della testa rispetto al corpo durante una collisione. Riducono il rischio di lesioni al collo e alla colonna cervicale, soprattutto negli urti posteriori.
Se regolabili, devono sostenere la parte posteriore della testa anziché il collo ed essere il più vicino possibile alla testa. Conducenti e passeggeri devono regolarli secondo la propria corporatura prima di partire.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
I poggiatesta fanno parte della sicurezza passiva?
Sì. Mirano principalmente a ridurre le lesioni durante una collisione anziché prevenirla.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
134. Airbag
Un airbag si gonfia rapidamente durante determinate collisioni per ridurre il rischio che un occupante urti volante, cruscotto, porte o altre parti dell’abitacolo. Può essere frontale, laterale, a tendina o di altro tipo.
Fa parte di un sistema supplementare di ritenuta (SRS) ed è progettato per funzionare insieme alle cinture, anziché sostituirle. Gli occupanti devono sedersi correttamente, indossare le cinture e seguire le istruzioni del produttore su airbag e sistemi di ritenuta per bambini.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
Che cos'è un airbag?
Un airbag è un dispositivo gonfiabile di sicurezza progettato per proteggere gli occupanti in determinati tipi di collisione.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Come funziona un airbag?
I sensori rilevano le condizioni d'impatto e, quando il sistema ne determina la necessità, l'airbag si gonfia estremamente rapidamente per fornire protezione aggiuntiva tra l'occupante e le parti dell'abitacolo.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Un airbag sostituisce la cintura?
No. È una ritenuta supplementare progettata per lavorare insieme alle cinture. Gli occupanti devono sempre indossarle quando richiesto.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
135. ABS
L’ABS (sistema antibloccaggio dei freni) è un sistema di sicurezza attiva che aiuta a impedire il bloccaggio delle ruote durante frenate intense. Regola automaticamente la pressione sui singoli freni per consentire alle ruote di continuare a girare e al conducente di mantenere il controllo direzionale.
Quando interviene, il conducente può avvertire pulsazioni rapide o vibrazioni al pedale. Normalmente deve mantenere una pressione decisa e continuare a sterzare per seguire una traiettoria sicura, anziché rilasciare e premere ripetutamente il freno.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Che cosa fa l'ABS?
Aiuta a evitare il bloccaggio delle ruote nelle frenate intense. Controllandone lo slittamento, aiuta a mantenere la direzionalità durante una frenata intensa.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
L'ABS riduce sempre lo spazio di frenata?
No. Mira principalmente a evitare il bloccaggio e mantenere il controllo. La distanza effettiva di arresto dipende comunque da velocità, pneumatici, fondo, meteo e altre condizioni.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
136. ESP
L’ESP (programma elettronico di stabilità), noto anche come controllo elettronico della stabilità (ESC), aiuta a evitare sbandamenti o perdita di controllo direzionale. Confronta la direzione desiderata dal conducente con il movimento effettivo del veicolo e può intervenire quando rileva instabilità.
Può frenare automaticamente singole ruote e, secondo il veicolo, ridurre la potenza per riportare il veicolo sulla traiettoria desiderata. Opera entro i limiti dell’aderenza e non può compensare velocità eccessiva o condizioni molto scivolose.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Che cosa fa l'ESP?
Aiuta a mantenere la stabilità quando rileva una deviazione dalla direzione voluta. Può frenare selettivamente singole ruote e ridurre la potenza per ripristinare il controllo.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
L'ESP può prevenire ogni sbandata?
No. Aiuta la stabilità ma non supera i limiti fisici di aderenza. Velocità eccessiva, pneumatici usurati, ghiaccio o condizioni molto scivolose possono comunque causare perdita di controllo.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
137. Sistema di controllo della trazione
Il sistema di controllo della trazione (TCS) aiuta a impedire lo slittamento eccessivo delle ruote motrici durante l’accelerazione. Quando rileva una perdita di trazione può ridurre la potenza, frenare una o più ruote o combinare entrambi gli interventi.
È particolarmente utile in accelerazione su fondi bagnati, ghiacciati, innevati o ricoperti di materiale non compatto. Sfrutta meglio l’aderenza disponibile, ma non può crearla dove è scarsa o assente.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Che cosa fa il controllo di trazione?
Rileva il pattinamento eccessivo in accelerazione e interviene per aiutare le ruote motrici a recuperare aderenza. Secondo il veicolo può ridurre la potenza o frenare singole ruote.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Qual è la differenza tra controllo di trazione ed ESP?
Il primo limita principalmente il pattinamento in accelerazione. ESP o ESC ha una funzione più ampia e stabilizza il veicolo quando devia dalla direzione voluta. I sistemi condividono comunemente sensori di velocità delle ruote e componenti frenanti.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
138. Casco
Un casco è una protezione della testa progettata per ridurre il rischio e la gravità delle lesioni alla testa durante una collisione o caduta. Esistono tipi per motocicli, ciclomotori, biciclette e altre attività, soggetti a eventuali standard specifici.
L’obbligo di indossarlo dipende da paese, categoria del veicolo, conducente e talvolta età. Deve essere adatto all’uso, della misura corretta e fissato saldamente per offrire la protezione prevista.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Che cos'è un casco?
Un casco è una protezione per la testa progettata per ridurre rischio e gravità delle lesioni in caso di caduta o collisione.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
I caschi da bicicletta sono obbligatori ovunque?
No. Alcuni paesi li richiedono a tutti, altri a fasce di età o tipi di bicicletta specifici; altri li raccomandano senza obbligo.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
Gli speed pedelec richiedono un casco speciale?
È possibile. Poiché possono andare molto più velocemente delle normali biciclette, alcuni paesi richiedono un casco da ciclomotore omologato o da bicicletta che soddisfi requisiti aggiuntivi.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
139. Casco da bicicletta
Un casco da bicicletta riduce il rischio e la gravità delle lesioni alla testa in caso di caduta o collisione. Comprende normalmente un rivestimento che assorbe gli urti, una calotta esterna e un cinturino che lo mantiene sulla testa.
Deve calzare correttamente, essere posizionato orizzontalmente sulla testa e ben allacciato. Un casco danneggiato va sostituito perché la capacità protettiva può essere ridotta anche se il danno non è immediatamente visibile.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
Il casco da bicicletta è obbligatorio ovunque?
No. I requisiti variano tra paesi e possono dipendere da età o tipo di bicicletta. Verificare le regole del luogo in cui si circola.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
140. Vivavoce
Il vivavoce e le altre funzioni a mani libere consentono di usare un telefono o un sistema di comunicazione senza tenere il dispositivo in mano. Possono utilizzare il sistema del veicolo, un auricolare, cuffie, comandi vocali o un telefono fissato a un supporto adatto.
Riducono la necessità di maneggiare il dispositivo, ma la conversazione e l’interazione possono comunque distrarre. Occorre limitarne l’uso e mantenere l’attenzione sulla strada.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Che cosa significa vivavoce durante la guida?
Utilizzare una funzione di comunicazione senza tenere il dispositivo in mano, tramite un sistema integrato o altro metodo localmente consentito. Cuffie, auricolari o un telefono su supporto non sono automaticamente legali ovunque e l'uso senza tenere il dispositivo in mano può comunque distrarre.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
L'uso in vivavoce consente di tenere il telefono in mano?
No. Tenerlo durante una chiamata non è un uso a mani libere. La liceità dell'uso in mano o su supporto dipende dalle norme del paese.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
141. Smartphone
Uno smartphone è un dispositivo elettronico mobile che combina telefonia, messaggistica, internet, navigazione, fotocamera e applicazioni. Nel traffico offre funzioni utili come navigazione o comunicazione a mani libere, ma può causare una notevole distrazione visiva, manuale e mentale.
I conducenti devono evitare di maneggiarlo o guardarlo durante la guida. Dove l’uso è consentito, va collocato e azionato secondo le norme locali e senza interferire con il controllo sicuro del veicolo.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Perché usare lo smartphone è pericoloso durante la guida?
Può distogliere gli occhi dalla strada, le mani dai comandi e l’attenzione dal traffico. Leggere messaggi, scrivere o scegliere applicazioni può quindi aumentare notevolmente la distrazione.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
L'uso dello smartphone a mani libere è completamente sicuro?
No. Elimina la necessità di tenerlo in mano, ma conversazioni, modifiche alla navigazione e altre interazioni possono comunque distrarre.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
142. GPS
Il GPS (Global Positioning System) è un sistema satellitare di posizionamento e navigazione che consente a un dispositivo compatibile di determinare la propria posizione. Nel veicolo, un dispositivo di navigazione può combinare questa posizione con mappe digitali per calcolare itinerari e fornire indicazioni visive o vocali.
È preferibile impostare la destinazione prima di partire ed evitare interazioni inutili durante la guida. Le indicazioni sono orientative e non vanno seguite se contrastano con segnali, norme o condizioni reali della strada.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
Che cosa fa il GPS in un veicolo?
Un ricevitore GPS aiuta a determinare la posizione del veicolo dai segnali satellitari. Il software combina tale posizione con mappe digitali per calcolare percorsi e dare indicazioni. Posizionamento GPS e informazioni cartografiche o di percorso sono parti distinte.
Bisogna programmare il GPS durante la guida?
È più sicuro inserire destinazione e percorso prima di partire. Se servono modifiche importanti, fermarsi in un luogo sicuro e consentito anziché distrarsi durante la guida.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
143. Freno
Un freno è un sistema che riduce la velocità, arresta il veicolo o lo mantiene fermo. La maggior parte dei veicoli stradali utilizza freni ad attrito alle ruote; quelli elettrici e ibridi possono anche recuperare energia rallentando mediante frenata rigenerativa.
L’impianto deve restare efficiente. Componenti usurati, surriscaldamento, guasti o aderenza ridotta possono allungare lo spazio di frenata e ridurre la capacità di controllare il veicolo in sicurezza.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
I freni possono diventare meno efficaci surriscaldandosi?
Sì. Frenate intense prolungate o ripetute possono causare perdita di efficacia. Nelle lunghe discese, marcia appropriata e freno motore possono ridurre l'uso eccessivo dei freni di servizio.
🔗 hella.com • HELLA, brake-fluid function, MIN/MAX, leak/wear checks
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, brakes and steering; national guidance example
144. Freno di stazionamento
Il freno di stazionamento, comunemente detto freno a mano, impedisce al veicolo parcheggiato di muoversi. I sistemi tradizionali hanno una leva manuale, quelli moderni possono utilizzare un comando a pedale o elettronico.
Va inserito correttamente ogni volta che si parcheggia, soprattutto in pendenza. Funziona separatamente dal normale freno di servizio per mantenere il veicolo fermo anche in assenza del conducente.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Bisogna utilizzare il freno a mano ogni volta che si parcheggia?
Sì. Il freno di stazionamento dovrebbe normalmente essere applicato per mantenere il veicolo saldamente immobile. Una marcia o posizione del cambio appropriata offre sicurezza aggiuntiva ma non lo sostituisce.
🔗 hella.com • HELLA, brake-fluid function, MIN/MAX, leak/wear checks
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, brakes and steering; national guidance example
145. Liquido dei freni
Il liquido dei freni è un fluido idraulico che trasmette la forza dal pedale ai freni delle ruote in molti veicoli. Deve resistere alle alte temperature e mantenere proprietà adeguate per una frenata affidabile.
Livello e condizioni vanno controllati secondo le istruzioni del produttore. Occorre usare solo il tipo specificato, perché un fluido incompatibile o contaminato può compromettere le prestazioni.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
Che cosa fa il liquido dei freni?
Trasmette la pressione idraulica dal comando del conducente ai meccanismi frenanti delle ruote, consentendo di rallentare o fermarsi.
🔗 hella.com • HELLA, brake-fluid function, MIN/MAX, leak/wear checks
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, brakes and steering; national guidance example
Che cosa significa un livello basso del liquido dei freni?
Può indicare usura, perdita o altro problema. Seguire gli avvisi del manuale e far controllare la causa anziché limitarsi al rabbocco. Se la frenata è compromessa o compare un avviso relativo all’arresto o ai freni, fermarsi in sicurezza e richiedere assistenza appropriata.
🔗 hella.com • HELLA, brake-fluid function, MIN/MAX, leak/wear checks
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, brakes and steering; national guidance example
146. Pneumatici
Gli pneumatici sono componenti in gomma montati attorno alle ruote che assicurano il contatto con la strada. Trasmettono le forze di frenata, accelerazione e sterzata e hanno un ruolo importante per stabilità e tenuta di strada.
Devono avere una profondità del battistrada sufficiente e una pressione corretta, senza presentare danni gravi o usura eccessiva. Occorre scegliere pneumatici adatti al veicolo e controllarli regolarmente, soprattutto prima di lunghi viaggi o prima di guidare in condizioni meteorologiche difficili.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Perché gli pneumatici sono importanti per la sicurezza?
Sono il contatto con la strada e trasmettono le forze di sterzata, accelerazione e frenata. Stato e aderenza influiscono quindi direttamente sul controllo.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, tyre sidewall markings and sizing
🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, tyres and pressures; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 228–231, snow and ice; national guidance example
Gli pneumatici sullo stesso asse devono avere le stesse caratteristiche?
I requisiti variano tra paesi, ma dovrebbero essere compatibili per dimensioni, costruzione e prestazioni. Le norme nazionali possono imporre corrispondenze specifiche.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, tyre sidewall markings and sizing
🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, tyres and pressures; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 228–231, snow and ice; national guidance example
147. Codice dello pneumatico
Il codice dello pneumatico è la sequenza di lettere e numeri sul fianco che identifica larghezza, rapporto d’aspetto, struttura, diametro della ruota, capacità di carico e indice di velocità. Un esempio tipico è 205/55 R16 91V.
Occorre utilizzare pneumatici con specifiche adatte al veicolo. Misure e indici richiesti si trovano normalmente nel manuale, nel certificato di conformità o nelle altre informazioni del produttore.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
Che cosa significa un codice come 205/55 R16?
205 indica la larghezza nominale in millimetri, 55 il rapporto tra altezza del fianco e larghezza, R la costruzione radiale e 16 il diametro del cerchio in pollici.
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🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, tyres and pressures; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 228–231, snow and ice; national guidance example
Quali altre marcature possono comparire su uno pneumatico?
Possono indicare omologazione, produttore, data di produzione, idoneità invernale, costruzione rinforzata o altre caratteristiche. Dipendono dal tipo e dalle norme applicabili.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, tyre sidewall markings and sizing
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148. Pneumatici invernali
Gli pneumatici invernali migliorano trazione e frenata con freddo, neve e altre condizioni invernali. Disegno del battistrada e mescola restano efficaci a temperature inferiori e offrono più aderenza degli pneumatici estivi nelle condizioni appropriate.
Sono identificabili dai marchi sul fianco. Il simbolo 3PMSF, un fiocco di neve in una montagna a tre cime, indica il superamento di requisiti prestazionali specifici per condizioni di neve particolarmente difficili.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Gli pneumatici invernali sono obbligatori ovunque?
No. Alcuni paesi li richiedono in mesi specifici o con condizioni invernali; altri non hanno un obbligo generale. Prima di viaggiare all'estero verificare ogni paese del percorso.
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🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
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🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 228–231, snow and ice; national guidance example
149. Pressione degli pneumatici
La pressione degli pneumatici è la pressione dell’aria al loro interno. Quella corretta mantiene la forma e il contatto previsti con la strada ed è importante per comportamento su strada, frenata, usura e consumi.
Va controllata regolarmente e regolata secondo le indicazioni del produttore del veicolo. Il valore raccomandato varia con veicolo, misura e carico; pneumatici anteriori e posteriori possono richiedere pressioni diverse.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Perché è importante la pressione corretta degli pneumatici?
Favorisce comportamento, frenata e usura prevedibili. Una pressione errata può ridurre le prestazioni e aumentare usura e consumo di carburante.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, tyre sidewall markings and sizing
🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, tyres and pressures; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 228–231, snow and ice; national guidance example
La pressione degli pneumatici va controllata regolarmente?
Sì. Perdono gradualmente aria, quindi controllarli regolarmente e prima di viaggi lunghi o impegnativi. Regolare secondo il valore raccomandato dal produttore.
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🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
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150. Catene da neve
Le catene da neve sono dispositivi montati attorno agli pneumatici per migliorare l’aderenza su neve o ghiaccio. Sono particolarmente utili su strade ripide o montane dove gli pneumatici normali potrebbero non garantire trazione sufficiente.
Vanno montate secondo le istruzioni dei produttori del veicolo e delle catene, normalmente sulle ruote motrici. Devono essere rimosse quando non servono più, perché su strade sgombre possono danneggiare pneumatici, catene e fondo.
Wikimedia.org • Domitori • CC BY-SA
Le catene sono obbligatorie ovunque d'inverno?
No. I requisiti variano tra paesi e strade. Alcuni richiedono di portarle in determinati periodi o montarle secondo segnali o condizioni; altri non prevedono obblighi generali.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, tyre sidewall markings and sizing
🔗 michelin.co.uk • Michelin, winter tyres, conditions and markings
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Annex 6, tyres and pressures; national guidance example
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