VerkeersbordenCanada

151. Fietsbel

Een fietsbel is een klein geluidssignaal op een fiets, meestal aan het stuur, waarmee voetgangers, fietsers of andere weggebruikers zo nodig kunnen worden gewaarschuwd. De verplichting om een bel te hebben of te gebruiken verschilt per land en verkeersomgeving. Fietsers moeten de bel als waarschuwingsmiddel gebruiken zonder onnodige hinder te veroorzaken.

152. Lichtsignaal

Een lichtsignaal met de koplampen betekent dat een bestuurder de koplampen kort laat knipperen om de aandacht van een andere weggebruiker te trekken. Het toegestane gebruik en de betekenis verschillen per land en situatie; bestuurders mogen er daarom niet van uitgaan dat zo'n signaal voorrang verleent of een manoeuvre toestaat. Koplampen mogen niet zo worden gebruikt dat andere weggebruikers worden verblind of afgeleid.

153. Veiligheidsgordel

Een veiligheidsgordel is een beveiligingssysteem dat een inzittende tijdens krachtig remmen of een botsing stevig op zijn zitplaats houdt. Hij helpt het risico te verkleinen dat de inzittende tegen het interieur botst of uit het voertuig wordt geslingerd.

Een veiligheidsgordel moet strak over het lichaam lopen, met het heupgedeelte laag over de heupen en het schoudergedeelte over de borst. Hij mag niet gedraaid zijn, achter de rug worden gedragen of op een manier worden gebruikt die de beschermende werking vermindert.

154. Kinderbeveiligingssystemen

Kinderbeveiligingssystemen zijn veiligheidssystemen die kinderen in voertuigen beschermen. Hieronder vallen achterwaarts en voorwaarts gerichte kinderzitjes en verhogingszitjes die een kind volgens zijn grootte en de specificaties van het beveiligingssysteem positioneren en vasthouden.

Een kinderbeveiligingssysteem moet geschikt zijn voor het kind en het voertuig, volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd en bij elke rit correct worden vastgemaakt. Een achterwaarts gericht systeem mag nooit voor een actieve frontairbag worden geplaatst.

155. Hoofdsteunen

Hoofdsteunen zijn veiligheidsvoorzieningen in voertuigen die de achterwaartse beweging van het hoofd ten opzichte van het lichaam tijdens een botsing beperken. Ze helpen het risico op letsel aan nek en nekwervelkolom te verminderen, vooral bij aanrijdingen van achteren.

Een verstelbare hoofdsteun moet zo worden geplaatst dat hij de achterkant van het hoofd ondersteunt in plaats van de nek en zo dicht mogelijk bij het hoofd staat. Bestuurders en passagiers moeten de hoofdsteun vóór vertrek aan hun lichaamslengte aanpassen.

156. Airbag

Een airbag is een veiligheidsvoorziening in een voertuig die bij bepaalde botsingen snel wordt opgeblazen om het risico te verkleinen dat een inzittende tegen het stuurwiel, dashboard, de deuren of andere delen van het voertuiginterieur botst. Voertuigen kunnen front-, zij-, gordijn- of andere soorten airbags hebben.

Airbags maken deel uit van een aanvullend beveiligingssysteem (SRS) en zijn ontworpen om samen met veiligheidsgordels te werken, niet om ze te vervangen. Inzittenden moeten correct zitten, hun veiligheidsgordel dragen en de instructies van de voertuigfabrikant over airbags en kinderbeveiligingssystemen volgen.

157. ABS

ABS (antiblokkeersysteem) is een actief veiligheidssysteem dat helpt voorkomen dat de wielen van een voertuig blokkeren bij krachtig remmen. Het past automatisch de remdruk op afzonderlijke wielen aan zodat deze voldoende blijven draaien om de bestuurbaarheid te behouden.

Wanneer ABS werkt, kan de bestuurder snelle pulsaties of trillingen in het rempedaal voelen. De bestuurder moet normaal stevige remdruk blijven uitoefenen en naar een veilige lijn blijven sturen in plaats van de rem herhaaldelijk los te laten en opnieuw in te drukken.

158. ESP

ESP (Electronic Stability Program), ook bekend als Electronic Stability Control (ESC), is een actief veiligheidssysteem dat helpt voorkomen dat een voertuig slipt of de richtingscontrole verliest. Het vergelijkt de door de bestuurder bedoelde richting met de werkelijke beweging van het voertuig en kan ingrijpen wanneer instabiliteit wordt vastgesteld.

ESP kan afzonderlijke wielen automatisch afremmen en, afhankelijk van het voertuig, het motorvermogen verminderen om het voertuig terug naar de bedoelde rijlijn te helpen. Het systeem werkt binnen de grenzen van de grip van de banden en kan een te hoge snelheid of zeer gladde omstandigheden niet compenseren.

159. Tractiecontrolesysteem

Het tractiecontrolesysteem (TCS) is een actief veiligheidssysteem dat helpt voorkomen dat aangedreven wielen bij het optrekken overmatig doorslippen. Wanneer het systeem verlies van grip detecteert, kan het het motorvermogen verminderen, een of meer wielen afremmen of beide combineren.

Tractiecontrole is vooral nuttig bij het optrekken op natte, ijzige, besneeuwde of losse ondergrond. Het helpt de beschikbare grip van de banden efficiënter te benutten, maar kan geen grip creëren waar nauwelijks of geen grip aanwezig is.

160. Helm

Een helm is beschermende hoofdbedekking die is ontworpen om het risico en de ernst van hoofdletsel bij een botsing of val te verminderen. Er bestaan verschillende soorten helmen voor motorfietsen, bromfietsen, fietsen en andere activiteiten, en daarvoor kunnen specifieke veiligheidsnormen gelden.

Of het dragen van een helm verplicht is, hangt af van het land, de voertuigcategorie, de gebruiker en soms de leeftijd. Een helm moet geschikt zijn voor het bedoelde gebruik, goed passen en stevig worden gedragen zodat hij de bescherming kan bieden waarvoor hij is ontworpen.

161. Fietshelm

Een fietshelm is beschermende hoofdbedekking die het risico en de ernst van hoofdletsel vermindert wanneer een fietser valt of bij een botsing betrokken raakt. Hij bestaat normaal uit een schokabsorberende binnenlaag, een buitenschaal en een bevestigingsriem die de helm stevig op het hoofd houdt.

Een fietshelm moet goed passen, horizontaal op het hoofd zitten en stevig zijn vastgemaakt. Een beschadigde helm moet worden vervangen omdat de beschermende werking kan zijn verminderd, zelfs wanneer de schade niet onmiddellijk zichtbaar is.

162. Handsfree

Handsfree betekent dat een telefoon of communicatiesysteem wordt gebruikt zonder het apparaat in de hand te houden. Handsfree bediening kan plaatsvinden via het ingebouwde systeem van het voertuig, een headset, oortjes, spraakbediening of een telefoon die in een geschikte houder is bevestigd.

Handsfree gebruik vermindert de noodzaak om een apparaat fysiek te bedienen, maar een gesprek of andere interactie kan de bestuurder nog steeds afleiden. Bestuurders moeten het gebruik van apparaten daarom beperken en hun aandacht op de weg houden.

163. Smartphone

Een smartphone is een mobiel elektronisch apparaat dat functies voor telefonie, berichten, internet, navigatie, camera en apps combineert. In het verkeer kan een smartphone nuttige functies bieden zoals navigatie of handsfree communicatie, maar ook aanzienlijke visuele, handmatige en mentale afleiding veroorzaken.

Bestuurders moeten vermijden een smartphone tijdens het rijden vast te houden of ernaar te kijken. Waar gebruik is toegestaan, moet het apparaat overeenkomstig de lokale verkeersregels worden geplaatst en bediend zonder de veilige controle over het voertuig te verstoren.

164. GPS

GPS (Global Positioning System) is een satellietgebaseerd positie- en navigatiesysteem waarmee een geschikt apparaat zijn locatie kan bepalen. In voertuigen kan GPS-navigatie positiegegevens combineren met digitale kaarten om routes te berekenen en visuele of gesproken aanwijzingen te geven.

Bestuurders stellen hun bestemming bij voorkeur vóór vertrek in en vermijden onnodige bediening van het navigatiesysteem tijdens het rijden. GPS-aanwijzingen zijn adviserend en mogen nooit worden gevolgd wanneer ze in strijd zijn met verkeersborden, verkeersregels of de werkelijke wegomstandigheden.

165. Rem

Een rem is een voertuigsysteem waarmee de snelheid wordt verminderd, het voertuig tot stilstand wordt gebracht of stilstaand wordt gehouden. De meeste wegvoertuigen gebruiken wrijvingsremmen aan de wielen, terwijl elektrische en hybride voertuigen ook regeneratief kunnen remmen om tijdens het vertragen energie terug te winnen.

Het remsysteem moet in goede staat blijven. Versleten remonderdelen, oververhitting, mechanische defecten of verminderde bandengrip kunnen de remweg vergroten en het vermogen van de bestuurder om het voertuig veilig te beheersen verminderen.

166. Handrem

Een handrem, doorgaans ook parkeerrem genoemd, is een remsysteem waarmee wordt voorkomen dat een stilstaand voertuig beweegt nadat het is geparkeerd. Traditionele systemen gebruiken een met de hand bediende hendel, terwijl moderne voertuigen een voetbediende of elektronische parkeerrem kunnen hebben.

De parkeerrem moet stevig worden aangetrokken wanneer het voertuig wordt geparkeerd, vooral op een helling. Ze werkt afzonderlijk van de normale bedrijfsrem zodat het voertuig ook stil kan blijven staan wanneer de bestuurder afwezig is.

167. Remvloeistof

Remvloeistof is een hydraulische vloeistof die in veel voertuigremmen de kracht van het rempedaal via het hydraulische systeem naar de remmen aan de wielen overbrengt. Ze moet hoge temperaturen kunnen weerstaan en geschikte hydraulische eigenschappen behouden voor betrouwbaar remmen.

Het niveau en de toestand van de remvloeistof moeten volgens de instructies van de voertuigfabrikant worden gecontroleerd. Alleen het voorgeschreven type remvloeistof mag worden gebruikt, omdat ongeschikte of vervuilde vloeistof de werking van het remsysteem kan aantasten.

168. Banden

Banden zijn de rubberen onderdelen rond de wielen van een voertuig die contact met de weg maken. Ze brengen rem-, aandrijf- en stuurkrachten over en spelen een belangrijke rol in de stabiliteit en wegligging van het voertuig.

Banden moeten voldoende profieldiepte en de juiste spanning hebben en mogen geen ernstige beschadiging of overmatige slijtage vertonen. Bestuurders moeten banden gebruiken die geschikt zijn voor het voertuig en hun toestand regelmatig controleren, vooral vóór lange ritten of rijden bij moeilijke weersomstandigheden.

169. Bandencode

Een bandencode is de reeks letters en cijfers op de zijwand van een band die belangrijke eigenschappen aanduidt, zoals bandbreedte, hoogte-breedteverhouding, constructie, velgdiameter, draagvermogen en snelheidsindex. Een typisch voorbeeld is 205/55 R16 91V.

Bestuurders moeten banden gebruiken waarvan de specificaties geschikt zijn voor het voertuig. De vereiste bandenmaten en classificaties staan normaal in het instructieboekje, het certificaat van overeenstemming of andere informatie van de fabrikant.

170. Winterbanden

Winterbanden zijn banden die zijn ontworpen voor betere grip en remprestaties bij koud weer, sneeuw en andere winterse omstandigheden. Hun profiel en rubbersamenstelling zijn ontworpen om bij lagere temperaturen effectief te blijven en onder geschikte winteromstandigheden meer grip te bieden dan gewone zomerbanden.

Winterbanden zijn herkenbaar aan markeringen op de zijwand. Het 3PMSF-symbool, een sneeuwvlok in een berg met drie toppen, geeft aan dat de band aan bepaalde prestatie-eisen voor zware sneeuwomstandigheden heeft voldaan.

171. Bandenspanning

Bandenspanning is de luchtdruk in een voertuigband. De juiste bandenspanning helpt de band zijn bedoelde vorm en contact met de weg te behouden en is belangrijk voor wegligging, remmen, bandenslijtage en brandstofverbruik.

De bandenspanning moet regelmatig worden gecontroleerd en aangepast aan de door de voertuigfabrikant voorgeschreven waarde. De aanbevolen spanning kan verschillen naargelang het voertuig, de bandenmaat en de belading, en voor- en achterbanden kunnen verschillende drukken vereisen.

172. Sneeuwkettingen

Sneeuwkettingen zijn tractiemiddelen die rond voertuigbanden worden aangebracht om de grip op besneeuwde of ijzige wegen te verbeteren. Ze zijn vooral nuttig op steile of bergachtige wegen waar gewone banden onvoldoende grip kunnen bieden.

Sneeuwkettingen moeten volgens de instructies van de voertuig- en kettingfabrikant worden gemonteerd, normaal op de aangedreven wielen. Ze moeten worden verwijderd wanneer ze niet langer nodig zijn, omdat rijden met kettingen op sneeuwvrije wegen de banden, kettingen en het wegdek kan beschadigen.

173. Fietsband

Een fietsband is de rubberen band rond een fietswiel die contact maakt tussen de fiets en de weg of een andere ondergrond. Profiel, spanning, breedte en constructie beïnvloeden grip, rolweerstand, comfort en rijgedrag.

Fietsbanden moeten correct zijn opgepompt en regelmatig worden gecontroleerd op slijtage, sneden, scheuren, ingedrongen voorwerpen of andere beschadiging. Het geschikte bandentype en de juiste spanning hangen af van de fiets, fietser, belasting en rijomstandigheden.

174. Rupsband

Een rupsband is een aandrijfsysteem waarbij een doorlopende band of ketting rond een reeks wielen of rollen loopt in plaats van dat het voertuig op gewone wegwielen rijdt. Het wordt veel gebruikt op bouwmachines, landbouwvoertuigen, militaire voertuigen en andere machines die goede tractie op zachte of oneffen ondergrond nodig hebben.

Rupsbanden verdelen het gewicht van het voertuig over een relatief groot contactoppervlak, wat de tractie kan verbeteren en de bodemdruk kan verlagen. Rupsen kunnen van metaal, rubber of een combinatie van materialen zijn gemaakt; of ze op de openbare weg mogen worden gebruikt hangt af van het voertuig en de toepasselijke regels.

175. Werkelijk totaalgewicht

Gross Vehicle Weight (GVW) is het werkelijke totale gewicht van een voertuig op een bepaald moment, inclusief het voertuig zelf, bestuurder, passagiers, brandstof, bagage en andere lading. Het verandert wanneer personen of goederen worden toegevoegd of verwijderd.

GVW mag niet worden verward met Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) of Maximum Authorised Mass (MAM), de maximaal toegestane totale massa die voor het voertuig is vastgesteld. Het werkelijke totale voertuiggewicht mag die toegestane maximumwaarde niet overschrijden.