交通ルールインドネシア
交通ルール
インドネシア
1. インドネシア
インドネシアはインド洋と太平洋の間に数千の島々が連なる東南アジアの広大な島嶼国です。交通は左側通行です。人口密度の高いジャワ、観光地バリ、スマトラ・スラウェシの主要道路、より遠隔の島々では運転条件が大きく異なり、島間移動にはフェリーが必要な場合もあります。道路の文字情報には主にインドネシア語が使用されます。熱帯の豪雨により視界不良、冠水、洪水が急速に発生する点も重要です。
特にジャワやスマトラでは有料高速道路網が拡大していますが、全国共通ヴィネットはありません。料金は通常電子マネーなどによるキャッシュレス支払いで、自由流型有料道路では一般に最高100 km/h、最低60 km/hですが、区間ごとにより低い制限が表示される場合があります。オートバイは多くの地域で交通の中心ですが、通常は有料道路への進入が禁止されています。バリ・マンダラ有料道路は、二輪車専用レーンがある重要な例外です。一般道路の全国上限は通常、都市間80 km/h、都市部50 km/h、住宅地30 km/hです。
インドネシアでは道路のどちら側を走りますか？
道路の左側を走行し、通常は右側から追い越します。
インドネシアではどの緊急通報番号を使いますか？
警察は全国対応の110、医療緊急は119です。統合緊急番号112も対応する都市・県が増えていますが、現時点では全国一律ではなく地域ごとに運用されています。
インドネシアの飲酒運転のアルコール基準値は？
アルコールなど集中力を低下させる物質の影響下での運転は禁止されています。国法では現在、一般的な数値の血中アルコール基準値を定めていないため、運転前には飲酒しないでください。
インドネシアの市街地の速度制限は？
市街地の全国最高速度は一般に50 km/hです。個別道路にはより低い速度制限を設定・表示できます。
インドネシアの市街地外の速度制限は？
都市間道路の全国最高速度は一般に80 km/hです。より低い制限が設定されている場合はそれに従います。
インドネシアの住宅地の速度制限は？
住宅地の全国最高速度は一般に30 km/hです。別の標識がある場合はそれに従います。
インドネシアの有料道路の速度制限は？
有料高速道路など自由流道路では、国の枠組みにより一般に最高100 km/h、最低60 km/hです。個別区間にはより低い制限があるため、常に掲示速度に従ってください。
インドネシアでは高速道路ヴィネットが必要ですか？
いいえ。インドネシアでは全国共通高速道路ヴィネットを使用していません。個別の有料道路区間で通行料金を支払います。
インドネシアでは道路料金をどう支払いますか？
有料道路の支払いはキャッシュレスです。通常、対応する電子マネーカードなど、その有料道路で利用可能な電子決済制度を使用します。
インドネシアの有料道路でオートバイは走れますか？
一般に走れません。通常、有料道路でオートバイは禁止です。重要な例外はバリ・マンダラ有料道路で、二輪車専用レーンがあります。
インドネシアでは乗用車は昼間もヘッドライトを点灯する必要がありますか？
普通乗用車は通常、夜間や灯火が必要となる指定条件で主要灯火を使用します。晴天の昼間に普通乗用車へ全国一律で点灯を求める規則はありません。
インドネシアではオートバイは昼間もヘッドライトを点灯する必要がありますか？
はい。オートバイは夜間・悪条件での通常の灯火要件に加え、昼間も主要ヘッドライトを点灯しなければなりません。
インドネシアではシートベルトは義務ですか？
はい。国法は四輪以上の自動車について、運転者と運転者の隣に座る乗客にシートベルト着用を明示的に義務付けています。
インドネシアでは後部座席の乗客も全国的にシートベルト着用が義務ですか？
全国のシートベルト法はありますが、主要な国の道路交通法は、一部の国のように後部座席のすべての乗員へ同じ一律義務を課していません。安全のため、利用可能なシートベルトは着用してください。
インドネシアには全国的なチャイルドシート法がありますか？
現在、インドネシアには全国一律の年齢・身長基準を定めたチャイルドシート使用法はありません。それでも適切なチャイルドシートの使用は強く推奨されます。
インドネシアではオートバイのヘルメットは義務ですか？
はい。オートバイの運転者と同乗者の両方がインドネシア国家規格（SNI）に適合するヘルメットを着用しなければなりません。
インドネシアではオートバイに何人まで同乗できますか？
側車のないオートバイは、運転者のほか1人まで同乗できます。
インドネシアでは運転中に携帯電話を使用できますか？
運転者は十分な集中力を保って車両を運転しなければなりません。電話使用など集中を妨げる行為はこの義務に反するため、運転中に携帯電話を手に持ったり注意をそらす方法で使用したりしないでください。
インドネシアの無規制交差点では右方優先が適用されますか？
全国一律の右方優先ではありません。インドネシア独自の優先制度があり、例えば4本以上の同等道路が交わる無規制交差点では左側道路から接近する車両が優先です。標識、路面表示、道路の地位・構造によって優先関係は変わります。
インドネシアのラウンドアバウトでは誰が優先ですか？
進入する運転者は右から接近する車両に道を譲る必要があります。通常の左側通行のラウンドアバウトでは、これは一般にすでに環状路を走行している車両へ譲ることを意味します。
インドネシアでは赤信号で自動的に左折できますか？
いいえ。信号交差点で赤信号時に自動的に左折してはいけません。標識または信号が特に許可している場合に限り、通常の信号に反して左折できます。
インドネシアの横断歩道では歩行者が優先ですか？
はい。指定された横断歩道を横断する歩行者には優先権があります。歩行者が横断しようとしている場合にも運転者は特に注意しなければなりません。
インドネシアの踏切ではどうすればよいですか？
鉄道警報が鳴る、遮断機が閉まり始める、その他の警告で停止が必要な場合は停止し、列車を優先し、すでに線路を横断している車両が通過を終えるのを待ちます。
インドネシアの狭い急坂では誰が優先ですか？
急坂で2台の車両が安全にすれ違えない場合、通常は下り車両が上り車両に道を譲ります。
インドネシアの乗用車にはどの安全装備が必要ですか？
対象となる四輪車には、スペアタイヤ、警告三角表示板、ジャッキ、ホイールレンチ、救急用品などが必要です。具体的には車両へ適用される技術要件に従います。
インドネシアでは大雨のとき減速する必要がありますか？
はい。交通法は雨天または滞水がある場所で減速することを明示的に求めています。熱帯の豪雨は短時間で視界と路面グリップを大きく低下させます。
インドネシアでは地方当局がより低い速度制限を設定できますか？
はい。国が定める速度は上限であり、当局は事故リスク、道路形状、路面状態、周辺活動など地域事情によりより低い制限を設定できます。
インドネシアの道路標識ではどの言語が使われますか？
道路の文字情報は主にインドネシア語です。規制・警戒標識は標準的な色、形、記号も使用するため、文字だけに頼らず重要な指示を理解できます。
2. 高速道路
高速道路は、自動車交通のために特別に設計され、標識で指定された道路です。通常、対向交通用の車道が分離され、指定された出入口によるアクセス制御があり、沿道施設への直接出入りや、他の道路・鉄道・通路との平面交差はありません。
高速道路では特別な交通規則が適用されます。利用できる道路利用者、速度制限、車線規則、通行料金、緊急時の手順は国によって異なるため、運転者は現地の交通標識と規則に従う必要があります。
3. 速度制限
速度制限は、道路、車線、または指定区域で法律上許可される最高速度です。一般交通法規によって定められる場合も、固定式・可変式・一時的な標識で示される場合もあります。
速度制限は上限であり、目標速度ではありません。交通、視界、天候、路面状況、交通弱者、車両状態などにより上限速度が安全でない場合、運転者はさらに減速する必要があります。
4. 橋
橋は、道路、通路、鉄道を川、谷、鉄道路線、別の道路などの障害物の上に通す構造物です。道路橋には1本以上の車道に加え、歩道や自転車施設が設けられる場合があります。
運転者は橋に適用される速度、重量、高さ、幅、車両進入制限に従う必要があります。狭い橋、風にさらされる橋、可動橋では特に注意し、風、雨、氷などが路面に影響する場合も慎重に運転します。
5. 有料道路
有料道路は、利用するため料金の支払いが必要な道路、橋、トンネル、または道路区間です。料金は建設、維持管理、運営などの費用に充てられます。
支払い方法には料金所の現金・カード、電子タグ、ナンバープレート認識、オンライン決済などがあります。利用前に料金、支払方法、期限を確認し、外国登録車に特別な登録要件がある場合は従う必要があります。
6. 勾配
勾配は、道路が上りまたは下りに傾いている程度を示します。急勾配では車両の速度、制動距離、加速、安定性、重い車両の性能に大きな影響があります。
運転者は下り坂の前に適切な速度とギアを選び、長時間ブレーキだけに頼らず、前方の交通に十分な間隔を取る必要があります。狭い坂道では上り・下り車両の優先規則が地域法で定められている場合があります。
7. ラウンドアバウト
ラウンドアバウトは、中央島の周囲を一方向に循環し、複数の道路が接続する交差点です。進入交通の速度を下げ、交差点内の交錯点を減らすよう設計されています。
進入時の優先関係、車線選択、合図方法は国によって異なります。運転者は進入口の優先標識、車線矢印、路面表示に従い、退出時は歩行者や自転車にも注意する必要があります。
8. 横断歩道
横断歩道は、歩行者が道路を横断するために指定された場所です。路面標示、交通標識、信号、またはそれらの組み合わせで示されます。
運転者は適切に注意して接近し、現地法で必要な場合は歩行者へ道を譲ります。歩行者も接近車両を確認し、歩行者信号や交通整理員の指示に従う必要があります。
9. 踏切
踏切は、道路または通路と鉄道線路が同じ高さで交差する場所で、level crossingやrailroad crossingとも呼ばれます。遮断機、警報灯、警報音、標識などで保護される場合があります。
道路利用者は慎重に接近し、列車が接近している場合、警報が作動している場合、出口側が塞がれている場合は進入してはいけません。速やかに横断し、線路上で停止、待機、立ち往生してはなりません。
10. 右左折禁止
右左折禁止は、交通標識で示された方向への右折、左折、またはUターンを禁止する規制です。交差点または指定道路区間で適用されます。
運転者は許可された経路を進み、車線矢印や指定方向標識に従います。この禁止はそれ自体で優先関係や速度を定めず、自転車、公共交通などへの例外は明示されている場合のみ適用されます。
11. 学校周辺
学校周辺は、多くの子どもが徒歩、自転車で通行し、道路を横断したり車両へ乗降したりする可能性が高い学校付近の道路または道路群です。警戒標識、ゾーン標識、路面表示、交通静穏化設備、点滅灯などで示されます。
特別な速度制限、駐車規制、進入規制が常時または登下校時間だけ適用されることがあります。運転者は減速し、子どもを注意深く確認し、停止できるよう備える必要があります。
12. カーブ
カーブは、道路が左または右へ方向を変える区間です。急なカーブ、予期しにくいカーブ、見通しの悪いカーブでは、対向車、停止車両、歩行者、その他の危険を確認できる距離が短くなります。
運転者はカーブに入る前に減速し、自分の車線内を保ち、滑らかに操舵、制動、加速します。警戒標識は最初のカーブ方向や連続カーブを示す場合があります。
13. 次の交差点で優先
次の交差点で優先とは、特定道路を走る車両が、次の交差点で交差道路から進入する交通より優先されることを意味します。通常、優先側と譲る側の両方へ標識で示されます。
継続する優先道路とは異なり、この優先は指定交差点だけに適用されます。運転者は慎重に接近し、信号、交通整理員、横断場所、右左折規則、その他の標識にも従います。
14. 信号機
信号機は、色灯、矢印、記号によって道路利用者が進行できる時、停止準備をする時、停止し続ける時を規制します。進行方向、車線、歩行者、自転車、公共交通ごとに別の信号がある場合があります。
青信号でも、進路が空いており、その動きが法的に許可される場合にのみ進めます。優先規則、右左折制限、車線表示、交通整理員の指示にも従う必要があります。
15. 運転免許証
運転免許証は、特定の1種類以上の自動車カテゴリーを運転することを許可する公的文書です。運転可能な車両を決める条件、制限、カテゴリーコード、有効期限が記載されることがあります。
運転者は対象車種と管轄地域で有効な免許を所持しなければなりません。免許には仮免許、本免許、限定免許、停止中、取消などがあり、職業運転には追加資格が必要な場合があります。
16. 駐車
駐車とは、交通状況や直ちに必要な事情による短時間停止ではなく、一定時間車両を静止させておくことです。多くの国では、乗客の乗降や荷物の積み下ろしのための短時間停止と駐車を区別しますが、法的定義は異なります。
駐車は交通標識、路面表示、駐車ゾーン、地域規則により許可、制限、予約、時間制、禁止となります。危険や不必要な妨害を生じないようにし、支払、許可証、車種、最長時間などの条件に従います。
17. 駐車禁止
駐車禁止は、指定場所または対象区間に車両を駐車してはならないことを示します。現地法によっては、停止自体が禁止されていなければ乗客の乗降や荷物の積み下ろしのため短時間停止できる場合があります。
規制は常時または指定時間、曜日、車種、道路区間だけ適用されることがあります。範囲と例外は標識、補助標識、路面表示、現地規則で決まります。
18. 停車禁止
停車禁止は、乗客の乗降や荷物の積み下ろしのための短時間停止も含め、指定場所で任意に停止してはいけないことを意味します。駐車禁止より厳しい規制です。
標識、路面表示、地域規則で示されます。交通状況、緊急事態、法的義務によって停止を強制される場合を除き、停車可能な場所まで進む必要があります。
19. 後退
後退は車両を後ろ向きに動かすことです。駐車、狭い場所から出るとき、前進では位置調整できない場合などに使われます。
後退前にミラーと死角を確認し、車両周囲をよく見て後方が空いていることを確かめます。後方視界は限られるため、ゆっくり、必要な距離だけ後退します。
20. Uターン
Uターンは、車両が向きを変え、来た方向と反対へ走行する運転操作です。通常は車道の一部を横切り、反対方向の交通へ入り直します。
周囲の交通、歩行者、自転車を確認し、必要な合図を行い、十分な視界と空間があることを確認して安全に行います。標識や特定道路ではUターンが禁止されることがあります。
21. 無規制交差点
無規制交差点は、特定の進入方向に対する優先が信号、交通整理員、優先指定標識で明確に定められていない交差点です。その国の既定交通規則により誰が優先か判断します。
国によって右方優先、左方優先、その他の既定優先規則があります。慎重に接近して全方向を確認し、道路幅が広い、交通量が多いという理由だけで優先と決めつけてはいけません。
22. ナンバープレート
ナンバープレート（登録番号標または車両番号標）は、登録当局から車両へ割り当てられた固有の登録識別番号を表示するプレートです。車両登録、交通取締、税、保険、駐車管理などで車両を識別するために使われます。
外観、形式、取付位置、必要枚数は国や車種で異なります。必要なプレートを正しく取り付け、はっきり見え、読み取れる状態に保ち、紛失、盗難、破損、交換時には現地規則に従います。
23. バス
バスは、公共交通、スクール輸送、私的輸送などで多数の乗客を道路上で運ぶための自動車です。乗用車より乗車定員が多く、座席のみ、立席を含む、または両方の形式があります。
運転免許、乗車定員、速度、シートベルト、バスレーン、停留所、乗降などに特別規則が適用される場合があります。分類や規則は国によって異なるため、現地交通規則に従います。
24. 警察
警察は、法律の執行、公共安全、道路交通へ影響する状況の管理を担う公的機関です。交通では車両検査、交通取締、事故調査、交通整理、緊急対応などを行います。
道路利用者は警察官など権限を持つ交通整理員の適法な指示に従います。現地法により、警察の指示は一時的に信号、道路標識、通常の交通配置より優先する場合があります。
25. 救急車
救急車は、緊急医療の提供や患者輸送のため装備・使用される車両です。医療機器と訓練された職員を乗せ、搬送中に治療する場合があります。
緊急出動中は警光灯とサイレンを使用し、特別な優先権や一部交通規則の例外が認められる場合があります。他の道路利用者は現地規則に従い、十分な通路を空け、進行を妨げない必要があります。
