道路標識ワロン
交通ルール
ワロン
176. トラクションコントロールシステム
トラクションコントロールシステム（TCS）は、加速時に駆動輪が過度に空転するのを防ぐアクティブセーフティシステムです。グリップ低下を検知すると、エンジン出力低減、1輪以上への制動、または両方を行います。
濡れた、凍結した、雪のある、または緩い路面での加速に特に有効です。利用可能なタイヤグリップをより効果的に使うのを助けますが、グリップがほとんどない場所に新たなグリップを作ることはできません。
ベルギーの車両ではトラクションコントロールは何をしますか？
トラクションコントロールは加速時の過度な車輪の空転を防ぎます。駆動輪のグリップが失われ始めると、エンジン出力を抑えたりブレーキをかけたりして駆動力の回復を助けます。
🔗 bosch-mobility.com • Bosch Mobility — 横滑り防止装置とABS・トラクションコントロールの統合、物理的限界と運転者の責任
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第7–10条・第35条・第51–52条 — 関連する法的義務、比較用の技術指針は別扱い
トラクションコントロールがあれば滑りやすい道路も安全になりますか？
いいえ。トラクションコントロールはタイヤと路面の間にあるグリップの範囲でしか働きません。濡れた道路、積雪路、凍結路では、引き続き減速し、穏やかに加速して適切な間隔を保つ必要があります。
🔗 bosch-mobility.com • Bosch Mobility — 横滑り防止装置とABS・トラクションコントロールの統合、物理的限界と運転者の責任
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第7–10条・第35条・第51–52条 — 関連する法的義務、比較用の技術指針は別扱い
177. ヘルメット
ヘルメットは、衝突や転倒時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。オートバイ、モペッド、自転車など用途別の種類があり、特定の安全規格が適用される場合があります。
着用義務は国、車両区分、利用者、場合によっては年齢によって異なります。用途に適したものを選び、正しいサイズで確実に装着して初めて設計された保護性能を発揮します。
ベルギーではオートバイの乗員にヘルメットが必要ですか？
はい。オートバイの運転者と同乗者は認可された保護ヘルメットを着用しなければなりません。ただし乗員室と適切な拘束装置を備える車両には限定的な例外があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第30bis条・第36条 — オートバイの灯火、服装、認可ヘルメット、通常の自転車との区別
ベルギーではスピードペデレックの乗員にヘルメットが必要ですか？
はい。スピードペデレックの運転者と同乗者は、モペッド用ヘルメットまたは適切な自転車用ヘルメットのいずれかを着用する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第30bis条・第36条 — オートバイの灯火、服装、認可ヘルメット、通常の自転車との区別
ベルギーでは通常の自転車にヘルメット着用義務がありますか？
いいえ。現在のベルギーには通常の自転車利用者に対する一般的なヘルメット着用義務はありません。ただし保護を高めるために着用が推奨されます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第30bis条・第36条 — オートバイの灯火、服装、認可ヘルメット、通常の自転車との区別
178. 自転車ヘルメット
自転車ヘルメットは、転倒や衝突時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。通常、衝撃吸収ライナー、外殻、頭部へ保持するあご紐で構成されます。
正しいサイズで水平に装着し、確実に締めます。損傷したヘルメットは、外見上分かりにくくても保護性能が低下している可能性があるため交換します。
ベルギーでは通常の自転車利用者に自転車用ヘルメットの着用義務がありますか？
いいえ。ベルギーでは通常の自転車や標準的な電動アシスト自転車の利用者に、一般的な自転車用ヘルメットの着用義務はありません。ただし頭部の保護を高めるため、着用が強く推奨されます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第30bis条・第36条 — オートバイの灯火、服装、認可ヘルメット、通常の自転車との区別
通常の自転車用ヘルメットは自動的にベルギーのスピードペデレックにも使えますか？
いいえ。スピードペデレックでモペッド用の代わりに自転車用ヘルメットを使う場合、所定の認可規格を満たし、こめかみと後頭部を保護する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第30bis条・第36条 — オートバイの灯火、服装、認可ヘルメット、通常の自転車との区別
179. ハンズフリー
ハンズフリーは、電話や通信機器を手で持たずに使用することを指します。車載システム、ヘッドセット、イヤホン、音声操作、適切なホルダーへ固定した電話などを使います。
機器を物理的に扱う必要は減りますが、会話や操作自体が運転者の注意をそらす可能性があります。使用を最小限にし、道路へ注意を集中します。
ベルギーでは運転中のハンズフリー通話が認められていますか？
はい。電話機を持ったり不適切に使用したりしない限り、ハンズフリー通話は認められます。例えば、電話を手に持たずイヤホンで通話することは可能です。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
ベルギーでは電話を持ったままのスピーカー通話はハンズフリーですか？
いいえ。スピーカーなどのハンズフリー機能を使っていても、電話を手に持つことは禁止されています。膝の上に置いたり、肩と耳の間に挟んだりすることも禁止されています。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
180. スマートフォン
スマートフォンは、電話、メッセージ、インターネット、ナビゲーション、カメラ、アプリなどを組み合わせた携帯電子機器です。交通ではナビゲーションやハンズフリー通信に役立つ一方、視覚、手動、精神面の大きな注意散漫を生む可能性があります。
運転中に手で操作したり見続けたりしないようにします。使用が認められる場合も、現地交通規則に従って設置・操作し、安全な車両制御を妨げてはいけません。
ベルギーでは運転中にスマートフォンを持てますか？
いいえ。運転中は、専用ホルダーに固定していないスマートフォンを使用、保持、操作してはいけません。手に持つ、膝に置くなどして扱うことは禁止されています。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
ベルギーのスマートフォン規則は交通の中での停止中にも適用されますか？
はい。例外は法律上の停車中または駐車中に適用され、通常の交通の中で一時的に動かないだけでは適用されません。法的な停車・駐車の条件を満たさない限り、車列や信号待ちでスマートフォンを操作するべきではありません。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
181. GPS
GPS（全地球測位システム）は、対応機器が自らの位置を特定できる衛星測位・ナビゲーションシステムです。車両ではデジタル地図と組み合わせ、経路を計算して画面や音声で案内できます。
目的地はできるだけ出発前に設定し、運転中の不必要な操作を避けます。GPS案内は参考であり、交通標識、交通規則、実際の道路状況と矛盾する場合に従ってはいけません。
ベルギーでは運転中にGPSナビゲーションを使えますか？
はい。運転中のGPSナビゲーションは利用できますが、携帯電子機器の規則が適用される場合、画面付き携帯ナビゲーション機器やスマートフォンを専用ホルダーに正しく固定する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
ベルギーでは運転中に固定されたGPS機器やスマートフォンを操作できますか？
適切なホルダーに正しく固定した機器の画面操作は、携帯機器の規則で明示的には禁止されていません。ただし画面を見たり操作したりすると注意がそれるため、強く非推奨とされています。目的地の入力や大きな経路変更は、走行前または安全に停車してから行うのが望ましいです。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第8.3–8.4条 — 常時の車両制御と固定された携帯電子画面、停車・駐車と車列待ちの区別
182. ブレーキ
ブレーキは、速度を下げ、車両を停止させ、または停止状態を維持するための車両システムです。多くの道路車両は車輪の摩擦ブレーキを使い、電気・ハイブリッド車は減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキも使う場合があります。
ブレーキシステムは正常な状態に保つ必要があります。摩耗、過熱、機械故障、タイヤグリップ低下などは制動距離を増やし、安全な車両制御能力を低下させます。
ベルギーでは車両にどのブレーキ装置が必要ですか？
ベルギーの技術規則は、通常の制動に使う主制動装置、通常の装置の一部が故障しても停止できる補助制動装置、停止状態を保つ駐車制動装置を区別しています。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第45–46条 — 主・補助・駐車ブレーキ、該当する18%勾配の保持試験
ベルギーでは車検でブレーキを点検しますか？
はい。ブレーキは車両の走行安全要件の一部で、車検時に確認できます。不具合や制動力不足は欠陥として記録される場合があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第45–46条 — 主・補助・駐車ブレーキ、該当する18%勾配の保持試験
183. パーキングブレーキ
パーキングブレーキは、駐車後に停止中の車両が動かないようにするブレーキ装置です。従来は手動レバー式ですが、現代の車両では足踏み式や電動式もあります。
特に坂道では、駐車するたびに確実に作動させます。通常のフットブレーキとは別に作動し、運転者が車両を離れていても停止状態を保てるようにします。
ベルギーではハンドブレーキは何のためにありますか？
ハンドブレーキ、すなわち駐車ブレーキは、駐車車両の停止状態を確実に維持するために使います。運転者が車内にいなくても、上り坂・下り坂の両方で車両を保持できなければなりません。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第45–46条 — 主・補助・駐車ブレーキ、該当する18%勾配の保持試験
ベルギーでは駐車ブレーキにどの程度の保持力が必要ですか？
該当する技術要件の対象車両では、駐車ブレーキは積載状態の車両を勾配18%の上り坂または下り坂で停止したまま保持できなければなりません。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第45–46条 — 主・補助・駐車ブレーキ、該当する18%勾配の保持試験
184. ブレーキフルード
ブレーキフルードは、多くの車両の油圧ブレーキで、ブレーキペダルから油圧回路を通じて車輪のブレーキへ力を伝える液体です。高温に耐え、確実な制動に必要な油圧特性を維持する必要があります。
液量と状態は車両メーカーの指示に従って確認します。互換性のない、または汚染された液は制動性能を損なうため、指定された種類だけを使用します。
ベルギーの車検ではブレーキ液は重要ですか？
はい。車検ではブレーキ系統を点検し、ブレーキ液の問題が欠陥とされることがあります。液量と状態を適切に保つべきです。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
ベルギーの運転者はブレーキ液タンクの場所を知っておくべきですか？
はい。ブレーキ液タンクや電子式液量表示の場所を把握しておくべきです。フランデレンのカテゴリーB実技試験では、液量を確認する場所を示すよう求められる場合があります。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
185. タイヤ
タイヤは、車輪の周囲へ装着され、道路と接触するゴム製部品です。制動、加速、操舵の力を路面へ伝え、車両安定性と路面保持に重要な役割を果たします。
十分な溝深さ、正しい空気圧を保ち、重大な損傷や過度な摩耗がないことを確認します。車両に適したタイヤを使用し、特に長距離走行や厳しい天候の前には状態を定期的に点検します。
ベルギーのタイヤ溝の最低深さは何ですか？
乗用車の主溝は深さが少なくとも1.6 mm必要です。主溝とは、トレッド中央部分の幅のおよそ四分の三を占める範囲にある幅広い溝です。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条 — 溝、同一車軸の適合性、荷重・速度への適合、タイヤ表示
ベルギーでは同じ車軸のタイヤをそろえる必要がありますか？
車検では、同じ車軸のタイヤは寸法と構造形式が同じでなければなりません。構造形式にはラジアルやバイアスなどがあります。予測しやすい操縦性のためにも、同じ車軸には仕様のそろったタイヤが推奨されます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条 — 溝、同一車軸の適合性、荷重・速度への適合、タイヤ表示
186. タイヤ表示
タイヤ表示は、タイヤ側面に記載された文字と数字の列で、タイヤ幅、扁平率、構造、ホイール径、荷重能力、速度記号など重要な特性を示します。代表例は205/55 R16 91Vです。
車両に適した仕様のタイヤを使用します。必要なタイヤサイズや規格は通常、車両取扱説明書、適合証明書、メーカー情報で確認できます。
ベルギーで重要なタイヤ表示の情報は何ですか？
主な表示にはタイヤサイズ、構造形式、ロードインデックス、速度記号があります。車両とその認可技術仕様に適した特性でなければなりません。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条 — 溝、同一車軸の適合性、荷重・速度への適合、タイヤ表示
ベルギーでは同じ車軸のタイヤに一致する仕様が必要ですか？
はい。車検では、同じ車軸のタイヤに適合する仕様が求められます。特に寸法と構造形式は、該当する検査要件に従って一致する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条 — 溝、同一車軸の適合性、荷重・速度への適合、タイヤ表示
187. 冬用タイヤ
冬用タイヤは、低温、雪、その他の冬季条件でグリップと制動性能を高めるよう設計されたタイヤです。トレッドパターンとゴム配合が低温でも機能し、適切な冬季条件では通常の夏用タイヤより高いグリップを提供します。
側面の表示で識別できます。3つの山と雪の結晶を示す3PMSF記号は、厳しい雪条件に対する所定の性能要件を満たしたことを示します。
ベルギーでは冬用タイヤは義務ですか？
いいえ。現在のベルギーでは、冬季に乗用車へ冬用タイヤを装着する一般的な義務はありません。ただし寒冷時、積雪時、凍結時の性能を高めるために選ぶことはできます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条と現行道路交通法 — 乗用車の冬用タイヤ・チェーン携行の一般義務なし、外国の規則は別扱い
ベルギーの運転者は海外旅行前に冬用タイヤ規則を確認するべきですか？
はい。ベルギーの隣国や近隣国には、特定の条件や期間に冬用タイヤを義務付ける国があります。出発前に通行予定のすべての国の規則を確認するべきです。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条と現行道路交通法 — 乗用車の冬用タイヤ・チェーン携行の一般義務なし、外国の規則は別扱い
188. タイヤ空気圧
タイヤ空気圧は、タイヤ内部の空気圧です。正しい空気圧はタイヤ本来の形状と路面接触を維持し、操縦性、制動、摩耗、燃費に重要です。
定期的に確認し、車両メーカー指定値へ調整します。推奨空気圧は車両、タイヤサイズ、積載量で異なり、前後輪で別の値となる場合もあります。
ベルギーではタイヤの空気圧をどの頻度で点検するべきですか？
ベルギーの警察と連邦保健当局の指針は、タイヤの空気圧を少なくとも月に一度確認することを推奨しています。タイヤが冷えた状態で確認し、タイヤと積載量に応じた車両メーカーの推奨圧力を使います。これは整備上の指針であり、別個の法的な月例点検義務ではありません。
ベルギーの運転者が適切なタイヤ空気圧を保つべきなのはなぜですか？
適切な空気圧は安全で予測しやすい車両挙動を支え、不要なタイヤ摩耗や燃料消費を抑えます。空気圧が低いなど不適切な場合は、メーカー指定の圧力に調整するべきです。
189. スノーチェーン
スノーチェーンは、雪や氷で覆われた道路でグリップを高めるためタイヤ周囲へ装着する滑り止め装置です。通常のタイヤでは十分なトラクションが得られない急坂や山岳道路で特に有効です。
車両とチェーンメーカーの指示に従い、通常は駆動輪へ装着します。不要になったら外し、乾燥路面で使用を続けてタイヤ、チェーン、路面を損傷しないようにします。
ベルギーではタイヤチェーンは義務ですか？
ベルギーには乗用車にタイヤチェーンの携行や使用を義務付ける一般規則はありません。適切な冬季状況で使う任意装備です。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条と現行道路交通法 — 乗用車の冬用タイヤ・チェーン携行の一般義務なし、外国の規則は別扱い
ベルギーの運転者は海外旅行の際にタイヤチェーンを携行するべきですか？
必要な場合があります。欧州には独自の冬季装備規則を設ける国があり、特定の道路や気象条件ではタイヤチェーンが義務になることがあります。経路上のすべての国の要件を確認するべきです。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第34条と現行道路交通法 — 乗用車の冬用タイヤ・チェーン携行の一般義務なし、外国の規則は別扱い
190. 自転車タイヤ
自転車タイヤは、自転車の車輪周囲へ取り付けられ、道路など走行面との接触を担うゴム製タイヤです。トレッド、空気圧、幅、構造はグリップ、転がり抵抗、快適性、操縦性へ影響します。
適切な空気圧を保ち、摩耗、切れ、ひび、異物の刺さりなどを定期的に点検します。適切な種類と空気圧は自転車、利用者、荷重、走行条件によります。
ベルギーでは自転車タイヤの溝に最低深さがありますか？
現行のベルギーの自転車装備規則には、通常の自転車タイヤの溝の深さについて一般的な数値の最低基準はありません。ただし状態はグリップと安全性に直接影響するため、摩耗しすぎたタイヤや損傷したタイヤは交換するべきです。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第82条 — 自転車装備と競技用・マウンテンバイクのタイヤ定義、自転車全般の溝深さの数値なし
ベルギーではタイヤ幅が一部の自転車の分類に影響しますか？
はい。タイヤ寸法は一部の自転車区分の定義に含まれます。例えば競技用自転車ではタイヤ断面が25 mm以下とされる一方、所定のマウンテンバイク区分にはより大きな最小タイヤ断面が定められています。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第82条 — 自転車装備と競技用・マウンテンバイクのタイヤ定義、自転車全般の溝深さの数値なし
191. 無限軌道
無限軌道は、通常の車輪の代わりに、複数の車輪やローラーの周囲を連続したベルトまたはチェーンが回る車両推進方式です。建設機械、農業車両、軍用車両など、軟弱・不整地で高いトラクションを必要とする機械で一般的です。
車両重量を広い接地面へ分散するため、トラクション向上と接地圧低減に役立ちます。金属、ゴム、複合材料などで作られ、公道利用の可否は車両と適用規則によります。
ベルギーでは履帯式車両は認められていますか？
はい。ベルギーの車両規則は無限軌道を備える特定の車両を認めています。例えば農林業用トラクターは車輪式にも履帯式にもできます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
ベルギーでは履帯式農業車両は自動的に免許カテゴリーGに該当しますか？
いいえ。カテゴリーGは、農林業活動に使用する農林業用トラクターであることを条件とします。同じ車両を別の活動に使う場合、履帯があるというだけではなく、車両の特性に応じて必要な免許区分が決まります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
192. 車両総重量
車両総重量（GVW）は、ある時点での車両の実際の総重量で、車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の積載物を含みます。人や荷物の増減で変化します。
GVWは、車両の最大許容総重量であるGVWRまたは最大許容質量（MAM）と混同してはいけません。実際の車両総重量は許容最大値を超えてはいけません。
ベルギーでは車両総重量を何と呼びますか？
ベルギーの規則は一般に、車両の実際の積載時質量と最大許容質量を区別します。最大許容質量はオランダ語でMTM、フランス語でMMAと略されます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
ベルギーの運転免許でMTMが重要なのはなぜですか？
必要な運転免許区分の判断には最大許容質量を使います。例えばカテゴリーBは通常、乗員やトレーラーに関する規則を満たす、MTMが3500 kg以下の旅客用車両を対象とします。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
193. 車両総重量定格
車両総重量定格（GVWR）は、車両が満載状態で運行するよう設計・承認された最大総重量です。車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の搭載物を含みます。
GVWRは固定の最大値であり、ある時点での実際の重量である車両総重量（GVW）とは異なります。実際の積載重量は許容最大値を超えてはいけません。
ベルギーでGVWRに相当するものは何ですか？
ベルギーで一般的に使う最も近い用語は最大許容質量で、オランダ語ではMTM、フランス語ではMMAと略します。車両の使用が認められる総質量の上限を表します。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
ベルギーで最大許容質量が重要なのはなぜですか？
車両の分類や必要な運転免許区分の判断などに使います。例えば通常のカテゴリーB免許は、一般に最大許容質量が3500 kg以下の旅客用車両を対象とします。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第1条・第32bis条 — 実際の車両区分、寸法、質量、免許区分は別途確認
194. 積荷
積荷は、車両またはトレーラーで運ばれる商品、材料、機器、その他の物品です。個人の荷物や自転車から、商業貨物、機械、ばら積み材料まで含まれます。
移動、落下、運転者の視界妨害、車両安定性への悪影響がないよう配置・固定します。総積載量も車両の許容重量と軸重限度内に保ちます。
ベルギーでは積荷をどのように運ぶ必要がありますか？
積荷は、運転者、同乗者、他の道路利用者に危険を与えず、道路上に落下・接地せず、車両の安定性を損なわず、運転者の視界を妨げないよう配置し、固定する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
ベルギーでは積荷固定用品を良好な状態に保つ必要がありますか？
はい。ベルト、チェーン、ネット、シートなど積荷の固定・被覆用品は、良好な状態で正しく使用し、荷物を有効に保持できるよう十分に密着させて取り付ける必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
195. 車体
車体（bodywork）は、乗員室や荷室を囲み、車両の形を作る外部構造です。屋根、ドア、ボンネット、トランクリッド、フェンダー、外板、現代車では荷重を負担する構造部などを含みます。
乗員保護に役立ち、ドア、窓、灯火、バンパーなどを支えます。損傷、腐食、不適切に修理された構造部は安全性を低下させるため適切に修理します。
ベルギーでは車検で車体を点検しますか？
車両構造の状態は車検の対象です。フランデレンではシャシーが検査部品として明示されています。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
車体は常にシャシーから独立していますか？
いいえ。現代の乗用車の多くは、車体構造自体が荷重の大部分を支えるモノコック構造です。一方、独立したシャシーに車体を載せる車両もあります。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
196. トランク
トランク（boot / luggage compartment）は、荷物、工具、買い物品などを運ぶための車内収納スペースです。通常は車両後部にありますが、前部に収納部を持つ車両もあります。
制動、加速、旋回時に危険に移動しないよう荷物を確実に配置します。重い物は慎重に置き、車両の許容積載量と軸重限度を超えないようにします。
ベルギーでは乗用車のトランクで荷物を運べますか？
はい。荷物を安全に配置し、車両の許容重量を守る限り、トランクは手荷物やその他の荷物を運ぶ通常の場所です。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
ベルギーでは開いたトランクからの積荷でナンバープレートや灯火を隠してもよいですか？
いいえ。積荷で灯火、反射器、登録番号を見えなくしてはいけません。はみ出す積荷には寸法や表示に関する規則も適用されます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
197. ルーフラック
ルーフラックは、車両屋根へ取り付ける荷物運搬装置です。車内へ収めにくい荷物、自転車、スキー、サーフボード、ルーフボックスなどを運べます。
ラックと積荷を確実に固定し、メーカー指定の屋根最大荷重内に保ちます。屋根上荷物は重心を高くし、操縦性、安定性、燃費、車両全高へ影響します。
ベルギーでは乗用車にルーフラックを使えますか？
はい。車両に適合し、確実に取り付けられ、積荷が固定、重量、車両寸法の規則を満たしていれば、ルーフラックを使えます。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
ベルギーではルーフラックの積荷をどのように固定する必要がありますか？
積荷は落下・接地せず、周囲に危険を与えず、車両の安定性を損なわず、必要な灯火や登録番号を隠さないよう固定します。車両とルーフラックのメーカーが定める積載上限も守る必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行道路交通法第45–46条 — 積荷の固定、視界、灯火・登録番号、寸法、はみ出し
198. フロントガラス
フロントガラス（windscreen / windshield）は、運転者が前方道路を見るための透明な車両前面窓です。また乗員を風、雨、飛来物などから保護します。
十分に透明で歪みの少ない視界を提供する必要があります。ひび、欠け、汚れ、ステッカーなどは視界を低下させ、特にワイパー作動範囲内では問題となります。
ベルギーでは車検でフロントガラスを点検しますか？
はい。フロントガラスは損傷、劣化、運転者の視界を大きく妨げるものがないか確認されます。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
ベルギーでは物やステッカーでフロントガラスの視界を妨げてもよいですか？
物を置くなどして前方や側方の視界を大きく妨げてはいけません。法令で必要なフロントガラスのステッカーは、ガラスに貼られているだけで禁止される視界妨害物とはされません。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
199. 非常用ハンマー
非常用ハンマーは、緊急時に通常のドアや出口が使えない場合、特定の車両窓を割るための安全器具です。バスやコーチなど旅客車両で非常口指定窓の近くに設置されることがあります。
通常出口から避難できない、または危険な場合だけ使用します。容易に手が届く状態を保ち、非常窓用として備えられている場合は車内表示の指示に従います。
ベルギーでは通常の乗用車に非常用ハンマーが必要ですか？
いいえ。非常用ハンマーは通常の乗用車の標準必須安全装備には含まれません。ただし破壊して開く非常窓を備える特定の車両には個別の要件があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第59–60条 — 破壊して開く非常窓とキャンピングカーの非常口ハンマー
ベルギーのバスや観光バスには非常用ハンマーがありますか？
非常窓がガラスを割って開く設計の場合、車内のその窓のすぐ隣に非常用ハンマーを設置できます。窓は、この目的のために適切に割れる材料でなければなりません。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第59–60条 — 破壊して開く非常窓とキャンピングカーの非常口ハンマー
ベルギーのキャンピングカーに非常用ハンマーが必要な場合がありますか？
はい。キャンピングカーの居住部分の非常口がガラスを割る方法でしか開けられない場合、その出口のすぐ隣の壁に非常用ハンマーを固定する必要があります。
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則第59–60条 — 破壊して開く非常窓とキャンピングカーの非常口ハンマー
200. 自動車用バッテリー
自動車用バッテリーは、車両の電気系統へ電力を供給する蓄電装置です。一般的なガソリン・ディーゼル車では、12V始動用バッテリーがエンジン始動に必要な大電流を供給し、エンジンや充電系統から十分な電力が得られないときに電装品へ給電します。
経年と使用で充電能力・容量は徐々に低下します。弱ったバッテリーは始動不良、電装トラブル、警告表示を引き起こすことがあり、交換時は車両に適した仕様を選びます。
ベルギーでは自動車のバッテリーは車検に関係しますか？
はい。バッテリーと電気系統は車両の走行安全要件の一部です。不安定、不適切な固定、液漏れ、短絡のおそれなどがあれば技術上の欠陥に当たることがあります。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの
自動車のバッテリーは正しい仕様のものに交換するべきですか？
はい。交換バッテリーは電圧、容量、始動性能、寸法、バッテリー方式などについて車両メーカーの要件を満たすべきです。
🔗 assets.vlaanderen.be • フランデレン政府 — 定期車検ハンドブック第7.2節、項目別欠陥表、フランデレンの適用範囲と根拠技術規則の区別
🔗 wegcode.be • ベルギーの現行車両技術規則 — 該当する地域の検査・認可規則、ハンドブックはフランデレンのもの