Trafik işaretleriBelçika
Trafik kuralları
Belçika
176. Çekiş kontrol sistemi
Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), hızlanma sırasında tahrik edilen tekerleklerin aşırı patinaj yapmasını önlemeye yardımcı olan aktif güvenlik sistemidir. Sistem çekiş kaybını algıladığında motor gücünü azaltabilir, bir veya daha fazla tekerleğe fren uygulayabilir veya her ikisini birlikte kullanabilir.
Çekiş kontrolü özellikle ıslak, buzlu, karlı veya gevşek yüzeylerde hızlanırken yararlıdır. Aracın mevcut lastik tutuşunu daha etkili kullanmasına yardımcı olur ancak çok az veya hiç tutuş olmayan yerde tutuş oluşturamaz.
Belçika'da araçtaki çekiş kontrolü ne yapar?
Çekiş kontrolü hızlanmada aşırı patinajı önlemeye yardımcı olur. Tahrik edilen tekerlek tutuş kaybetmeye başlarsa sistem çekişi geri kazanmak için motor gücünü azaltabilir veya fren uygulayabilir.
Çekiş kontrolü kaygan yolları güvenli hâle getirir mi?
Hayır. Çekiş kontrolü yalnızca lastikle yol arasındaki mevcut tutuşla çalışabilir. Sürücüler ıslak, karlı veya buzlu yolda yine de hızlarını azaltmalı, yumuşak hızlanmalı ve uygun mesafe bırakmalıdır.
177. Kask
Bir kask, çarpışma veya düşme sırasında baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Motosiklet, moped, bisiklet ve diğer faaliyetler için farklı kask türleri tasarlanmıştır ve belirli güvenlik standartlarına tabi olabilir.
Kask takma zorunluluğu ülkeye, araç kategorisine, sürücüye ve bazen yaşa bağlıdır. Kask amaçlanan kullanım için uygun, doğru ölçüde ve tasarlandığı korumayı sağlayabilmesi için güvenli şekilde takılmış olmalıdır.
Belçika'da motosikletliler kask takmak zorunda mı?
Evet. Motosiklet sürücüleri ve yolcuları, yolcu bölmesi ve uygun bağlama sistemi olan araçlara ilişkin sınırlı istisnalar dışında onaylı koruyucu kask takmalıdır.
Belçika'da hızlı elektrikli bisiklet sürücüleri kask takmak zorunda mı?
Evet. Hızlı elektrikli bisikletin hem sürücüsü hem yolcusu moped kaskı veya uygun bisiklet kaskı takmalıdır.
Belçika'da normal bisiklette kask zorunlu mu?
Hayır. Belçika'da normal bisiklet sürücülerine şu anda genel kask zorunluluğu yoktur; ancak ek koruma için takılması tavsiye edilir.
178. Bisiklet kaskı
Bir bisiklet kaskı, bisikletli düşerse veya çarpışmaya karışırsa baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Genellikle darbeyi emen iç katman, dış kabuk ve kaskı başta güvenli şekilde tutan kayıştan oluşur.
Bisiklet kaskı doğru ölçüde olmalı, baş üzerinde düz durmalı ve güvenli şekilde bağlanmalıdır. Hasarlı bir kask, hasar hemen görünmese bile koruma performansı azalmış olabileceğinden değiştirilmelidir.
Belçika'da normal bisikletlilere bisiklet kaskı zorunlu mu?
Hayır. Belçika'da normal bisiklet veya standart elektrikli bisiklet kullananlar genel olarak bisiklet kaskı takmak zorunda değildir; ancak ek baş koruması için kuvvetle tavsiye edilir.
Normal bisiklet kaskı Belçika'da hızlı elektrikli bisiklet için otomatik olarak uygun mu?
Hayır. Hızlı elektrikli bisiklette moped kaskı yerine bisiklet kaskı kullanılıyorsa gerekli onay standardını karşılamalı, şakakları ve başın arkasını korumalıdır.
179. Eller serbest
Eller serbest, telefonu veya iletişim sistemini cihazı elde tutmadan kullanmayı ifade eder. Eller serbest kullanım aracın yerleşik sistemi, kulaklık, sesli kontrol veya uygun bir tutucuya sabitlenmiş telefon aracılığıyla yapılabilir.
Eller serbest kullanım cihazı fiziksel olarak tutma ihtiyacını azaltır ancak konuşma veya etkileşim yine de sürücünün dikkatini dağıtabilir. Bu nedenle sürücüler cihaz kullanımını en aza indirmeli ve dikkatlerini yola vermelidir.
Belçika'da sürüşte eller serbest aramaya izin var mı?
Evet. Sürücü telefonu tutmadığı veya uygunsuz kullanmadığı sürece eller serbest görüşmeye izin verilir. Örneğin telefon elde tutulmadığında kulaklıkla arama yapılabilir.
Belçika'da telefonu tutarak hoparlör kullanmak eller serbest sayılır mı?
Hayır. Hoparlör veya başka eller serbest işlevi açık olsa bile telefonu tutmak yasaktır. Telefonun sürücünün kucağında durması veya omuzla kulak arasında tutulması da yasaktır.
180. Akıllı telefon
Bir akıllı telefon, telefon, mesajlaşma, internet, navigasyon, kamera ve uygulama işlevlerini bir araya getiren mobil elektronik cihazdır. Trafikte kullanıldığında navigasyon veya eller serbest iletişim gibi yararlı işlevler sağlayabilir ancak aynı zamanda önemli ölçüde görsel, fiziksel ve zihinsel dikkat dağınıklığı yaratabilir.
Sürücüler araç kullanırken akıllı telefonu ellerine almaktan veya ekrana bakmaktan kaçınmalıdır. Kullanımına izin verildiği yerlerde cihaz, yerel trafik kurallarına uygun şekilde konumlandırılmalı ve aracın güvenli kontrolünü engellemeden kullanılmalıdır.
Belçika'da sürerken akıllı telefon tutabilir misiniz?
Hayır. Sürüş sırasında bu amaç için tasarlanmış tutucuya sabitlenmedikçe akıllı telefonu kullanamaz, tutamaz veya çalıştıramazsınız. Elde tutmak, kucağa koymak veya sürüş sırasında başka biçimde elle kullanmak yasaktır.
Belçika akıllı telefon kuralı trafikte beklerken de geçerli mi?
Evet. İstisna, normal trafikte geçici hareketsizlikte değil, araç hukuken durmuş veya park edilmiş olduğunda geçerlidir. Bu nedenle sürücüler, hukuken durma veya park koşulları sağlanmadıkça trafik kuyruğunda veya trafik kontrollerinde beklerken akıllı telefonu elle kullanmamalıdır.
181. GPS
GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi), uyumlu bir cihazın kendi konumunu belirlemesini sağlayan uydu tabanlı konumlandırma ve navigasyon sistemidir. Araçlarda GPS navigasyonu, güzergâh hesaplamak ve görsel veya sesli yönlendirme sağlamak için konum bilgilerini dijital haritalarla birleştirebilir.
Sürücüler tercihen yolculuğa başlamadan önce hedeflerini ayarlamalı ve sürüş sırasında navigasyon sistemiyle gereksiz etkileşimden kaçınmalıdır. GPS talimatları tavsiye niteliğindedir ve trafik işaretleri, yol kuralları veya gerçek yol koşullarıyla çeliştiğinde asla takip edilmemelidir.
Belçika'da sürerken GPS navigasyonu kullanabilir misiniz?
Evet. Sürüşte GPS navigasyonu kullanılabilir; ancak mobil elektronik cihaz kuralları geçerliyse ekranlı mobil navigasyon cihazı veya akıllı telefon, bu amaç için tasarlanmış tutucuya doğru şekilde sabitlenmelidir.
Belçika'da sürerken tutucuya takılı GPS veya akıllı telefonu çalıştırabilir misiniz?
Uygun tutucuya doğru sabitlenmiş cihazın ekranını kullanmak mobil cihaz kuralıyla özellikle yasaklanmaz; ancak ekrana bakmak veya ekranı kullanmak dikkati dağıtabileceği için kesinlikle tavsiye edilmez. Varış yeri ve büyük güzergâh değişiklikleri tercihen sürüşten önce veya güvenle durulmuşken girilmelidir.
182. Fren
Bir fren, aracın hızını azaltmak, aracı durdurmak veya hareketsiz tutmak için kullanılan sistemdir. Çoğu karayolu aracı tekerleklerde sürtünmeli frenler kullanırken elektrikli ve hibrit araçlar yavaşlama sırasında enerji geri kazanmak için rejeneratif frenleme de kullanabilir.
Fren sistemi iyi çalışır durumda tutulmalıdır. Aşınmış fren parçaları, aşırı ısınma, mekanik arızalar veya azalan lastik tutuşu fren mesafesini artırabilir ve sürücünün aracı güvenli şekilde kontrol etme kabiliyetini azaltabilir.
Belçika'da araçlarda hangi fren sistemleri gerekir?
Belçika teknik düzenlemeleri normal frenleme için servis fren sistemini, normal sistemin bir bölümü bozulduğunda aracı durdurabilen acil fren sistemini ve aracı hareketsiz tutan park fren sistemini ayırır.
Belçika teknik muayenesinde frenler kontrol edilir mi?
Evet. Fren sistemleri aracın trafiğe uygunluk gerekliliklerindendir ve teknik muayenede kontrol edilebilir. Arızalı veya yetersiz frenleme bu nedenle kusur kaydına yol açabilir.
183. El freni
Yaygın olarak park freni olarak adlandırılan el freni, park edildikten sonra hareketsiz aracın hareket etmesini önlemek için kullanılan fren sistemidir. Geleneksel sistemler elle kullanılan bir kol içerirken modern araçlarda ayakla kullanılan veya elektronik park freni bulunabilir.
Park freni araç her park edildiğinde, özellikle eğimdeyken, güvenli şekilde uygulanmalıdır. Normal servis freninden ayrı çalışır; böylece sürücü araçta olmasa bile araç hareketsiz kalabilir.
Belçika'da el freninin amacı nedir?
El freni veya park freni park edilmiş aracı güvenli şekilde hareketsiz tutar. Sürücü araçta olmasa bile hem yokuş yukarı hem yokuş aşağı eğimde aracı tutabilmelidir.
Belçika'da park freni ne kadar güçlü olmalıdır?
İlgili teknik gerekliliklerin kapsadığı araçlarda park freni yüklü aracı %18 yokuş yukarı veya yokuş aşağı eğimde hareketsiz tutabilmelidir.
184. Fren hidroliği
Fren hidroliği, birçok araç fren sisteminde fren pedalından hidrolik sistem üzerinden tekerleklerdeki frenlere kuvvet iletmek için kullanılan hidrolik sıvıdır. Güvenilir frenleme için yüksek sıcaklıklara dayanmalı ve uygun hidrolik özelliklerini korumalıdır.
Fren hidroliği seviyesi ve durumu araç üreticisinin talimatlarına göre kontrol edilmelidir. Uyumsuz veya kirlenmiş sıvı fren sistemi performansını bozabileceğinden yalnızca belirtilen fren hidroliği türü kullanılmalıdır.
Belçika teknik muayenesi için fren hidroliği önemli mi?
Evet. Fren sistemi teknik muayenede kontrol edilir ve fren hidroliğiyle ilgili sorunlar kusur sayılabilir. Bu nedenle sıvı doğru seviyede ve uygun durumda olmalıdır.
Belçika'da sürücüler fren hidroliği haznesinin yerini bilmeli mi?
Evet. Sürücüler fren hidroliği haznesini veya aracın elektronik hidrolik seviyesi göstergesini nasıl bulacağını bilmelidir. Flaman Bölgesi B kategorisi uygulamalı sürüş sınavında adaydan fren hidroliği seviyesinin nereden kontrol edildiğini göstermesi istenebilir.
185. Lastikler
Lastikler, aracın tekerleklerinin çevresine takılan ve yolla temas sağlayan kauçuk parçalardır. Frenleme, hızlanma ve yönlendirme kuvvetlerini iletir ve araç dengesi ile yol tutuşunda önemli rol oynar.
Lastiklerde yeterli diş derinliği, doğru basınç bulunmalı ve ciddi hasar veya aşırı aşınma olmamalıdır. Sürücüler araca uygun lastikler kullanmalı ve özellikle uzun yolculuklardan veya zorlu hava koşullarında sürüşten önce durumlarını düzenli olarak kontrol etmelidir.
Belçika'da asgari lastik diş derinliği nedir?
Otomobillerde ana diş kanalları en az 1.6 mm derinlikte olmalıdır. Ana kanallar, sırtın yaklaşık dörtte üçünü kaplayan orta bölümdeki geniş kanallardır.
Belçika'da aynı dingildeki lastikler aynı olmalı mı?
Teknik muayenede aynı dingildeki lastiklerin boyutları ve radyal veya çapraz gibi yapı türleri aynı olmalıdır. Öngörülebilir yol tutuşu için aynı dingilde uyumlu lastik kullanılması da tavsiye edilir.
186. Lastik kodu
Bir lastik kodu, lastiğin yanak kısmında bulunan ve lastik genişliği, kesit oranı, yapı, jant çapı, yük kapasitesi ve hız sınıfı gibi önemli özellikleri belirten harf ve rakam dizisidir. Tipik bir örnek 205/55 R16 91V şeklindedir.
Sürücüler özellikleri araç için uygun lastikleri kullanmalıdır. Gerekli lastik ölçüleri ve sınıfları normalde araç el kitabında, uygunluk belgesinde veya diğer üretici bilgilerinde bulunabilir.
Belçika'da hangi lastik kodu bilgileri önemlidir?
Önemli işaretler lastik boyutu, yapı türü, yük endeksi ve hız sınıfıdır. Bunlar araca ve onaylı teknik özelliklerine uygun olmalıdır.
Belçika'da aynı dingildeki lastiklerin özellikleri eşleşmeli mi?
Evet. Teknik muayenede aynı dingildeki lastikler uyumlu özellikte olmalıdır. Özellikle boyutları ve yapı türleri geçerli muayene gerekliliklerine göre aynı olmalıdır.
187. Kış lastikleri
Kış lastikleri, soğuk hava, kar ve diğer kış koşullarında daha iyi çekiş ve fren performansı sağlamak üzere tasarlanmış lastiklerdir. Diş desenleri ve kauçuk bileşimleri düşük sıcaklıklarda etkili kalacak ve uygun kış koşullarında normal yaz lastiklerinden daha iyi tutuş sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Kış lastikleri yanaklarındaki işaretlerden tanınabilir. Üç tepeli dağ içinde kar tanesi gösteren 3PMSF sembolü, lastiğin ağır kar koşulları için belirlenmiş performans şartlarını karşıladığını gösterir.
Belçika'da kış lastiği zorunlu mu?
Hayır. Belçika şu anda otomobillerin kış aylarında kış lastiği kullanmasını genel olarak zorunlu tutmaz. Yine de sürücüler soğuk, karlı veya buzlu koşullarda daha iyi performans için tercih edebilir.
Belçikalı sürücüler yurt dışına gitmeden önce kış lastiği kurallarını kontrol etmeli mi?
Evet. Belçika'ya komşu veya yakın bazı ülkeler belirli koşullarda veya dönemlerde kış lastiği zorunluluğu uygular. Bu nedenle sürücüler yolculuktan önce girecekleri her ülkenin kurallarını kontrol etmelidir.
188. Lastik basıncı
Lastik basıncı, aracın lastiğinin içindeki hava basıncıdır. Doğru lastik basıncı lastiğin amaçlanan şeklini ve yolla temasını korumasına yardımcı olur ve yol tutuşu, frenleme, lastik aşınması ve yakıt tüketimi için önemlidir.
Lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmeli ve araç üreticisinin belirttiği basınca ayarlanmalıdır. Önerilen basınç araca, lastik ölçüsüne ve yüke göre değişebilir ve ön ile arka lastiklerde farklı basınç gerekebilir.
Belçika'da lastik basıncı ne sıklıkla kontrol edilmelidir?
Belçika polisi ve federal sağlık rehberi lastik basıncının en az ayda bir kontrol edilmesini tavsiye eder. Lastikler soğukken kontrol edin ve lastiklerle yüke göre üreticinin önerdiği basıncı kullanın. Bu, ayrı bir yasal aylık muayene görevi değil bakım tavsiyesidir.
🔗 politie.be • Gent Polisi, lastik kontrolleri ve doğru basınç
🔗 health.belgium.be • Federal Sağlık İdaresi, Avrupa lastik etiketi ve aylık kontroller
Belçika'da sürücüler neden doğru lastik basıncını korumalıdır?
Doğru lastik basıncı güvenli ve öngörülebilir araç davranışını destekler, gereksiz lastik aşınmasını ve yakıt tüketimini sınırlar. Az şişirilmiş veya başka biçimde yanlış basınçlı lastik üreticinin belirttiği basınca ayarlanmalıdır.
🔗 politie.be • Gent Polisi, lastik kontrolleri ve doğru basınç
🔗 health.belgium.be • Federal Sağlık İdaresi, Avrupa lastik etiketi ve aylık kontroller
189. Kar zincirleri
Kar zincirleri, kar veya buzla kaplı yollarda tutuşu artırmak için araç lastiklerinin çevresine takılan çekiş cihazlarıdır. Özellikle normal lastiklerin yeterli çekiş sağlamayabileceği dik veya dağlık yollarda yararlıdır.
Kar zincirleri araç ve zincir üreticisinin talimatlarına göre, normalde tahrik tekerleklerine takılmalıdır. Artık gerekli olmadıklarında çıkarılmalıdır; çünkü açık yolda zincirlerle sürmek lastiklere, zincirlere ve yol yüzeyine zarar verebilir.
Belçika'da kar zinciri zorunlu mu?
Belçika'da otomobillerin kar zinciri taşımasını veya kullanmasını gerektiren genel kural yoktur. Uygun kış koşullarına yönelik isteğe bağlı ekipmandır.
Belçikalı sürücüler yurt dışına giderken kar zinciri taşımalı mı?
Gerekebilir. Bazı Avrupa ülkelerinin kendi kış ekipmanı kuralları vardır ve belirli yollarda veya hava koşullarında kar zinciri zorunlu olabilir. Sürücüler güzergâhlarındaki her ülkenin gerekliliklerini kontrol etmelidir.
190. Bisiklet lastiği
Bir bisiklet lastiği, bisiklet tekerleğinin çevresine takılan ve bisiklet ile yol veya diğer sürüş yüzeyi arasında temas sağlayan kauçuk lastiktir. Diş yapısı, basıncı, genişliği ve yapısı tutuşu, yuvarlanma direncini, konforu ve yol tutuşunu etkiler.
Bisiklet lastikleri doğru basınçta olmalı ve aşınma, kesik, çatlak, saplanmış nesne veya diğer hasarlar açısından düzenli olarak kontrol edilmelidir. Uygun lastik türü ve basıncı bisiklete, sürücüye, yüke ve sürüş koşullarına bağlıdır.
Belçika'da bisiklet lastikleri için asgari diş derinliği var mı?
Belçika'nın mevcut bisiklet ekipmanı kuralları normal bisiklet lastikleri için genel sayısal asgari diş derinliği belirtmez. Yine de durumları tutuşu ve güvenliği doğrudan etkilediğinden aşırı aşınmış veya hasarlı lastikler değiştirilmelidir.
Lastik genişliği Belçika'da bazı bisikletlerin sınıfını etkiler mi?
Evet. Lastik boyutları bazı bisiklet kategorilerinin tanımında yer alır. Örneğin yarış bisikletinin lastik kesiti en fazla 25 mm olabilir; belirtilen dağ bisikleti kategorilerinde daha geniş asgari kesitler kullanılır.
191. Palet sistemi
Palet sistemi, aracın geleneksel yol tekerlekleri üzerinde ilerlemesi yerine bir dizi tekerlek veya makara çevresinde dönen kesintisiz kayış veya zincirin kullanıldığı araç tahrik sistemidir. İnşaat makinelerinde, tarım araçlarında, askerî araçlarda ve yumuşak veya engebeli zeminde iyi çekişe ihtiyaç duyan diğer makinelerde yaygındır.
Paletler aracın ağırlığını nispeten geniş bir temas alanına dağıtır; bu da çekişi artırabilir ve zemin basıncını azaltabilir. Paletler metal, kauçuk veya malzemelerin birleşiminden yapılabilir ve kamu yollarında kullanıma uygunlukları araca ve geçerli düzenlemelere bağlıdır.
Belçika'da paletli araçlar tanınır mı?
Evet. Belçika araç kuralları sürekli paletle donatılmış belirli araçları tanır. Örneğin tarım ve orman traktörleri tekerlekli veya paletli üretilebilir.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
Belçika'da paletli tarım aracı otomatik olarak G sürücü belgesi kategorisine girer mi?
Hayır. G kategorisi, aracın tarım veya ormancılık faaliyetinde kullanılan tarım ya da orman traktörü olmasına bağlıdır. Aynı araç başka faaliyette kullanıldığında uygun sürücü belgesi kategorisi yalnızca paleti olmasına değil araç özelliklerine göre belirlenir.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
192. Brüt araç ağırlığı
Brüt Araç Ağırlığı (GVW), aracın kendisi, sürücü, yolcular, yakıt, bagaj ve diğer yükler dâhil olmak üzere belirli bir andaki gerçek toplam araç ağırlığıdır. Kişiler veya yükler eklendikçe ya da çıkarıldıkça değişir.
GVW, araç için belirlenmiş izin verilen azami toplam ağırlık olan Brüt Araç Ağırlık Değeri (GVWR) veya Azami İzin Verilen Kütle (MAM) ile karıştırılmamalıdır. Gerçek brüt araç ağırlığı bu izin verilen azami değeri aşmamalıdır.
Belçika'da brüt araç ağırlığına ne denir?
Belçika düzenlemeleri genel olarak aracın gerçek yüklü kütlesini izin verilen azami kütlesinden ayırır. İzin verilen azami kütle Felemenkçede genellikle MTM, Fransızcada MMA diye kısaltılır.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
Belçika sürücü belgelerinde MTM neden önemlidir?
Gerekli sürücü belgesi kategorisini belirlemek için izin verilen azami kütle kullanılır. Örneğin B kategorisi normalde geçerli yolcu ve römork kuralları saklı kalmak üzere MTM'si en fazla 3500 kg olan yolcu araçlarını kapsar.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
193. Brüt araç ağırlık değeri
Brüt Araç Ağırlık Değeri (GVWR), aracın tam yüklü olarak çalışmak üzere tasarlandığı veya onaylandığı azami toplam ağırlıktır. Araçla birlikte sürücü, yolcular, yakıt, bagaj, yük ve araç tarafından taşınan diğer ekipmanları içerir.
GVWR sabit bir azami değerdir ve aracın belirli bir andaki gerçek ağırlığı olan Brüt Araç Ağırlığı (GVW) ile karıştırılmamalıdır. Aracın gerçek yüklü ağırlığı izin verilen azami değerini aşmamalıdır.
GVWR'nin Belçika'daki karşılığı nedir?
Belçika'da yaygın en yakın terim, Felemenkçede MTM, Fransızcada MMA diye kısaltılan izin verilen azami kütledir. Aracın kullanımına izin verilen en yüksek toplam kütleyi ifade eder.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
Belçika'da izin verilen azami kütle neden önemlidir?
Araç sınıflandırması ve gerekli sürücü belgesinin belirlenmesi gibi konularda kullanılır. Örneğin normal B kategorisi belge genel olarak izin verilen azami kütlesi en fazla 3500 kg olan yolcu aracını kapsar.
🔗 wegcode.be • Belçika mevcut Sürücü Belgesi Kararnamesi 2–4 ve 20 — kategoriler ve muafiyetler
194. Yük
Yük, bir araç veya römork tarafından taşınan mal, malzeme, ekipman veya diğer eşyalardır. Yük, kişisel bagaj ve bisikletten ticari mallara, makinelere veya dökme malzemelere kadar değişebilir.
Yük kaymayacak, araçtan düşmeyecek, sürücünün görüşünü engellemeyecek veya araç dengesini etkilemeyecek şekilde yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Toplam yük de aracın izin verilen ağırlık ve dingil yükü sınırları içinde kalmalıdır.
Belçika'da yük nasıl taşınmalıdır?
Yük, sürücüyü, yolcuları veya diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atmayacak, yola düşmeyecek veya sürüklenmeyecek, araç dengesini etkilemeyecek ve sürücünün görüşünü engellemeyecek şekilde yerleştirilip sabitlenmelidir.
Belçika'da yük sabitleme ekipmanı iyi durumda olmalı mı?
Evet. Yükü sabitleyen veya örten kayış, zincir, ağ veya branda gibi ekipman iyi durumda olmalı, doğru kullanılmalı ve yükü etkili sabitleyecek kadar sıkı yerleştirilmelidir.
195. Araç gövdesi
Bir araç gövdesi, otomobilin yolcu ve bagaj bölmelerini çevreleyen ve araca şeklini veren dış yapıdır. Tavan, kapılar, kaput, bagaj kapağı, çamurluklar, gövde panelleri ve birçok modern otomobilde yük taşıyan yapısal bölümler gibi parçaları içerir.
Araç gövdesi yolcuların korunmasına yardımcı olur ve kapı, cam, ışık ve tampon gibi parçaları destekler. Hasar, korozyon veya kötü onarılmış yapısal bölümler aracın güvenliğini azaltabilir ve doğru şekilde onarılmalıdır.
Belçika teknik muayenesinde otomobil gövdesi kontrol edilir mi?
Aracın yapısal durumu trafiğe uygunluk muayenesinin parçasıdır. Flaman Bölgesi'nde şasi teknik muayenede incelenen bileşenler arasında özellikle yer alır.
Otomobil gövdesi her zaman şasiden ayrı mı?
Hayır. Birçok modern otomobilde, araç yükünün büyük bölümünü gövde yapısının kendisinin taşıdığı kendinden taşıyıcı gövde vardır. Diğer araçlarda üzerine gövde yerleştirilen ayrı şasi bulunabilir.
196. Bagaj
Bir bagaj, otomobilde valiz, alet, alışveriş ve diğer yükleri taşımak için kullanılan kapalı depolama alanıdır. Genellikle aracın arkasında bulunur, ancak bazı araçlarda ön tarafta da depolama bölmesi vardır.
Bagajda taşınan eşyalar frenleme, hızlanma veya viraj alma sırasında tehlikeli şekilde kaymayacak biçimde yerleştirilmelidir. Ağır eşyalar dikkatle yerleştirilmeli ve aracın izin verilen yük ve dingil sınırları aşılmamalıdır.
Belçika'da otomobil bagajında eşya taşınabilir mi?
Evet. Yük güvenli yerleştirilmiş ve aracın izin verilen ağırlık sınırlarına uyulmuşsa bagaj, valiz ve diğer yüklerin normal taşıma yeridir.
Belçika'da açık bagajdan taşan yük plakayı veya ışıkları kapatabilir mi?
Hayır. Aracın yükü ışıklarını, reflektörlerini veya tescil numarasını görünmez hâle getirmemelidir. Dışarı taşan yükler boyut ve işaretlemeye ilişkin kurallara da uymalıdır.
197. Tavan bagajı
Bir tavan bagajı, aracın tavanına takılan yük taşıma sistemidir. Araç içinde kolayca taşınamayan bagaj, bisiklet, kayak, sörf tahtası veya tavan kutusu gibi eşyaları taşımak için kullanılabilir.
Tavan bagajı ve üzerindeki yük güvenli şekilde sabitlenmeli ve araç üreticisinin izin verdiği tavan yükü sınırı içinde kalmalıdır. Tavan yükleri aracın ağırlık merkezini yükseltir ve yol tutuşunu, dengeyi, yakıt tüketimini ve toplam araç yüksekliğini etkileyebilir.
Belçika'da otomobilde tavan taşıyıcısına izin var mı?
Evet. Araca uygun, sağlam takılmış ve yükü sabitleme, ağırlık ve araç boyutu kurallarına uygun olduğu sürece tavan taşıyıcısı kullanılabilir.
Belçika'da tavan taşıyıcısındaki yük nasıl sabitlenmelidir?
Yük düşmeyecek, sürüklenmeyecek, diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atmayacak, araç dengesini etkilemeyecek veya gerekli ışıkları ya da tescil numarasını kapatmayacak şekilde sabitlenmelidir. Sürücüler araç ve tavan taşıyıcısı üreticilerinin izin verilen yük sınırlarına da uymalıdır.
198. Ön cam
Bir ön cam, sürücünün ilerideki yolu gördüğü aracın şeffaf ön penceresidir. Ayrıca yolcuları rüzgâr, yağmur, döküntü ve diğer dış etkenlerden korumaya yardımcı olur.
Ön cam sürücüye açık ve yeterince bozulmamış bir görüş sağlamalıdır. Çatlaklar, taş izleri, kir, çıkartmalar veya diğer nesneler özellikle sileceklerin süpürdüğü alanda bulunuyorsa görüşü azaltabilir.
Belçika teknik muayenesinde ön cam kontrol edilir mi?
Evet. Ön cam hasar, bozulma ve sürücünün görüşünü önemli ölçüde engelleyen unsurlar açısından kontrol edilir.
Belçika'da nesneler veya etiketler ön cam görüşünü engelleyebilir mi?
Hiçbir nesne sürücünün öne veya yana görüşünü önemli ölçüde engellememelidir. Yasal olarak gerekli ön cam etiketleri yalnızca cama yapıştırıldıkları için yasak görüş engeli sayılmaz.
199. Acil durum çekici
Bir acil durum çekici, acil durumda normal kapılar veya çıkışlar kullanılamadığında belirli araç camlarını kırmak için tasarlanmış güvenlik aracıdır. Genellikle otobüslerde, yolcu otobüslerinde ve diğer yolcu araçlarında acil çıkış olarak belirlenmiş camların yakınında bulunur.
Acil durum çekici yalnızca normal çıkışlardan tahliye mümkün değilse veya güvenli değilse kullanılmalıdır. Araç erişilebilir durumda kalmalı ve acil durum camı için sağlanmışsa araçta gösterilen talimatlara göre kullanılmalıdır.
Belçika'da normal otomobilde acil durum çekici zorunlu mu?
Hayır. Acil durum çekici normal otomobilin standart zorunlu güvenlik ekipmanı arasında değildir. Kırılarak açılan acil camları olan belirli araçlar için özel gereklilikler vardır.
Belçika'da otobüs ve şehirlerarası otobüslerde acil durum çekici bulunur mu?
Acil camın camı kırılarak açılması tasarlanmışsa aracın içinde, o acil camın hemen yanında acil durum çekici bulunabilir. Cam bu amaçla uygun şekilde kırılabilen malzemeden olmalıdır.
Belçika'da motokaravanda acil durum çekici gerekebilir mi?
Evet. Motokaravanın yaşam bölümünden acil çıkış yalnızca cam kırılarak açılabiliyorsa çıkışın hemen yanındaki duvara acil durum çekici sabitlenmelidir.
200. Araç aküsü
Bir araç aküsü, aracın elektrik sistemine güç sağlayan elektrik enerjisi depolama cihazıdır. Geleneksel benzinli ve dizel otomobillerde 12 voltluk marş aküsü motoru çalıştırmak için gereken yüksek akımı sağlar ve motor veya şarj sistemi yeterli güç üretmediğinde elektrikli ekipmanı besler.
Araç aküleri yaş ve kullanımla birlikte yavaş yavaş şarj ve kapasite kaybeder. Zayıf akü yavaş veya başarısız çalıştırmaya, elektrik sorunlarına veya uyarı mesajlarına neden olabilir ve yeni akünün özellikleri araca uygun olmalıdır.
Belçika'da otomobil aküsü teknik muayeneyle ilgili mi?
Evet. Akü ve elektrik sistemi aracın trafiğe uygunluğunun parçasıdır. Sabitlenmemiş, yanlış bağlanmış, sızıntı yapan veya kısa devre riski taşıyan akü teknik kusur oluşturabilir.
Otomobil aküsünü doğru özellikte olanla değiştirmeli misiniz?
Evet. Yeni akü, voltaj, kapasite, marş performansı, boyut ve akü teknolojisi gibi özelliklerde araç üreticisinin gerekliliklerini karşılamalıdır.