交通ルールペルー
交通ルール
アイスランド
アイルランド
アメリカ合衆国
アルゼンチン
イギリス
イタリア
インド
インドネシア
ウクライナ
ウルグアイ
オランダ
オーストラリア
オーストリア
カナダ
ギリシャ
コロンビア
スイス
スウェーデン
スペイン
スロバキア
スロベニア
セルビア
タイ
チェコ
チリ
デンマーク
トルコ
ドイツ
ニュージーランド
ネパール
ノルウェー
ハンガリー
バングラデシュ
パナマ
フィリピン
フィンランド
フランス
ブラジル
ベルギー
ペルー
ボスニア・ヘルツェゴビナ
ポルトガル
ポーランド
マレーシア
メキシコ
ルーマニア
ロシア
世界
中国
南アフリカ
日本
1. ペルー
ペルーの道路は太平洋岸と高地アンデス、東部アマゾンを結び、地域によって運転条件が大きく異なります。交通は右側通行です。長い登り、急カーブ、急勾配、霧、豪雨、落石の影響を受ける区間が多く、特に山岳地域では慎重なルート計画が重要です。1台しか通れない急坂では、上り車両が下り車両より優先されます。
ペルーは全国共通ヴィネットではなく路線ごとの通行料金を採用し、一部コンセッション道路には料金所があり、路線によってはtelepeaje電子支払いを利用できます。国道および県・地域道路網ではロービームを24時間使用しなければなりません。道路標識は国のMTC基準に従い、主にスペイン語です。特に山岳地域への長距離移動前には、工事、悪天候、自然災害による一時規制・通行止めがあり得るため、最新道路情報を確認する必要があります。
ペルーでは道路のどちら側を走りますか？
右側を走ります。通常の対面通行道路では、安全・合法に行える場合に左側から追い越します。
ペルーの主な緊急通報番号は？
警察105、消防116、利用可能地域のSAMU救急106です。統合911制度を整備中ですが、まだ建設・統合・試験段階であり、既存番号を全国的に置き換えたものと考えてはいけません。
ペルーの飲酒運転のアルコール基準値は？
刑法上、普通運転者は血中アルコール濃度が0.5 g/Lを超えると飲酒運転犯罪となり得ます。公共旅客・貨物輸送運転者はより低い0.25 g/L超です。交通規則も安全運転能力を低下させるアルコール、薬物などの影響下での運転を禁止します。
ペルーの一般的な都市速度制限は？
より低い標識がなければ、一般最高速度はstreet・jirónで30 km/h、avenueで50 km/hです。権限ある道路当局は必要に応じて低い速度を設定できます。
ペルーの幹線道路の一般速度制限は？
carreteraでは一般に乗用車・ピックアップ・オートバイ100 km/h、公共旅客車・モーターホーム90 km/h、貨物車・モーターホーム牽引車80 km/h、危険物・スクール輸送車70 km/hです。より低い掲示速度に従います。
ペルーの地方道路の速度制限は？
caminos ruralesの一般最高速度は60 km/hです。権限ある当局が別の速度を設定・表示している場合はそれに従います。
ペルーで幹線道路が市街地を通る場合の速度制限は？
人口地域や連続・散在住宅区間を通る幹線道路では一般最高速度が商業地区30 km/h、住宅地区50 km/hです。対象の学校・病院周辺は30 km/hで、当局が標示します。
ペルーでは霧・悪天候時に速度制限が下がりますか？
はい。霧、大雨、雪、煙、砂じんなど視界不良・悪天候の区間では、Traffic Regulation第162～164条の最高速度が通常の半分に引き下げられます。
ペルーの速度取締には許容誤差がありますか？
はい。一般の速度取締では5 km/hの許容幅があり、測定速度が適用上限＋5 km/hを超えると制裁対象です。これは取締上の余裕であり、追加で出してよい速度ではありません。
ペルーではヴィネットが必要ですか？
いいえ。全国共通道路ヴィネットはありません。特定道路・コンセッションで料金所を使い、一部ではtelepeaje電子支払いがあります。料金制度はルートによります。
ペルーでは昼間もヘッドライトを点灯する必要がありますか？
主要都市間道路では必要です。国道・県／地域道路網ではロービームを24時間使用します。都市部でも自然光、視界、交通状況で必要な場合は点灯します。
ペルーではシートベルトは義務ですか？
はい。車種規則に従い前席で義務です。後席も、工場出荷時に装備されている場合や規則が要求する場合は使用が義務です。
ペルーのチャイルドシート規則は？
自家用M1車では12歳以下の子どもは後部座席で拘束します。Ley 30297では1歳まで後ろ向きチャイルドシート、1～3歳は適切なチャイルドシート、3～12歳は通常シートベルトを使用します。装置は体格・体重に適し、正しく設置します。
ペルーではオートバイのヘルメットは義務ですか？
はい。キャビンのない小型動力車の運転者・同乗者は基準適合安全ヘルメットを着用します。バイザーがない場合は保護眼鏡も必要で、MTC技術仕様を満たします。
ペルーのオートバイ利用者はナンバー表示ベストを着用する必要がありますか？
Traffic Regulationには運転者・同乗者が登録番号を表示したベストを使用する規定があり、技術仕様と500 cc超などの例外があります。2025年11月の変更以降、ベスト違反の制裁は、内政上の非常事態が宣言され、その宣言が明示的に取締りを定める場所だけに適用されます。
ペルーでは運転中に携帯電話を使用できますか？
車両制御から手を離すことになる手持ち機器の使用はしないでください。規則は、車両を駐車しエンジンを停止した場合だけ手で携帯・携帯型機器を使用することを認めています。
ペルーの無規制交差点では誰が優先ですか？
まず交差点内を横断中の車両へ道を譲ります。異なる道路から2台が同時に到着した場合、右から接近する車両が優先です。先に交差点へ入った車両も優先します。
ペルーのラウンドアバウトでは誰が優先ですか？
交通規制で別の指示がない限り、すでにラウンドアバウト内を走行している車両が優先です。
ペルーでは歩行者へ道を譲る必要がありますか？
無規制交差点で指定横断歩道をすでに横断し始めた歩行者、および信号交差点で適法に横断を完了している歩行者を優先します。
ペルーで緊急車両が接近したらどうすればよいですか？
緊急、公用、軍、警察車両が警報音と警光灯で接近を知らせている場合は道を譲ります。可能かつ安全なら右へ寄せて停止・減速し、交差点では通過させるため停止します。
ペルーの狭い急坂では誰が優先ですか？
1台しか通れない急勾配区間では上り車両が下り車両より優先です。
ペルーでスクール輸送車が児童の乗降のため停止したらどうしますか？
児童を乗降させている停止中のスクール輸送車へ接近した運転者はその後方で停止し、児童の乗降が終わるまで追い越してはいけません。
ペルーの無規制踏切ではどの規則がありますか？
遮断機・信号のない踏切では予防速度は20 km/h以下で、進行前に列車が接近していないことを確認します。踏切では鉄道車両が優先です。
観光客は外国の運転免許証でペルーを運転できますか？
はい。MTCによると、観光客はペルー入国後最初の6か月、自国発行の有効な運転免許証原本で運転できます。長期滞在ではペルー免許の取得・切替が必要になる場合があります。この6か月承認にIDPを一律必須とはしていません。
ペルーでは自動車保険は義務ですか？
はい。自動車には通常、強制事故補償SOATが必要です。AFOCAT制度の対象状況ではCATが適用される場合があります。電子SOATの有効性はMTC制度で確認できます。
ペルーの乗用車にはどの安全装備を備えるべきですか？
MTCは必須道路安全装備としてスペアタイヤ、ジャッキ、ホイールレンチ、警告三角表示板、消火器などを挙げています。車両に適し、使用可能な状態で保管します。
ペルーでは自家用車に技術検査が必要ですか？
はい。自家用車は一般に製造日を基準として4年目から強制技術検査が始まり、初回以降は通常毎年です。タクシー、公共交通、貨物車などは別のより頻繁な日程です。
ペルーの道路標識ではどの言語が使われますか？
標準交通標識は国のMTC交通制御マニュアルに従い、文字情報は主にスペイン語です。国際的に認識しやすい記号とともに、PAREやCEDA EL PASOなどの規制語句が使われます。
ペルーを旅行する前に道路状況を確認すべきですか？
はい。特に長距離・山岳移動では、大雨、霧、落石、自然災害、工事などにより一時規制・道路閉鎖が起こります。MTCとSUTRANが公式道路状況情報を提供しています。
2. 自転車道
自転車道は、主にまたは専ら自転車利用者のために設けられた道路の一部または独立した通路です。自動車交通から物理的に分離される場合、路面標示で示される場合、標識で指定される場合があります。
自転車道には一方通行、双方向、他の道路利用者との共用があります。利用可能者、進行方向、優先規則、利用義務は現地の交通標識と規則に従います。
3. 有料道路
有料道路は、利用するため料金の支払いが必要な道路、橋、トンネル、または道路区間です。料金は建設、維持管理、運営などの費用に充てられます。
支払い方法には料金所の現金・カード、電子タグ、ナンバープレート認識、オンライン決済などがあります。利用前に料金、支払方法、期限を確認し、外国登録車に特別な登録要件がある場合は従う必要があります。
4. 運転免許証
運転免許証は、特定の1種類以上の自動車カテゴリーを運転することを許可する公的文書です。運転可能な車両を決める条件、制限、カテゴリーコード、有効期限が記載されることがあります。
運転者は対象車種と管轄地域で有効な免許を所持しなければなりません。免許には仮免許、本免許、限定免許、停止中、取消などがあり、職業運転には追加資格が必要な場合があります。
5. 後退
後退は車両を後ろ向きに動かすことです。駐車、狭い場所から出るとき、前進では位置調整できない場合などに使われます。
後退前にミラーと死角を確認し、車両周囲をよく見て後方が空いていることを確かめます。後方視界は限られるため、ゆっくり、必要な距離だけ後退します。
6. ナンバープレート
ナンバープレート（登録番号標または車両番号標）は、登録当局から車両へ割り当てられた固有の登録識別番号を表示するプレートです。車両登録、交通取締、税、保険、駐車管理などで車両を識別するために使われます。
外観、形式、取付位置、必要枚数は国や車種で異なります。必要なプレートを正しく取り付け、はっきり見え、読み取れる状態に保ち、紛失、盗難、破損、交換時には現地規則に従います。
7. バス
バスは、公共交通、スクール輸送、私的輸送などで多数の乗客を道路上で運ぶための自動車です。乗用車より乗車定員が多く、座席のみ、立席を含む、または両方の形式があります。
運転免許、乗車定員、速度、シートベルト、バスレーン、停留所、乗降などに特別規則が適用される場合があります。分類や規則は国によって異なるため、現地交通規則に従います。
8. 警察
警察は、法律の執行、公共安全、道路交通へ影響する状況の管理を担う公的機関です。交通では車両検査、交通取締、事故調査、交通整理、緊急対応などを行います。
道路利用者は警察官など権限を持つ交通整理員の適法な指示に従います。現地法により、警察の指示は一時的に信号、道路標識、通常の交通配置より優先する場合があります。
9. 救急車
救急車は、緊急医療の提供や患者輸送のため装備・使用される車両です。医療機器と訓練された職員を乗せ、搬送中に治療する場合があります。
緊急出動中は警光灯とサイレンを使用し、特別な優先権や一部交通規則の例外が認められる場合があります。他の道路利用者は現地規則に従い、十分な通路を空け、進行を妨げない必要があります。
10. ポットホール
ポットホールは、摩耗、天候、水、反復荷重、舗装劣化などにより路面に生じる穴・窪みです。大きさ・深さはさまざまで、凍結、豪雨、反復交通で悪化することがあります。
操舵、制動、車両安定性へ影響し、タイヤ、ホイール、サスペンションを損傷することがあります。前方路面を確認し、速度を調整し、危険な急操作を避けます。
11. 通路
通路は、主に歩行者向けの比較的狭い経路で、許可されている場合はその他の道路利用者や小型車両も利用できます。市街地、農村、公園、森林、道路間などに設けられ、舗装されている場合と未舗装の場合があります。
通路は必ずしも歩道や自転車道と同じではありません。利用できる道路利用者は、その法的区分、幅、交通標識、地域規則によって決まります。
12. 粒子状物質
粒子状物質（particulate matter、PM）は、空気中に浮遊する微小な固体粒子または液滴です。道路交通では、排気ガス、ブレーキ摩耗、タイヤ摩耗、路面摩耗のほか、通過車両が巻き上げるほこりからも発生します。
粒子状物質は一般に粒径で分類されます。PM10は直径およそ10マイクロメートル以下、PM2.5はおよそ2.5マイクロメートル以下のより細かい粒子を指します。車両排出ガス基準、粒子フィルター、大気質対策などにより、これらの汚染物質への曝露低減が図られます。
13. 大気汚染
大気汚染は、人の健康、環境、生態系へ悪影響を与える濃度で、気体、粒子、その他の物質が空気中に存在する状態です。道路交通は排気ガスに加え、ブレーキ摩耗、タイヤ摩耗、道路粉じんなど非排気由来の排出によっても大気汚染へ寄与します。
交通に関連する主な汚染物質には、窒素酸化物、粒子状物質、一酸化炭素、揮発性有機化合物があります。車両から直接排出されるものもあれば、大気中の化学反応で生成されるものもあります。車両排出ガス基準、よりクリーンな技術、交通管理対策などが排出削減に使われます。
14. ラッシュアワー
ラッシュアワーは、多くの人が通勤、通学、その他の定期的な移動を行うため、道路や公共交通網の需要が特に高くなる時間帯です。通常、平日の朝と夕方から夜にかけて発生します。
ラッシュ時には渋滞、低速走行、移動時間の増加、頻繁な停止が生じます。運転者は安全な車間距離を保ち、焦らず、交通状況の変化を予測し、臨時または動的な交通管理措置に従います。
15. 交通法規
交通法規は、人々が公道をどのように利用するかを定める法律や交通規則の体系です。運転者、自転車利用者、歩行者、その他の道路利用者に適用され、優先、速度、追い越し、駐車、信号機、道路標識、路面標示などを扱います。
交通法規は国によって、場合によっては地域によって異なります。道路利用者は、母国の規則と異なる場合でも移動先で適用される規則を知り、従うことが求められます。
16. 道路側溝
道路側溝は、道路や街路の端に沿って設けられ、雨水を集めて排水口などへ流す細い水路です。通常、車道と縁石の間にあり、コンクリート、舗石、路面の一部などで形成されます。
道路側溝は主に排水設備であり、交通車線ではありません。水、破片、排水口、凹凸などがある場合があるため、道路利用者は側溝付近で注意します。
17. カーゴバイク
カーゴバイクは、通常の自転車より多くの荷物、子ども、その他の大きな積載物を運ぶため設計された自転車です。前後のボックスや荷台、延長された後部キャリア、多輪構造などを備える場合があります。
人力のみの場合も、電動アシストを備える場合もあります。許容寸法、乗車定員、自転車道の利用、電動アシストの上限などは現地の交通・車両規則によります。
18. 林業車両
林業車両は、林業や森林管理に関連する作業向けに設計、装備、改造された車両です。機械の牽引、木材運搬、機器輸送、伐採、集材、森林地の維持などに使われます。
トラクター、特殊自走機械、トレーラー、交換式装置などが含まれます。登録、運転免許、最高速度、公道利用、技術要件は車両の法的分類と現地交通規則によります。
19. 建設車両
建設車両は、建設、道路工事、掘削、揚重、資材運搬に関連する作業向けに設計・改造された車両または移動式機械です。掘削機、ローダー、ブルドーザー、ロードローラー、移動式クレーン、ダンプトラック、コンクリートミキサーなどがあります。
大きさ、速度、法的分類は大きく異なります。通常の道路車両に該当するものも、主に工事現場用の特殊機械に該当するものもあります。公道を走行する場合は、適用される登録、免許、灯火、寸法、重量、速度、交通規則に従います。
20. セミトレーラートラック
セミトレーラートラックは、主に貨物輸送に使われるトラクターヘッドとセミトレーラーの組み合わせです。セミトレーラーは、自身の車輪だけでなく重量のかなりの部分をトラクター側で支えるよう連結されます。
長距離貨物輸送で一般的で、コンテナ、冷蔵品、液体、ばら積み貨物などを運びます。運転免許、最大寸法・質量、速度制限、車線利用、追い越し、積載、運転・休憩時間に特別規則が適用される場合があります。
21. トロリーバス
トロリーバスは、通常、車両に取り付けた集電装置を通じて架空電線から電力を得る電気バスです。トラムと異なり通常のゴムタイヤで道路を走行し、レールではなく運転者が操舵します。
主に公共旅客輸送に使われ、バスレーン、停留所などの公共交通設備を利用することがあります。現代の一部車両はバッテリーや補助電源を備え、架線から離れて短距離走行できます。
22. スピードペデレック
スピードペデレックは、通常の電動アシスト自転車のアシスト上限を超えて、一般に約45 km/hまでペダルアシストを継続できる高速電動アシスト自転車です。ペダルを備え、主としてペダリングを補助する設計です。
高速であるため、通常の自転車や電動自転車とは異なる法的扱いを受けることがあります。国により最低年齢、運転免許、ヘルメット、登録、保険、自転車道利用、通行可能道路に特別規則が適用されます。
23. 配送車両
配送車両は、住宅、事業所などへ商品、小包、物資、その他の品物を運搬・配達する車両です。荷物の種類や量に応じて、バン、トラック、乗用車、オートバイ、カーゴバイクなどが使われます。
車両区分に応じた通常の交通規則に加え、積み降ろし、進入制限区域、駐車、車両寸法、低排出ゾーンなどの特別規則に従います。配達許可があるからといって、どこでも停車・駐車できるわけではありません。
24. アイドリング
アイドリングは、車両が停止しており、エンジンが車両移動に使われていない状態でもエンジンを作動させ続けることです。待機、駐車、積み降ろし、出発前などに起こります。
不必要なアイドリングは燃料を消費し、排気ガス、大気汚染、騒音を発生させます。多くの国や地方自治体では長時間または不必要なアイドリングを制限していますが、安全、技術設備、その他必要な目的でエンジンが必要な場合は例外となることがあります。
25. レッカー車
レッカー車は、故障、損傷、不適切な駐車などにより通常走行できない車両を救援、牽引、持ち上げ、運搬する特殊車両です。リフト、ウインチ、ホイールリフト、積載平台などを使用します。
移動中の交通の近くで作業するため、作業中は警光灯などの安全装備を使用するのが一般的です。救援作業へ近づく運転者は必要に応じて減速し、十分な間隔を取り、臨時交通規制や係員の指示に従います。