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1. ドイツ
ドイツは中央ヨーロッパに位置し、デンマーク、ポーランド、チェコ、オーストリア、スイス、フランス、ルクセンブルク、ベルギー、オランダの9か国と国境を接しています。交通は右側通行です。特にアウトバーン網で知られ、乗用車について一般最高速度が設定されていない区間がありますが、低い制限が表示されていない場合でも推奨速度130 km/hが適用されます。乗用車に全国共通の高速道路ヴィネットは不要ですが、一部都市への進入には環境ステッカーが必要です。
道路標識の主な言語はドイツ語で、方面案内にはドイツ語の地名が使用されます。ブランデンブルク州とザクセン州のソルブ人居住地域では、ドイツ語とソルブ語の二言語地名や道路標識も見られます。運転環境は都市部や高速道路の混雑から地方道、南部の山岳地帯まで大きく異なります。またドイツでは状況依存型の冬用タイヤ規則があり、固定期間ではなく雪、シャーベット、氷、霜などの路面状況で適切な冬用タイヤが必要になります。
ドイツでは道路のどちら側を走りますか？
右側を走行し、通常は左側から追い越します。
ドイツで緊急時に電話する番号は何ですか？
消防・救助は112、警察は110です。
ドイツの法定飲酒運転基準はどのくらいですか？
一般の血中アルコール濃度基準は0.5‰（0.5 g/l）です。21歳未満、または初心運転者期間中の運転者にはアルコールゼロ規則が適用されます。0.5‰未満でもアルコールによって安全運転能力が損なわれていれば処罰されることがあります。
ドイツの市街地の一般速度制限は何km/hですか？
別の標識がない限り一般最高速度は50 km/hです。住宅地など配慮が必要な場所では30 km/hなど低い制限が一般的です。
ドイツの市街地外の一般速度制限は何km/hですか？
乗用車など対象となる3.5トン以下の車両では、市街地外の一般道路の一般最高速度は、別の標識がない限り100 km/hです。
ドイツのアウトバーンには一般速度制限がありますか？
速度制限のないアウトバーン区間では、乗用車に一般的な最高速度はありません。ただし130 km/hの推奨速度があり、標示された速度制限には必ず従います。
ドイツのアウトバーンを利用できる車両は何ですか？
アウトバーンと自動車専用道路は原則として、設計最高速度が60 km/hを超える自動車だけが利用できます。牽引されるトレーラーにも同じ要件が適用されます。
ドイツで乗用車に高速道路ヴィネットは必要ですか？
いいえ。一般の乗用車には全国共通アウトバーンヴィネットも一般高速道路料金もありません。ドイツの連邦道路料金制度は主に、技術上許容最大質量が3.5トンを超える対象貨物車へ適用されます。
ドイツでは乗用車も昼間にライトを使う必要がありますか？
通常の昼間と良好な視界では、乗用車に一般的なヘッドライト点灯義務はありません。霧、雪、雨で視界が著しく悪い場合はロービームを使用します。オートバイは昼間もロービームまたはデイタイムランニングライトを使用します。
ドイツで冬用タイヤが義務になるのはいつですか？
ドイツには状況依存型の冬用タイヤ義務があります。ブラックアイス、圧雪、シャーベット、氷、霜のある道路を走る場合は適切な冬用タイヤが必要です。対象となる冬用タイヤにはアルパインシンボルが必要です。
ドイツではシートベルトが義務ですか？
特定の法的例外を除き、装備され義務対象となる座席ではシートベルトを着用しなければなりません。
ドイツで子どもがチャイルドシートを使用しなければならないのはいつですか？
12歳未満かつ身長150 cm未満の子どもは、一般に適切な認可チャイルドシートを使用しなければなりません。
ドイツでヘルメット着用が必要なのは誰ですか？
法的なヘルメット義務が適用されるオートバイとモペッドの運転者・同乗者は、適切な保護ヘルメットを着用しなければなりません。普通自転車には一般的な法的ヘルメット義務はありません。
ドイツで運転中に携帯電話を使えますか？
運転中、運転者は携帯電話などの電子機器を手に取ったり保持したりしてはいけません。音声操作など許可された機能を手に持たず利用する場合や、交通状況に適した短い視線だけで済む場合は使用できます。
ドイツで右から来る交通に道を譲るのはいつですか？
優先関係が別に規制されていない交差点・接続部では、右から来る交通が優先です。これはrechts vor linksと呼ばれます。畑道や林道から来る交通などは例外です。
ドイツのラウンドアバウトでは誰が優先ですか？
ラウンドアバウト標識と譲れ標識が組み合わされている場合、すでにラウンドアバウト内を走る交通が優先です。この種類のラウンドアバウトへ入る際は方向指示器を出さず、退出時に合図します。
ドイツの横断歩道で運転者は何をしなければなりませんか？
標示された横断歩道では、明確に横断しようとする歩行者が横断できるようにする必要があります。適度な速度で接近し、必要なら待ちます。横断歩道での追い越しは禁止です。
ドイツで自転車を追い越す際、どのくらい間隔を空ける必要がありますか？
自転車、歩行者、小型電動車を追い越す自動車は、少なくとも市街地1.5 m、市街地外2 mを空けなければなりません。
ドイツで緊急車両通路を作る必要があるのはいつですか？
同一方向に少なくとも2車線あるアウトバーンまたは市街地外道路で交通が歩行速度まで低下する、または停止した場合、運転者はRettungsgasseを作ります。通路は最左車線とその直右の車線の間に形成します。
ドイツで車線がなくなる場合、どのように合流すべきですか？
車線が終わる、または継続できない場合、その車線を狭窄直前まで利用し、その後ジッパー方式で交互に合流します。継続車線の交通は規制地点直前で1台ずつ合流を認めます。
ドイツの信号で赤と黄は何を意味しますか？
赤は停止を意味します。黄は次の信号を待つことを意味し、通常は停止が必要です。赤と黄の同時点灯も停止ですが、間もなく青または緑へ変わることを示します。
ドイツの信号にある緑矢印ルールとは何ですか？
赤信号の横に固定式の黒地に緑の矢印標識がある場合、右車線の運転者は一度停止した後、右折できます。歩行者、自転車、その他の交通を危険にしたり妨げたりしない場合にのみ進めます。
ドイツの乗用車に携行しなければならない安全装備は何ですか？
乗用車には一般に、適用要件を満たす警告三角表示板、高視認性安全ベスト、救急用品を携行しなければなりません。
ドイツの低排出ゾーンではどのような規則が適用されますか？
指定されたUmweltzoneへ進入する車両は、通常その区域に有効な環境ステッカーが必要です。外国登録車にも適用される場合があるため、進入前に地域規則を確認します。
ドイツの交通静穏化区域の速度制限は何km/hですか？
標示されたverkehrsberuhigter Bereichでは歩行速度で走行しなければなりません。歩行者は道路幅全体を利用でき、駐車は通常、標示された場所だけに認められます。
ドイツで視界が50 m未満の場合の速度制限は何km/hですか？
霧、降雪、雨で視界が50 m未満の場合、最高速度は50 km/hで、状況に応じてさらに低速で走る必要があります。
2. 高速道路
高速道路は、自動車交通のために特別に設計され、標識で指定された道路です。通常、対向交通用の車道が分離され、指定された出入口によるアクセス制御があり、沿道施設への直接出入りや、他の道路・鉄道・通路との平面交差はありません。
高速道路では特別な交通規則が適用されます。利用できる道路利用者、速度制限、車線規則、通行料金、緊急時の手順は国によって異なるため、運転者は現地の交通標識と規則に従う必要があります。
3. 自動車専用道路
自動車専用道路は、一般道路より高い速度で通過交通を効率よく流すことを目的とした道路です。多くの場合、アクセスが制限され、複数車線、分離車道、立体交差を備えますが、設計や法的扱いは国によって異なります。
自動車専用道路が必ずしも高速道路とは限りません。交差点、信号、直接出入り口が存在する場合もあり、利用可能な道路利用者、速度制限、特別規則は現地の標識と規則により決まります。
4. 住宅地域
住宅地域は、住宅や地域内の敷地への出入りが主な機能となる道路または道路群です。運転者は歩行者、自転車、子ども、駐車車両、車庫や私有地から出入りする車両を想定する必要があります。
国によっては特定の住宅地域を標識で指定し、低速や共有空間に関する特別規則を適用します。そのため速度制限、歩行者の権利、駐車規則、通行可能な道路利用者は現地の標識と規則に従います。
5. ゾーン
交通ゾーンは、含まれるすべての道路または道路区間に特定の交通規則が適用される区域です。規則は通常、ゾーン開始標識から始まり、対応するゾーン終了標識を通過するまで有効です。
ゾーンでは速度、駐車、進入、車種、排出ガス、その他の交通行動を規制できます。使用する標識、対象道路、交差点や例外の扱いは現地の交通法規によって異なります。
6. 速度制限
速度制限は、道路、車線、または指定区域で法律上許可される最高速度です。一般交通法規によって定められる場合も、固定式・可変式・一時的な標識で示される場合もあります。
速度制限は上限であり、目標速度ではありません。交通、視界、天候、路面状況、交通弱者、車両状態などにより上限速度が安全でない場合、運転者はさらに減速する必要があります。
7. 歩道
歩道は、主に歩行者の通行を目的とした通路または道路の一部です。道路沿い、公園や住宅地内、または自動車道路から独立して設置されることがあります。
歩道が歩行者専用の場合もあれば、自転車など他の許可された利用者との共用通路の一部である場合もあります。進入、優先関係、利用可能者は、その通路に適用される標識と現地規則によって決まります。
8. 自転車道
自転車道は、主にまたは専ら自転車利用者のために設けられた道路の一部または独立した通路です。自動車交通から物理的に分離される場合、路面標示で示される場合、標識で指定される場合があります。
自転車道には一方通行、双方向、他の道路利用者との共用があります。利用可能者、進行方向、優先規則、利用義務は現地の交通標識と規則に従います。
9. 歩行者・自転車共用道
歩行者・自転車共用道は、歩行者と自転車の両方が利用する通路または道路の一部です。歩行者と自転車の区画が明確に分離されている施設とは異なり、通常は同じ空間内を通行します。
利用者の速度差が大きいため、自転車は歩行者へ慎重に接近し、速度を調整し、追い越す際に十分な間隔を取る必要があります。利用可能者、優先関係、速度規制は現地の交通標識と規則によります。
10. 歩行者注意
歩行者注意は、前方で歩行者が道路を横断したり車道へ進入したりする可能性を示す警戒表示です。横断歩道付近など、歩行者が多く運転者へ事前の注意が必要な場所で使われます。
運転者は必要に応じて減速し、歩行者をよく確認し、停止できるよう備える必要があります。警戒標識のデザインや横断場所での優先規則は国によって異なります。
11. トンネル
トンネルは、丘、山、建物、水路、他の交通路などの障害物を道路が通過するための覆われた通路です。道路トンネルは1本以上の車線を持ち、一方向または双方向の交通を通す場合があります。
トンネル内では視界、避難経路、危険回避の空間が限られるため特に注意が必要です。ライト、速度、車線、車間距離の規則に従い、非常口、信号、可変情報標識を確認する必要があります。
12. 橋
橋は、道路、通路、鉄道を川、谷、鉄道路線、別の道路などの障害物の上に通す構造物です。道路橋には1本以上の車道に加え、歩道や自転車施設が設けられる場合があります。
運転者は橋に適用される速度、重量、高さ、幅、車両進入制限に従う必要があります。狭い橋、風にさらされる橋、可動橋では特に注意し、風、雨、氷などが路面に影響する場合も慎重に運転します。
13. 自転車優先道路
自転車優先道路は、混合交通の中で自転車を中心的な道路利用者として扱うよう設計または法的に指定された道路です。通常、自動車も進入できますが、自転車の存在に合わせて速度と運転行動を調整する必要があります。
国によっては自転車が車道を広く利用でき、自動車による自転車の追い越しが禁止されることもあります。速度制限、優先関係、通行可能車両、開始・終了は現地の交通標識と規則により決まります。
14. 歩行者専用区域
歩行者専用区域は、主に歩行者が利用する道路または道路群で、自動車交通が禁止または厳しく制限されます。店舗街、歴史地区、市中心部、公共空間などに設けられます。
配送、居住者、緊急車両、自転車などに例外がある場合があります。進入が認められた車両は通常、非常に低い速度で走行し、歩行者へ特に配慮しなければなりません。具体的な規則は現地の標識に従います。
15. 有料道路
有料道路は、利用するため料金の支払いが必要な道路、橋、トンネル、または道路区間です。料金は建設、維持管理、運営などの費用に充てられます。
支払い方法には料金所の現金・カード、電子タグ、ナンバープレート認識、オンライン決済などがあります。利用前に料金、支払方法、期限を確認し、外国登録車に特別な登録要件がある場合は従う必要があります。
16. 税関
税関は、国境を越える人、車両、貨物、商品を税関当局が検査・管理する場所または手続です。国境検問所、港、空港、内陸の指定施設などで行われます。
運転者は指示された車線を使用し、必要な書類を提示し、申告対象品を申告して、係官の指示に従う必要があります。車両、燃料、貨物、動植物、現金、個人用品に関する規則は国や移動方向によって異なります。
17. 一方通行
一方通行は、車両が一方向にのみ通行できる道路または車道です。標識、道路標示、道路設計によって進行方向が示されます。
運転者は逆方向へ進入してはならず、曲がる際や駐車する際も現地の規則に従う必要があります。自転車などに対し反対方向通行の例外が認められる場合は、標識で明示されます。
18. 岸壁
岸壁は、港、運河、河川、その他の水辺に沿って設けられ、船舶の接岸や貨物・旅客の取扱いに使われる場所です。道路が岸壁沿いを通る場合、車両は水際のすぐ近くを走ることがあります。
運転者は保護柵のない水際、港湾作業、歩行者、貨物車両に注意し、速度制限や進入規制に従う必要があります。濡れた路面、強風、夜間の視界にも注意します。
19. 勾配
勾配は、道路が上りまたは下りに傾いている程度を示します。急勾配では車両の速度、制動距離、加速、安定性、重い車両の性能に大きな影響があります。
運転者は下り坂の前に適切な速度とギアを選び、長時間ブレーキだけに頼らず、前方の交通に十分な間隔を取る必要があります。狭い坂道では上り・下り車両の優先規則が地域法で定められている場合があります。
20. バス専用レーン
バス専用レーンは、主にバスなど公共交通車両のために確保された車線です。道路標示、標識、異なる舗装色などで示されます。
タクシー、自転車、オートバイ、特定車両などが利用できる場合や、時間帯によって一般車両に開放される場合もあります。進入、右左折、横断、時間帯に関する規則は標識と路面表示に従います。
21. バス停
バス停は、路線バスが乗客を乗降させるため指定された場所です。標識、路面標示、停留所施設、待合所などで示されます。
バス停付近では、バスの発進、道路を横断する乗客、停車車両で視界が遮られる危険に注意します。停止・駐車規制やバスへの優先規則は国や地域によって異なります。
22. 行き止まり
行き止まりは、先で他の道路へ通り抜けられない道路です。車両通行はそこで終了し、運転者は戻る、方向転換する、または指定場所で駐車する必要があります。
道路が自動車には行き止まりでも、歩行者や自転車には通り抜け可能な場合があります。その場合、標識に補助記号が付くことがあります。
23. 一時停止標識
一時停止標識は、運転者に指定された停止位置で完全に停止することを求める規制標識です。停止線がある場合はその手前、なければ交差点や見通しを確保できる位置で停止します。
停止後、運転者は優先権のある交通や歩行者に道を譲り、安全を確認してから進みます。標識の文字や形状は国によって多少異なります。
24. 譲れ
譲れ標識は、運転者に速度を落とし、必要に応じて停止して、優先権を持つ道路利用者へ道を譲ることを求めます。一般に逆三角形の標識が使われます。
必ず完全停止する必要はありませんが、安全に進めない場合は停止しなければなりません。どの交通に譲るかは交差点の構造、標識、現地の優先規則によって決まります。
25. ラウンドアバウト
ラウンドアバウトは、中央島の周囲を一方向に循環し、複数の道路が接続する交差点です。進入交通の速度を下げ、交差点内の交錯点を減らすよう設計されています。
進入時の優先関係、車線選択、合図方法は国によって異なります。運転者は進入口の優先標識、車線矢印、路面表示に従い、退出時は歩行者や自転車にも注意する必要があります。