Дорожні знакиТуреччина
Правила дорожнього руху
Туреччина
101. Світлові прилади автомобіля
Світлові прилади автомобіля допомагають бачити, роблять автомобіль помітним і повідомляють про наміри. До них належать ближнє й дальнє світло, габаритні та денні ходові вогні, задні ліхтарі, стоп-сигнали, покажчики повороту, задній хід, протитуманні й аварійні вогні.
Потрібно вибирати освітлення відповідно до видимості, погоди й руху, підтримувати його чистоту та справність. Прилади, які можуть засліплювати, слід використовувати лише за дозволених умов.
Wikimedia.org • Christopher Ziemnowicz • CC BY-SA
Коли не слід використовувати дальнє світло?
Дальнє світло слід перемикати на ближнє щоразу, коли воно може засліпити зустрічних учасників або тих, хто попереду. Точні вимоги та відстані відрізняються між країнами.
102. Вуличне освітлення
Вуличне освітлення — це стаціонарні установки для освітлення доріг, перехресть, переходів, доріжок та інших територій у темряві. Воно поліпшує видимість проїзної частини, учасників і небезпек.
Воно не замінює обов’язкового освітлення автомобіля чи потреби пристосовувати швидкість до видимості. Рівень світла відрізняється, а дороги можуть бути частково або зовсім не освітлені.
Wikimedia.org • Exploringlife • CC BY-SA
Чи слід використовувати дальнє світло на добре освітленій вулиці?
Дальнє світло не слід використовувати, якщо воно може засліпити інших; багато країн натомість вимагають ближнього світла на достатньо освітлених дорогах. Використовуйте відповідне освітлення за дорожніми умовами та рухом.
103. Ближнє світло
Ближнє світло — це режим фар, який освітлює дорогу попереду спрямованим донизу променем, зменшуючи ризик засліплення інших учасників.
Його зазвичай використовують уночі, за поганої видимості та коли дальнє може засліпити. Воно освітлює меншу відстань, ніж дальнє, але придатне для звичайного руху поряд з іншим транспортом.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
У чому різниця між ближнім і дальнім світлом?
Ближнє світло спрямовує промінь нижче та підходить за наявності іншого транспорту. Дальнє освітлює далі попереду, але його потрібно вимикати, коли воно може засліпити інших учасників.
104. Дальнє світло
Дальнє світло — це режим фар для освітлення дороги на великій відстані. Воно сильніше й сягає далі за ближнє, але за неправильного використання може засліплювати.
Воно корисне переважно на темних дорогах без близьких учасників, яких можна засліпити. Потрібно переходити на ближнє, коли цього вимагають рух або національні правила.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи можна використовувати дальнє світло на добре освітленій дорозі?
Часто ні, коли наявне освітлення вже забезпечує достатню видимість. Національні правила можуть прямо вимагати натомість ближнього світла в достатньо освітлених місцях.
105. Протитуманні вогні
Протитуманні вогні призначені для значно погіршеної видимості через туман, сніг чи іншу негоду. Передні освітлюють дорогу низьким променем, а задні роблять автомобіль помітнішим тим, хто наближається позаду.
Використовувати їх слід лише за дозволених місцевими правилами умов. Задні особливо яскраві й за доброї видимості можуть засліплювати чи відволікати.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи слід використовувати протитуманні вогні за нормальної погоди?
Ні. Їх слід використовувати лише тоді, коли це виправдовують відповідні правила та погодні умови. Особливо задні протитуманні ліхтарі можуть створювати зайве засліплення за доброї видимості.
106. Передні протитуманні фари
Передні протитуманні фари розташовані низько й поліпшують освітлення безпосередньо попереду за туману, снігу або сильного дощу. Промінь зазвичай широкий і спрямований низько до покриття.
Користуватися ними слід лише за дозволеної місцевими правилами погоди. Це додаткові фари, які не слід без потреби вмикати за звичайної видимості.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи слід використовувати передні протитуманні фари за нормальної погоди?
Використовуйте їх лише там, де дозволяє місцевий закон, і дотримуйтеся інструкцій транспортного засобу. Погана видимість є поширеною дозволеною обставиною, але винятки відрізняються. Не припускайте однакового обмеження або порогу видимості в кожній країні.
107. Задні протитуманні ліхтарі
Задні протитуманні ліхтарі — це яскраві червоні вогні для помітності автомобіля ззаду за значно погіршеної видимості. Вони набагато яскравіші за звичайні задні габаритні вогні.
Через ризик засліплення чи відволікання водіїв позаду їх слід використовувати лише за дозволеної погоди й вимикати після поліпшення видимості.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи слід вимикати задні протитуманні ліхтарі після поліпшення видимості?
Так. Вони повинні залишатися ввімкненими лише доки зберігаються умови, що виправдовують використання. Точні законні вимоги відрізняються між країнами.
108. Габаритні вогні
Габаритні вогні — це малопотужне освітлення для позначення присутності й приблизної ширини автомобіля. На відміну від ближнього чи дальнього світла, вони не освітлюють достатню для звичайного нічного руху відстань.
Їх часто використовують разом з іншими світловими приладами, а також для позначення нерухомого чи припаркованого автомобіля в темряві. Обов’язковість визначають національні правила.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Чи можна використовувати габаритні вогні під час стоянки?
Так. У деяких країнах габаритні або стоянкові вогні обов’язкові, коли транспортний засіб припаркований на дорозі вночі або за поганої видимості. Точні вимоги залежать від місцевих правил.
109. Покажчики повороту
Покажчики повороту — це миготливі вогні для повідомлення про намір повернути чи зміститися вбік, наприклад під час перестроювання. Зазвичай вони блимають із боку запланованого руху.
Слід вмикати їх завчасно для корисного попередження й вимикати після маневру. Сигнал сам по собі не надає переваги й не дозволяє небезпечного маневру.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи повинні турецькі водії сигналізувати перед поворотом?
Так. Подайте відповідний сигнал повороту.
🔗 mevzuat.gov.tr • Türkiye — Article 53; Regulation 103(b) and 137(A)
Який сигнал завершує обгін у Туреччині?
Правий покажчик перед поверненням у праву смугу.
🔗 mevzuat.gov.tr • Türkiye — Article 53; Regulation 103(b) and 137(A)
110. Аварійна світлова сигналізація
Аварійна світлова сигналізація одночасно вмикає миготіння всіх покажчиків повороту. Вона попереджає інших про незвичну чи безпосередню небезпеку від автомобіля або дорожньої ситуації.
Вона може бути доречною після несправності, зіткнення чи для попередження про раптову небезпеку позаду. Зазвичай вона не замінює належної стоянки, сигналів маневру чи освітлення.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Чи можна аварійною сигналізацією попереджати водіїв позаду про раптовий затор?
У багатьох країнах її можна короткочасно використовувати для попередження транспорту позаду про безпосередню небезпеку, як-от несподіваний затор. Точні правила використання відрізняються між країнами.
111. Індикатори панелі приладів
Індикатори панелі приладів — це світлові символи та позначення роботи автомобіля, його систем і можливих несправностей. Вони можуть стосуватися фар, поворотів, пального, двигуна, тиску в шинах, гальм і засобів безпеки.
Колір часто вказує на важливість: зелений чи синій зазвичай позначає роботу системи, жовтий або бурштиновий — потребу уваги, а червоний часто попереджає про серйозний стан, що потребує швидкої дії.
Wikimedia.org • Wiki LIC • CC BY-SA
Що означають попереджувальні індикатори панелі приладів?
Вони повідомляють інформацію про системи транспортного засобу. Точне значення залежить від символу, кольору та моделі, тому за незнайомого попередження слід звернутися до інструкції.
Що означає помаранчевий або жовтий індикатор панелі приладів?
Він може вказувати на несправність, потребу обслуговування або робочий стан системи. Визначте точний символ і дотримуйтеся інструкції. Сам колір не підтверджує безпеки продовження руху.
112. Освітлення велосипеда
Освітлення велосипеда охоплює ліхтарі й світлоповертачі, які допомагають бачити та бути помітним, особливо в темряві чи за поганої видимості. Обов’язкове обладнання й умови його використання відрізняються залежно від країни, тому слід виконувати місцеві вимоги.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
113. Велосипедний дзвінок
Велосипедний дзвінок — це невеликий звуковий пристрій, зазвичай на кермі, для попередження пішоходів, велосипедистів та інших учасників за потреби. Вимоги до встановлення й використання залежать від країни та дорожнього середовища. Ним слід попереджати, не створюючи зайвого шуму.
Wikimedia.org • Vaikoovery • CC BY
114. Миготіння фарами
Миготіння фарами — це коротке перемикання світла для привертання уваги іншого учасника. Дозволене застосування й значення залежать від країни та ситуації, тому не можна вважати спалах наданням переваги чи дозволом на маневр. Не слід засліплювати або відволікати інших.
Wikimedia.org • A. Bailey • CC BY-SA
115. Ремінь безпеки
Ремінь безпеки утримує людину на сидінні під час різкого гальмування чи зіткнення. Він зменшує ризик удару об салон або викидання з автомобіля.
Ремінь має щільно прилягати: поясна частина — низько на тазі, плечова — через груди. Його не можна перекручувати, заводити за спину чи використовувати способом, що зменшує захист.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Чому важливо користуватися ременем безпеки?
Ремінь утримує людину під час різкого уповільнення або зіткнення, допомагає запобігти контакту із салоном і знижує ризик викидання з транспортного засобу.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Чи замінюють подушки безпеки потребу в ремені?
Ні. Ремені та подушки розраховані на спільну роботу. Подушка не замінює утримання правильно пристебнутим ременем.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
116. Дитячі утримувальні системи
Дитячі утримувальні системи захищають дітей в автомобілях. Це крісла проти напрямку чи за напрямком руху та бустери, які забезпечують положення й утримання відповідно до розмірів дитини та характеристик системи.
Система має відповідати дитині й автомобілю, встановлюватися за інструкціями виробника та правильно закріплюватися в кожній поїздці. Крісло проти напрямку руху не можна ставити перед активною фронтальною подушкою.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Чи можна встановлювати дитяче крісло проти руху перед активною подушкою?
Ні. Дитячу систему проти руху не можна використовувати на місці з активною фронтальною подушкою, оскільки її розкриття може серйозно загрожувати дитині.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
117. Підголівники
Підголівники обмежують відхилення голови назад відносно тіла під час зіткнення. Вони зменшують ризик травм шиї та шийного відділу хребта, особливо під час удару ззаду.
Регульований підголівник має підтримувати потилицю, а не шию, і бути якомога ближче до голови. Його слід налаштовувати відповідно до зросту перед поїздкою.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
Чи належать підголівники до пасивної безпеки?
Так. Підголівники є пасивними пристроями, оскільки їхня основна мета — зменшення травми під час зіткнення, а не запобігання самому зіткненню.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
118. Подушка безпеки
Подушка безпеки швидко надувається під час певних зіткнень, зменшуючи ризик удару об кермо, панель, двері та інші частини салону. В автомобілі можуть бути фронтальні, бічні, шторкові й інші подушки.
Вони належать до додаткової утримувальної системи (SRS) й працюють разом із ременями, а не замість них. Потрібно правильно сидіти, пристібатися й виконувати інструкції виробника щодо подушок і дитячих крісел.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
Що таке подушка безпеки?
Подушка безпеки — це надувний захисний пристрій транспортного засобу для захисту людей під час певних видів зіткнення.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Як працює подушка безпеки?
Датчики виявляють умови зіткнення, і коли система визначає потребу спрацювання, подушка надзвичайно швидко надувається, забезпечуючи додатковий захист між людиною та частинами салону.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Чи замінює подушка безпеки ремінь?
Ні. Подушки є додатковими утримувальними засобами та призначені для спільної роботи з ременями безпеки. Люди завжди повинні користуватися ременями, де це вимагається.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
119. ABS
ABS — це антиблокувальна система гальм, яка допомагає уникати блокування коліс під час інтенсивного гальмування. Вона автоматично регулює тиск на окремих колесах, зберігаючи достатнє обертання для керованості.
Під час роботи можуть відчуватися часті поштовхи чи вібрація педалі. Зазвичай слід підтримувати сильне натискання й керувати в безпечному напрямку, а не багаторазово відпускати й натискати гальмо.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Що робить ABS?
ABS допомагає запобігти блокуванню коліс під час сильного гальмування. Регулюючи прослизання, вона допомагає зберігати керованість під час інтенсивного гальмування.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Чи завжди ABS скорочує гальмівний шлях?
Ні. Основна мета ABS — запобігати блокуванню коліс і допомагати зберігати контроль. Фактичний зупинний шлях залежить від швидкості, шин, покриття, погоди та інших умов.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
120. ESP
ESP, також відома як ESC, — це електронна система контролю стійкості для запобігання заносу чи втраті напрямку. Вона порівнює намір водія з фактичним рухом і може втрутитися за нестійкості.
Система може пригальмовувати окремі колеса й зменшувати потужність двигуна, повертаючи автомобіль до потрібної траєкторії. Вона обмежена зчепленням шин і не усуває наслідків надмірної швидкості чи дуже слизької поверхні.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Що робить ESP?
ESP допомагає зберігати стійкість, виявивши відхилення транспортного засобу від бажаного напрямку водія. Вона може вибірково гальмувати окремі колеса та зменшувати потужність двигуна для відновлення контролю.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Чи може ESP запобігти кожному заносу?
Ні. ESP допомагає стійкості, але не може подолати фізичних меж зчеплення. Надмірна швидкість, зношені шини, лід або інші дуже слизькі умови все одно можуть спричинити втрату контролю.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
121. Протибуксувальна система
Протибуксувальна система (TCS) допомагає запобігати надмірному проковзуванню ведучих коліс під час прискорення. За втрати зчеплення вона зменшує потужність, пригальмовує одне чи кілька коліс або поєднує ці дії.
Особливо корисна на мокрій, обледенілій, засніженій чи сипкій поверхні. Вона ефективніше використовує наявне зчеплення, але не може створити його там, де його майже немає.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Що робить протибуксувальна система?
Вона виявляє надмірне пробуксовування під час прискорення та втручається для відновлення зчеплення ведучих коліс. Залежно від моделі може зменшувати потужність двигуна або гальмувати окремі колеса.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
У чому різниця між протибуксувальною системою та ESP?
Протибуксувальна система переважно обмежує пробуксовування під час прискорення. ESP або ESC має ширшу функцію стабілізації за відхилення від бажаного напрямку. Системи часто спільно використовують датчики швидкості коліс і гальмівні компоненти.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
122. Шолом
Шолом — це захисний головний убір для зменшення ризику й тяжкості травм голови під час зіткнення чи падіння. Моделі для мотоциклів, мопедів, велосипедів та інших занять різняться й можуть підпадати під окремі стандарти.
Обов’язковість залежить від країни, категорії транспорту, користувача та іноді віку. Шолом має відповідати призначенню, правильно прилягати й бути надійно закріпленим.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Що таке шолом?
Шолом — це захисний головний убір для зменшення ризику та тяжкості травми голови в разі падіння або зіткнення.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
Чи велосипедні шоломи обов’язкові всюди?
Ні. Деякі країни вимагають їх від усіх велосипедистів, інші — лише певних вікових груп або типів велосипедів, а деякі рекомендують без обов’язковості.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
Чи потрібен швидкісному електровелосипеду спеціальний шолом?
Може бути потрібен. Через значно вищу швидкість у деяких країнах обов’язковий схвалений шолом для мопеда або велосипедний із додатковими вимогами.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
123. Велосипедний шолом
Велосипедний шолом зменшує ризик і тяжкість травм голови під час падіння чи зіткнення. Зазвичай він має ударопоглинальний шар, зовнішню оболонку й ремінець для утримання на голові.
Він має правильно прилягати, сидіти рівно й бути застебнутим. Пошкоджений шолом слід замінити: його захист може погіршитися навіть без помітних зовнішніх ознак.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
Чи велосипедний шолом обов’язковий всюди?
Ні. Вимоги відрізняються між країнами та можуть залежати від віку велосипедиста чи типу велосипеда. Слід перевіряти правила місця їзди.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
124. Зв’язок без утримання пристрою в руці
Зв’язок без утримання пристрою в руці може використовувати вбудовану систему автомобіля, гарнітуру, навушники, голосове керування чи телефон у належному тримачі.
Він зменшує потребу фізично тримати пристрій, але розмова чи взаємодія все одно відволікає. Слід мінімізувати користування й зберігати увагу на дорозі.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Що означає hands-free під час керування?
Hands-free означає використання функції зв’язку без тримання пристрою. Це може бути вбудована система або інший місцево дозволений спосіб. Гарнітура, навушники чи телефон у тримачі не є автоматично законними в кожній юрисдикції, а hands-free також може відволікати.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
Чи дозволяє hands-free тримати телефон?
Ні. Тримання телефона під час дзвінка не є hands-free. Законність пристрою в руці або тримачі залежить від правил країни.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
125. Смартфон
Смартфон — це мобільний пристрій із телефоном, повідомленнями, інтернетом, навігацією, камерою й застосунками. У русі він може допомагати з навігацією та зв’язком, але створює значне зорове, ручне й розумове відволікання.
Під час водіння слід уникати маніпуляцій зі смартфоном і поглядів на нього. Де використання дозволене, розташування й керування мають відповідати місцевим правилам і не заважати безпечному контролю автомобіля.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Чому користуватися смартфоном під час керування небезпечно?
Смартфон може відводити очі від дороги, руки від керування та увагу від руху. Читання повідомлень, друкування або вибір застосунків значно посилюють відволікання.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
Чи користування смартфоном hands-free повністю безпечне?
Ні. Воно усуває потребу тримати пристрій, але розмови, зміни навігації та інша взаємодія все одно можуть відволікати.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example