Trafik kurallarıValon Bölgesi
Trafik kuralları
Valon Bölgesi
1. Valon Bölgesi
Valon Bölgesi, Belçika’nın güneyini kapsar ve Liège, Charleroi, Namur ve Mons gibi büyük şehirlerin yanı sıra Ardenler’in ormanlık tepelerini içerir. Trafik sağdan akar. Flaman Bölgesi ve Brüksel’e kıyasla Valon Bölgesi’nin büyük bölümünde daha kırsal ve engebeli bir yol ortamı vardır; özellikle güney ve doğuda virajlı yollar, dik eğimler ve yerleşimler arasında daha uzun mesafeler görülür. Kış havası özellikle yüksek Ardenler’de kar, buz ve sis getirebilir. Belçika içindeki önemli bölgesel hız farklarından biri, yerleşim yeri dışında genel Valon sınırının 90 km/h, buna karşılık Flaman varsayılan sınırının 70 km/h olmasıdır.
Günlük trafik kurallarının çoğu hâlen Belçika federal hukukundan gelir; Valon Bölgesi ise bölgesel hız politikası, yol yönetimi ve araç muayenesi gibi alanları kontrol eder. Valon Bölgesi’nde şu anda bölge çapında düşük emisyon bölgesi yoktur; daha önce planlanan bölge genelindeki kısıtlama kaldırılmıştır, ancak belediyeler yerel düşük emisyon bölgeleri kurma yetkisini korur. Yazılı yol bilgileri esas olarak Fransızcadır; doğu Valon Bölgesi’ndeki Belçika’nın Almanca konuşulan alanında bulunan dokuz belediyede Almanca kullanılır. Binek otomobiller için şu anda yol vinyeti gerekmez; ancak 2027 için bölgeler arası dijital vinyet hazırlanmaktadır.
Valon Bölgesi'nde yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Sağdan araç kullanılır ve normal olarak soldan sollama yapılır.
Valon Bölgesi'ndeki trafik kuralları Belçika'nın geri kalanından farklı mıdır?
Öncelik, alkol, emniyet kemeri, çocuk koruma sistemleri ve cep telefonu kullanımı dâhil temel trafik kurallarının çoğu Belçika federal kurallarıdır. Valon Bölgesi önemli hız kuralları, yol yönetimi, araç muayenesi ve yol ücretlendirmesinin bazı yönleri üzerinde bölgesel yetkiye sahiptir.
Valon Bölgesi'nde hangi acil durum numaraları kullanılır?
Ambulans, itfaiye veya diğer acil yardım için 112'yi arayın. Belçika'da acil polis yardımı için ayrıca 101 kullanılabilir.
Valon Bölgesi'nde sürücüler için alkol sınırı nedir?
Genel Belçika sınırı geçerlidir. Normal bir sürücü kanda 0,5 g/L alkol, yani nefeste 0,22 mg/L düzeyinden itibaren cezalandırılabilir. Belirli profesyonel sürücüler için daha düşük 0,2 g/L eşiği geçerlidir.
Valon Bölgesi'nde acemi sürücüler için daha düşük alkol sınırı var mıdır?
Bir sürücünün yalnızca genç veya deneyimsiz olması nedeniyle ayrı bir daha düşük alkol eşiği uygulanmaz. Normal 0,5 g/L eşiği geçerlidir.
Valon Bölgesi'nde yerleşim yerlerinde genel hız sınırı nedir?
Başka bir sınır belirtilmedikçe yerleşim yeri içinde genel azami hız 50 km/h'dir. Yol koşulları veya yerel faaliyetler gerektirdiğinde Zone 30 ve diğer daha düşük sınırlar yaygın olarak kullanılır.
Valon Bölgesi'nde yerleşim yeri dışında genel hız sınırı nedir?
Yerleşim yeri dışındaki normal yollarda daha düşük bir sınır işaretlenmemiş veya araca özgü bir sınır uygulanmıyorsa genel azami hız 90 km/h'dir. Bu, karşılık gelen genel sınırın 70 km/h olduğu Flaman Bölgesi'nden farklıdır.
Valon Bölgesi'nde otoyol hız sınırı nedir?
Otoyollarda genel azami hız 120 km/h'dir. Karşı yön trafiğinin yalnızca yol çizgileriyle değil fiziksel olarak ayrıldığı ve her yönde en az iki şerit bulunan yollarda da aynı üst sınır uygulanabilir.
Valon Bölgesi'nde merkez şeritli yolda hız sınırı nedir?
Bir chaussée à voie centrale üzerinde, daha düşük bir sınır belirtilmedikçe Valon genel azami hızı 70 km/h'dir.
Valon Bölgesi'nde ağır araçlar için daha düşük hız sınırları var mıdır?
Evet. Örneğin azami izin verilen kütlesi 3,5 tonun üzerindeki araç ve araç kombinasyonları ile otobüsler, normal azami hızın 120 km/h olduğu yollarda genel olarak 90 km/h ile sınırlıdır. Araca özgü başka sınırlar da uygulanabilir.
Binek otomobillerin Valon Bölgesi'nde vinyet kullanması gerekir mi?
Henüz değil. Normal binek otomobiller için şu anda Valon Bölgesi'nde yol vinyeti gerekmez. Nihai onaya bağlı olarak Belçika'da ortak bölgeler arası dijital yol vinyetinin 1 Mayıs 2027'den itibaren uygulanması planlanmaktadır.
Valon Bölgesi için yol vinyeti planlanıyor mu?
Evet. Temmuz 2026'da Belçika'nın üç bölgesi otomobiller, karma kullanımlı otomobiller ve 3,5 tona kadar minibüs/van türü araçlar için ortak dijital yol vinyeti konusunda prensip anlaşmasına vardığını açıkladı ve uygulamanın 2027'de başlaması hedefleniyor. Gerekli bölgeler arası anlaşma, mevzuat ve Avrupa onayı hâlen tamamlanmaktadır; bu nedenle şu anda geçerli bir sürüş zorunluluğu değildir.
Valon Bölgesi'nde kamyonlar için kilometre ücreti var mıdır?
Evet. Belçika'nın Viapass kilometre ücretine tabi yük araçları, ücret ağına dâhil yollarda seyahat ederken etkinleştirilmiş bir araç içi birim kullanmalıdır. Valon Bölgesi kendi bölgesel kilometre ücreti tarifelerini uygular.
Valon Bölgesi'nde düşük emisyon bölgesi var mıdır?
Şu anda Valon Bölgesi'nin tamamını kapsayan bir düşük emisyon bölgesi yoktur. Eski araçlara yönelik planlanan bölge çapındaki kısıtlama 2024'te yürürlükten kaldırılmıştır. Valon şehir ve belediyeleri gerekçeli durumlarda yerel düşük emisyon bölgeleri kurma yasal imkânını korur.
Valon Bölgesi'nde otomobiller gündüz far kullanmak zorunda mıdır?
Normal otomobiller için olağan gündüz koşullarında sürekli kısa far kullanma konusunda genel bir zorunluluk yoktur. Işıklar gece ve görüş yetersiz olduğunda kullanılmalıdır.
Valon Bölgesi'nde motosikletler gündüz ışık kullanmak zorunda mıdır?
Evet. İki tekerlekli moped ve motosikletler sürüş sırasında kısa farlarını ve kırmızı arka ışıklarını sürekli kullanmalıdır.
Valon Bölgesi'nde emniyet kemeri zorunlu mudur?
Evet. Sınırlı yasal istisnalar dışında sürücü ve yolcular emniyet kemeri bulunan koltuklarda kemer takmalıdır.
Valon Bölgesi'nde çocuk koruma sistemi kuralları nelerdir?
18 yaşından küçük ve 135 cm'den kısa çocuklar normal olarak uygun bir çocuk koruma sisteminde seyahat etmelidir. Belirli araç ve sınırlı durumlarda özel istisnalar uygulanır.
Valon Bölgesi'nde motosiklet kaskı zorunlu mudur?
Evet. Motosikletlerin ve ilgili moped sınıflarının sürücü ve yolcuları onaylı koruyucu kask takmalıdır.
Valon Bölgesi'nde araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Araç hareketsiz veya park hâlinde değilse sürücü, bu amaç için tasarlanmış bir tutucuyla araca sabitlenmemiş ekranlı mobil elektronik cihazı kullanamaz, elinde tutamaz veya elle kullanamaz.
Valon Bölgesi'nde kontrolsüz bir kavşakta kimin önceliği vardır?
Genel Belçika kuralı sağdan gelenin önceliğidir. İşaretler, sinyaller veya başka bir yasal istisna farklı öncelik belirlemedikçe sürücü sağdan yaklaşan araca yol vermelidir.
Valon Bölgesi'nde dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel kavşağa giren sürücü kavşakta zaten dolaşan trafiğe yol vermelidir.
Valon Bölgesi'nde yaya geçitlerinde yayaların önceliği var mıdır?
Evet. Trafik ışığıyla kontrol edilmeyen yaya geçidine sürücüler makul hızla yaklaşmalı ve geçitte bulunan veya geçide girmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Valon Bölgesi'nde bisikletliyi sollarken ne kadar mesafe bırakılmalıdır?
Bisikletliyi veya iki tekerlekli moped sürücüsünü sollarken yerleşim yeri içinde en az 1 metre, yerleşim yeri dışında en az 1,5 metre yanal mesafe bırakın.
Valon Bölgesi'nde otobüsün duraktan çıkmasına izin vermek zorunlu mudur?
Yerleşim yeri içinde aynı yönde giden sürücü, otobüs veya troleybüs sürücüsü hareket edeceğini işaret ettiğinde aracın duraktan çıkmasına izin vermelidir. Gerekirse yavaşlayıp durun.
Valon Bölgesi'nde fermuar usulü birleşme nasıl uygulanır?
Trafik çok yoğunken bir şerit biter veya kapanırsa sürücüler engelin yakınına kadar mevcut şeritleri kullanmalı ve sonra sırayla birleşmelidir. Devam eden şeritteki sürücüler sırayla bir aracın katılmasına izin vermelidir.
Valon Bölgesi'nde acil geçiş koridoru oluşturmak zorunlu mudur?
Evet. Aynı yönde en az iki şeridi bulunan taşıt yolunda kuyruk oluştuğunda sürücüler acil geçiş koridoru oluşturmalıdır. İki şeritte sol şeritteki trafik sola, sağ şeritteki trafik sağa yanaşır; daha fazla şerit varsa koridor en soldaki şerit ile diğer şeritler arasında oluşturulur.
Valon Bölgesi'nde kış lastikleri zorunlu mudur?
Hayır. Belçika'da genel olarak kış lastiği zorunluluğu yoktur. Bununla birlikte özellikle kar, buz ve donan yağmurun koşulları zorlaştırabildiği Ardenler'de kış sürüşü için şiddetle tavsiye edilir.
Valon Bölgesi'nde şiddetli kış koşullarında yollar kısıtlanabilir mi?
Evet. Valon Bölgesi normal olarak 15 Ekim-15 Nisan arasında mevsimsel Plan Neige uygular. Ciddi kış koşullarında makamlar sürücülerden yolculuğu sınırlamalarını isteyebilir ve 13 metreden uzun mafsallı ağır araçları özellikle hassas yol kesimlerinden geçici olarak men edebilir.
Turistler yabancı sürücü belgesiyle Valon Bölgesi'nde araç kullanabilir mi?
Geçerli bir AB veya AEA sürücü belgesi Belçika'da tanınır. Geçerli tanıma süresi boyunca uygun AB dışı sürücüler tanınan geçerli ulusal ehliyet veya uygun Uluslararası Sürücü Belgesi kullanabilir. Bu nedenle IDP her durumda zorunlu değildir; tanıma ilgili ehliyete ve sürücünün koşullarına bağlıdır.
Valon Bölgesi'nde motorlu araç sigortası zorunlu mudur?
Evet. Belçika kamu yollarında kullanılan motorlu araçların en az üçüncü şahıs sorumluluk sigortası bulunmalıdır.
Valon Bölgesi'nde bir otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Belçika araç kuralları, onaylı uyarı üçgeni, retroreflektif güvenlik yeleği, yangın söndürücü ve ilk yardım çantası dâhil önemli güvenlik ekipmanlarını zorunlu kılar. Geçerli arıza kuralları yelek ve uyarı üçgeninin ne zaman kullanılması gerektiğini belirler.
Valon Bölgesi'nde özel bir otomobil ilk kez ne zaman teknik muayeneye girmelidir?
Normal bir binek otomobil genel olarak dördüncü yıl dönümünden itibaren periyodik teknik muayeneye tabi olur. Satış, belirli tadilatlar veya bazı çekme ekipmanlarının takılması gibi durumlarda daha erken ek muayeneler gerekebilir.
Valon Bölgesi'nde her özel otomobil her yıl teknik muayeneye girmek zorunda mıdır?
Her zaman değil. Temel sistem periyodik muayeneleri içerir; ancak 1 Ocak 2025'ten beri iyi bakılmış bir binek otomobil, en fazla 8 yaşında ve en fazla 110 000 km'de olması ve geçerli koşulları karşılaması hâlinde iki yıllık muayene aralığına hak kazanabilir.
Valon Bölgesi'nde trafik işaretlerinde hangi diller kullanılır?
Trafik işaretleri büyük ölçüde standart sembollere dayanır. Valon Bölgesi'nin çoğunda yazılı yol bilgileri esas olarak Fransızcadır. Doğu Valon Bölgesi'ndeki Belçika'nın Almanca konuşulan bölgesinin dokuz belediyesinde Almanca resmî idari dildir ve yerel yol bilgilerinde kullanılır.
2. Otoyol
Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve işaretlenmiş bir yoldur. Otoyollarda karşı yönlerdeki trafik için normal olarak ayrı taşıt yolları, belirlenmiş giriş ve çıkışlardan kontrollü erişim, komşu mülklere doğrudan bağlantı bulunmaması ve diğer yollar, demiryolları veya patikalarla hemzemin kesişme olmaması gibi özellikler bulunur.
Otoyollarda özel trafik kuralları uygulanır. İzin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları, şerit kuralları, geçiş ücretleri ve acil durum prosedürleri ülkeden ülkeye değiştiğinden sürücüler yerel trafik işaretlerine ve kurallara uymalıdır.
3. Ekspres yol
Ekspres yol, transit trafiği normal yollardan genellikle daha yüksek hızlarda verimli biçimde taşımak amacıyla tasarlanmış bir yoldur. Ekspres yollarda çoğu zaman sınırlı erişim, birden fazla şerit, ayrılmış taşıt yolları veya farklı seviyeli kavşaklar bulunur; ancak tasarımları ve hukuki statüleri ülkeye göre değişir.
Bir ekspres yol her zaman otoyol değildir. Kavşaklar, trafik ışıkları veya doğrudan erişimler bulunabilir; izin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları ve özel kurallar yerel işaretlere ve düzenlemelere bağlıdır.
4. Konut bölgesi
Konut bölgesi, temel işlevi konutlara ve yerel mülklere erişim olan bir sokak veya sokak grubudur. Sürücüler yayalar, bisikletliler, çocuklar, park etmiş araçlar ve girişlerden yola çıkan veya girişlere giren araçlarla karşılaşmayı beklemelidir.
Bazı ülkeler belirli konut bölgelerini trafik işaretleriyle tanımlar ve özel düşük hız veya paylaşımlı alan kuralları uygular. Bu nedenle hız sınırı, yaya hakları, park kuralları ve izin verilen yol kullanıcıları yerel işaret ve düzenlemelere bağlıdır.
5. Yerleşim yeri
Yerleşim yeri, yoğun yapılaşma, sokaklar ve düzenli yerel faaliyetlerin bulunduğu bir alandır. Sürücüler daha fazla yaya, bisikletli, kavşak, park etmiş araç, toplu taşıma ve mülklere giren veya çıkan araçlarla karşılaşmayı beklemelidir.
Birçok ülke yerleşim yerlerinde özel trafik kuralları ve daha düşük varsayılan hız sınırları uygular. Alan giriş ve çıkış işaretleri, sokak aydınlatması veya başka hukuki ölçütlerle tanımlanabilir; bu nedenle sürücüler yerel işaret ve kurallara uymalıdır.
6. Bölge
Trafik bölgesi, bir trafik kuralının kapsanan tüm yollar veya yol kesimleri boyunca geçerli olduğu alandır. Kural normal olarak bir bölge giriş işaretiyle başlar ve karşılık gelen bölge sonu işareti geçilene kadar uygulanır.
Bölgeler hız, park, erişim, araç kategorileri, emisyonlar veya başka trafik davranışlarını düzenleyebilir. Kullanılan işaretler, kapsanan yollar ve kavşakların ya da yerel istisnaların etkisi yerel trafik hukukuna bağlıdır.
7. Hız sınırı
Hız sınırı, bir yolda, şeritte veya belirlenmiş bir alanda izin verilen yasal azami hızdır. Genel trafik hukukuyla belirlenebilir veya sabit, değişken ya da geçici trafik işaretleriyle gösterilebilir.
Hız sınırı hedeflenen hız değil, azami hızdır. Trafik, görüş, hava, yol koşulları, korunmasız yol kullanıcıları veya aracın durumu izin verilen azami hızı güvensiz hâle getiriyorsa sürücüler daha yavaş gitmelidir.
8. Bisiklet yolu
Bisiklet yolu, öncelikle veya yalnızca bisiklet kullanan kişiler için ayrılmış bir yol bölümü veya ayrı güzergâhtır. Motorlu trafikten fiziksel olarak ayrılmış, yol yüzeyinde işaretlenmiş veya trafik işaretleriyle belirtilmiş olabilir.
Bisiklet yolları tek yönlü, çift yönlü veya başka yol kullanıcılarıyla paylaşımlı olabilir. İzin verilen kullanıcılar, hareket yönü, öncelik kuralları ve yolu kullanma zorunluluğu yerel trafik işaretlerine ve kurallara bağlıdır.
9. Bisiklet sokağı
Bisiklet sokağı, karma trafikte bisikletlilere belirgin bir konum vermek üzere tasarlanmış veya hukuken bu şekilde tanımlanmış bir sokaktır. Motorlu araçlar genellikle girebilir, ancak hızlarını ve sürüş davranışlarını bisikletlilerin varlığına göre uyarlamalıdır.
Ülkeye bağlı olarak bisikletlilerin taşıt yolunun daha geniş bölümünü kullanmasına izin verilebilir ve motorlu araçların onları sollaması yasak olabilir. Hız sınırı, öncelik kuralları, izin verilen araçlar ile sokağın başlangıç ve bitişi yerel trafik işaretlerine ve kurallara bağlıdır.
10. Yaya bölgesi
Yaya bölgesi, öncelikle yayalara ayrılmış bir veya daha fazla sokaktan oluşan alandır. Motorlu araç erişimi normal olarak yasaktır veya yetkili kullanıcılar, belirli amaçlar ya da belirli saatlerle sınırlıdır.
Yayalar genellikle mevcut yol alanının tamamını kullanabilir. Bisikletliler, teslimatlar, toplu taşıma, araç hızı, durma ve park kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
11. Hız tümseği
Hız tümseği, sürücülerin hızını azaltmasını sağlamak için yolun tamamına veya bir bölümüne yerleştirilen yükseltilmiş trafik sakinleştirme düzenidir. Evler, okullar, geçitler, park alanları ve düşük araç hızlarının önemli olduğu başka yerlerde yaygın olarak kullanılır.
Hız tümseklerinin şekli, yüksekliği ve hukuki statüsü değişebilir. Sürücüler bunlara düşük ve kontrollü hızla yaklaşmalı ve varsa uyarı işaretleri ile hız sınırlarına uymalıdır.
12. Gümrük
Gümrük, bir ülkeye veya gümrük bölgesine giren ya da buradan çıkan malları kontrol etmekten sorumlu devlet makamıdır. Karayolu trafiğinde gümrük kontrol noktası, görevlilerin aracı, bagajı, yükü ve ilgili belgeleri inceleyebilmesi için sürücülerin durmasının istenebileceği yerdir.
Gümrük kontrolleri sınırlar, limanlar, feribot terminalleri, havaalanları veya iç kontrol noktalarında yapılabilir. Sürücüler tüm trafik işaretlerine, şerit sinyallerine, bariyerlere ve gümrük görevlilerinin talimatlarına uymalıdır. Beyan şartları ilgili ülkelere ve taşınan malların türüne, değerine, miktarına ve kullanım amacına bağlıdır.
13. Tek yönlü trafik
Tek yönlü trafik, bir yol veya taşıt yolundaki araçların yalnızca belirlenmiş tek yönde hareket edebileceği anlamına gelir. İzin verilen yön normal olarak trafik işaretleri, şerit okları veya yol çizgileriyle gösterilir.
Bisikletliler veya toplu taşıma araçları gibi bazı yol kullanıcılarının, işaretler açıkça izin veriyorsa ters yönde gitmesine izin verilebilir. Tek yönlü yol tek başına hız sınırını, önceliği veya park kurallarını belirlemez.
14. Rıhtım
Rıhtım, nehir, kanal, liman veya başka bir su kütlesinin yanında inşa edilmiş; genellikle yükleme, boşaltma, tekne bağlama veya kıyı erişimi için kullanılan alandır. Bir yol su kenarı boyunca uzanabilir veya doğrudan rıhtım kenarına çıkabilir.
Karayolu trafiğinde rıhtım uyarısı, aracın yoldan çıkarak suya girme riskini belirtir. Sürücüler hızını azaltmalı, yol düzenini dikkatle gözlemlemeli ve su kenarından güvenli mesafe bırakmalıdır.
15. Eğim
Eğim, yolun belirgin biçimde yükseldiği veya alçaldığı bir kesimdir. Dik eğim araç hızını, fren mesafesini, çekişi, görüşü ve ağır ya da düşük güçlü araçların sabit hızını koruma yeteneğini etkileyebilir.
Uyarı işaretleri dik tırmanışı veya tehlikeli inişi gösterebilir ve eğimi yüzde olarak belirtebilir. Sürücüler hızlarını önceden ayarlamalı, uygun vitesi seçmeli ve yavaş araçlara, virajlara ve değişen yol koşullarına hazırlıklı olmalıdır.
16. Otobüs şeridi
Otobüs şeridi, esas olarak otobüslere veya yetkili diğer toplu taşıma araçlarına ayrılmış trafik şerididir. Yetkili araçların genel trafik yoğunluğundan kaçınmasını sağlayarak toplu taşımanın güvenilirliğini ve akışını artırmayı amaçlar.
Taksiler, bisikletliler, motosikletler veya birden fazla yolcu taşıyan araçlar gibi diğer kullanıcıların da işaretler açıkça izin veriyorsa kullanmasına izin verilebilir. Çalışma saatleri, izin verilen araçlar, hareket yönü ve şeride girme veya şeridi kesme kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
17. Çıkmaz yol
Çıkmaz yol, bazı veya tüm araçlar için geçiş güzergâhı sağlamayan yoldur. Tamamen sona erebilir, bir bariyerde bitebilir veya yalnızca belirli yol kullanıcılarının devam edebileceği bir patika olarak sürebilir.
Sürücüler evlere, iş yerlerine, park alanlarına veya başka hedeflere ulaşmak için normal olarak çıkmaz yola girebilir, ancak dönmeye veya aynı güzergâhtan geri çıkmaya hazır olmalıdır. İşaretler, motorlu trafiğin devam edemediği noktadan sonra yayaların veya bisikletlilerin devam edebileceğini gösterebilir.
18. Dur işareti
Dur işareti, sürücünün aracını tamamen durdurmasını ve ilerideki yola girmeden veya yolu geçmeden önce yol vermesini zorunlu kılar. Durma çizgisinde veya yasal olarak belirlenmiş başka bir konumda durulmalıdır.
Durduktan sonra sürücü yalnızca güvenli biçimde ve öncelikli trafiği engellemeden devam edebiliyorsa hareket edebilir. İşaret, duran sürücüye öncelik kazandırmaz.
19. Yol ver
Yol ver işareti, sürücünün bir yola girmeden, yolu geçmeden veya yola katılmadan önce öncelikli trafiğin geçmesine izin vermesini gerektirir. Sürücüler hızını azaltmalı, yaklaşan trafiği gözlemlemeli ve gerektiğinde durmalıdır.
Dur işaretinin aksine yol ver işareti her zaman tam durmayı gerektirmez. Sürücü ancak güzergâh açıkça güvenliyse ve öncelikli hiçbir yol kullanıcısını hızını veya yönünü değiştirmeye zorlamıyorsa durmadan devam edebilir.
20. Dönel kavşak
Dönel kavşak, trafiğin merkezi bir ada çevresinde belirlenmiş tek yönde dolaştığı dairesel yol düzenidir. Araçlar bağlantı yollarından girip çıkar ve kimin öncelikli olduğunu trafik işaretleri veya yerel kurallar belirler.
Sürücüler hızını azaltmalı, uygun şeridi seçmeli, tüm yol kullanıcılarını gözlemlemeli ve çıkarken gerektiği şekilde sinyal vermelidir. Dolaşım yönü, giriş önceliği, şerit kullanımı ile bisikletli ve yaya kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
21. Ana yol
Ana yol, üzerindeki trafiğe kesişen yollardan gelen trafiğe göre öncelik verilen yoldur. Normal olarak ana yol işaretiyle belirtilir; ana yol sonu işareti ise bu sürekli öncelik statüsünün bittiği yeri gösterir.
Ana yoldaki sürücüler yine de trafik ışıklarına, yetkili görevlilere, hız sınırlarına, geçitlere ve dönüş kurallarına uymalıdır. Önceliğe sahip olmak, tehlike oluşturacak veya kavşağı kapatacak şekilde ilerleme hakkı vermez.
22. Yol daralması
Yol daralması, yolun veya taşıt yolunun kullanılabilir genişliğinin azaldığı kesimdir. Daralma her iki tarafta, yalnızca bir tarafta veya bir ya da daha fazla trafik şeridinin sona ermesi nedeniyle olabilir.
Sürücüler hızını azaltmalı, yaklaşan ve yanındaki trafiği gözlemlemeli, yeterli yanal mesafe bırakmalı ve gerektiğinde birleşmelidir. Uyarı işaretleri her zaman önceliği belirlemez; bu nedenle sürücüler öncelik işaretlerine, şerit çizgilerine ve yerel trafik kurallarına uymalıdır.
23. Karşıdan gelene göre öncelik
Karşıdan gelen trafiğe göre öncelik, bir yönde ilerleyen sürücülerin yolun dar kesiminden geçerken karşı yönden yaklaşan sürücülere göre öncelikli olduğu anlamına gelir. Kural normal olarak bir yöne bakan öncelik işareti ve diğer yöne bakan karşılık gelen yol ver işaretiyle gösterilir.
Önceliği olan sürücüler yine de dikkatle yaklaşmalı ve geçiş kapalı veya başka bir araç tarafından kullanılıyorsa zorla girmemelidir. İşaretler dar kesimdeki önceliği düzenler; hız, park veya yakın kavşaklardaki önceliği belirlemez.
24. Karşıdan gelen trafiğe yol ver
Karşıdan gelen trafiğe yol vermek, sürücülerin karşı yönden yaklaşan araçların dar yol kesiminden önce geçmesine izin vermesi gerektiği anlamına gelir. Kural normal olarak yol vermesi gereken yöne bakan bir işaret ve karşıdan gelen trafiğe bakan karşılık gelen öncelik işaretiyle gösterilir.
Sürücüler dar geçide girmeden önce hızını azaltmalı ve gerektiğinde durmalıdır. Yalnızca güvenli biçimde ve öncelikli karşı trafiği engellemeden devam edebildiklerinde hareket etmelidir.
25. Yaya geçidi
Yaya geçidi, yayaların bir yolu geçebileceği belirlenmiş yerdir. Genellikle yol çizgileri, trafik işaretleri, sinyaller veya bunların birleşimiyle gösterilir.
Sürücüler uygun dikkatle yaklaşmalı ve yerel hukuk gerektiriyorsa yol vermelidir. Yayalar da yaklaşan trafiği gözlemlemeli ve varsa yaya sinyallerine veya yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
