Señales de tráficoFrancia
Normas de tráfico
Francia
251. Ráfagas de luces
Las ráfagas de luces consisten en encender y apagar brevemente las luces de carretera de un vehículo —o, a veces, las de cruce— para comunicar un aviso a otros usuarios. Deben utilizarse con claridad y prudencia: no de forma demasiado rápida o agresiva, y deben evitarse en niebla, lluvia intensa o de noche si pueden deslumbrar a otras personas.
252. Cinturón de seguridad
Un cinturón de seguridad es un sistema de retención diseñado para mantener a un ocupante firmemente en su asiento durante una frenada brusca o una colisión. Ayuda a reducir el riesgo de que golpee el interior del vehículo o salga despedido.
Debe ajustarse firmemente al cuerpo, con la parte abdominal colocada baja sobre las caderas y la banda diagonal cruzando el pecho. No debe estar retorcido, colocarse detrás de la espalda ni utilizarse de una manera que reduzca su efecto protector.
253. Sistemas de retención infantil
Los sistemas de retención infantil son sistemas de seguridad diseñados para proteger a los niños que viajan en vehículos. Incluyen sillas orientadas hacia atrás o hacia delante y elevadores que colocan y sujetan al niño según su tamaño y las especificaciones del sistema.
El sistema debe ser adecuado para el niño y el vehículo, instalarse conforme a las instrucciones del fabricante y sujetarse correctamente en cada viaje. Un sistema orientado hacia atrás nunca debe colocarse delante de un airbag frontal activo.
254. Reposacabezas
Los reposacabezas son dispositivos de seguridad diseñados para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante respecto al cuerpo durante una colisión. Ayudan a reducir el riesgo de lesiones en el cuello y la columna cervical, especialmente en impactos traseros.
Un reposacabezas ajustable debe colocarse de modo que apoye la parte posterior de la cabeza, no el cuello, y tan cerca de la cabeza como resulte práctico. Conductores y pasajeros deben ajustarlo a su tamaño corporal antes de viajar.
255. Airbag
Un airbag es un dispositivo de seguridad que se infla rápidamente durante determinadas colisiones para ayudar a reducir el riesgo de que un ocupante golpee el volante, cuadro de instrumentos, puertas u otras partes del interior del vehículo. Los vehículos pueden disponer de airbags frontales, laterales, de cortina u otros tipos.
Los airbags forman parte de un sistema de retención suplementario (SRS) y están diseñados para funcionar junto con los cinturones, no para sustituirlos. Los ocupantes deben sentarse correctamente, utilizar el cinturón y seguir las instrucciones del fabricante sobre airbags y sistemas de retención infantil.
256. ABS
El ABS (sistema antibloqueo de frenos) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa. Ajusta automáticamente la presión de frenado en cada rueda para que continúen girando lo suficiente como para mantener el control direccional.
Cuando actúa el ABS, el conductor puede notar pulsaciones o vibraciones rápidas en el pedal de freno. Normalmente debe mantener una presión firme sobre el freno y continuar dirigiendo el vehículo hacia una trayectoria segura, en lugar de soltar y volver a aplicar repetidamente el freno.
257. ESP
El ESP (programa electrónico de estabilidad), también conocido como control electrónico de estabilidad (ESC), es un sistema de seguridad activa diseñado para ayudar a evitar que el vehículo derrape o pierda el control direccional. Compara la dirección pretendida por el conductor con el movimiento real del vehículo y puede intervenir cuando detecta inestabilidad.
Puede frenar automáticamente ruedas individuales y, según el vehículo, reducir la potencia del motor para ayudar a devolverlo hacia la trayectoria prevista. Funciona dentro de los límites de adherencia de los neumáticos y no puede compensar una velocidad excesiva ni unas condiciones extremadamente deslizantes.
258. Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción (TCS) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas motrices patinen excesivamente durante la aceleración. Cuando detecta pérdida de tracción, puede reducir la potencia del motor, aplicar el freno a una o varias ruedas o combinar ambas acciones.
Es especialmente útil al acelerar sobre superficies mojadas, heladas, nevadas o sueltas. Ayuda al vehículo a aprovechar mejor la adherencia disponible, pero no puede crear adherencia donde existe poca o ninguna.
259. Casco
Un casco es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y la gravedad de lesiones craneales durante una colisión o caída. Existen cascos específicos para motocicletas, ciclomotores, bicicletas y otras actividades, y pueden estar sujetos a normas de seguridad concretas.
Que su uso sea obligatorio depende del país, categoría del vehículo, usuario y, a veces, edad. Debe ser adecuado para su finalidad, ajustarse correctamente y llevarse bien abrochado para proporcionar la protección para la que fue diseñado.
260. Casco de bicicleta
Un casco de bicicleta es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y gravedad de las lesiones craneales si un ciclista cae o se ve implicado en una colisión. Normalmente consta de un revestimiento absorbente de impactos, una carcasa exterior y una correa de retención que mantiene el casco firmemente en la cabeza.
Debe ajustarse correctamente, quedar nivelado sobre la cabeza y estar bien abrochado. Un casco dañado debe sustituirse porque su capacidad de protección puede haberse reducido incluso cuando el daño no es inmediatamente visible.
261. Manos libres
Manos libres se refiere al uso de un teléfono o sistema de comunicación sin sostener el dispositivo con la mano. Puede utilizar el sistema integrado del vehículo, auriculares, control por voz o un teléfono fijado en un soporte adecuado.
El funcionamiento manos libres reduce la necesidad de manipular físicamente el dispositivo, pero una conversación o interacción todavía puede distraer al conductor. Por ello, conviene minimizar su uso y mantener la atención en la carretera.
262. Smartphone
Un smartphone es un dispositivo electrónico móvil que combina funciones de teléfono, mensajería, internet, navegación, cámara y aplicaciones. En el tráfico puede ofrecer funciones útiles como navegación o comunicación manos libres, pero también puede generar una importante distracción visual, manual y mental.
Los conductores deben evitar manipularlo o mirarlo mientras conducen. Cuando su uso esté permitido, el dispositivo debe colocarse y utilizarse conforme a las normas locales sin interferir con el control seguro del vehículo.
263. GPS
El GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema de posicionamiento y navegación por satélite que permite a un dispositivo compatible determinar su ubicación. En los vehículos, la navegación GPS puede combinar información de posición con mapas digitales para calcular rutas y proporcionar indicaciones visuales o habladas.
Es preferible configurar el destino antes de iniciar el viaje y evitar interacciones innecesarias con el sistema durante la conducción. Las indicaciones del GPS son orientativas y nunca deben seguirse si contradicen señales, normas de tráfico o las condiciones reales de la carretera.
264. Freno
Un freno es un sistema del vehículo utilizado para reducir la velocidad, detenerlo o mantenerlo inmóvil. La mayoría de los vehículos de carretera utilizan frenos de fricción en las ruedas, mientras que los eléctricos e híbridos también pueden emplear frenado regenerativo para recuperar energía al reducir la velocidad.
El sistema de frenado debe mantenerse en buen estado. Componentes desgastados, sobrecalentamiento, fallos mecánicos o menor adherencia de los neumáticos pueden aumentar la distancia de frenado y reducir la capacidad del conductor para controlar el vehículo con seguridad.
265. Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento, también conocido como freno de mano, es un sistema de frenado utilizado para impedir que un vehículo detenido se mueva después de haber sido estacionado. Los sistemas tradicionales utilizan una palanca accionada con la mano, mientras que los vehículos modernos pueden emplear un freno de estacionamiento accionado con el pie o de tipo electrónico.
El freno de estacionamiento debe aplicarse firmemente siempre que el vehículo esté estacionado, especialmente en una pendiente. Funciona de forma independiente del freno de servicio normal para que el vehículo pueda permanecer inmóvil incluso cuando el conductor no esté presente.
266. Líquido de frenos
El líquido de frenos es un fluido hidráulico utilizado en muchos sistemas de frenado para transmitir la fuerza desde el pedal de freno, a través del circuito hidráulico, hasta los frenos de las ruedas. Debe soportar altas temperaturas y mantener propiedades hidráulicas adecuadas para garantizar una frenada fiable.
El nivel y el estado del líquido de frenos deben comprobarse siguiendo las instrucciones del fabricante del vehículo. Solo debe utilizarse el tipo de líquido especificado, ya que un fluido incompatible o contaminado puede perjudicar el funcionamiento del sistema de frenos.
267. Neumáticos
Los neumáticos son los componentes de caucho montados alrededor de las ruedas de un vehículo que proporcionan el contacto con la carretera. Transmiten las fuerzas de frenado, aceleración y dirección y desempeñan un papel importante en la estabilidad y adherencia del vehículo.
Deben tener una profundidad de dibujo suficiente, la presión correcta y no presentar daños graves ni desgaste excesivo. Los conductores deben utilizar neumáticos adecuados para el vehículo y comprobar regularmente su estado, especialmente antes de viajes largos o de conducir con condiciones meteorológicas difíciles.
268. Código del neumático
El código del neumático es la serie de letras y números marcada en el flanco de un neumático que identifica características importantes como la anchura, relación de aspecto, construcción, diámetro de la llanta, capacidad de carga e índice de velocidad. Un ejemplo habitual es 205/55 R16 91V.
Los conductores deben utilizar neumáticos cuyas especificaciones sean adecuadas para el vehículo. Las dimensiones e índices requeridos normalmente figuran en el manual del vehículo, el certificado de conformidad u otra información del fabricante.
269. Neumáticos de invierno
Los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer una mejor tracción y rendimiento de frenado con bajas temperaturas, nieve y otras condiciones invernales. Su dibujo y compuesto de caucho están concebidos para seguir siendo eficaces a temperaturas reducidas y proporcionar más adherencia que los neumáticos de verano en condiciones apropiadas de invierno.
Pueden identificarse mediante marcas en el flanco. El símbolo 3PMSF, que muestra un copo de nieve dentro de una montaña de tres picos, indica que el neumático ha cumplido requisitos de rendimiento especificados para condiciones de nieve intensa.
270. Presión de los neumáticos
La presión de los neumáticos es la presión del aire contenida en el interior de un neumático. Una presión correcta ayuda a mantener su forma prevista y el contacto adecuado con la carretera, y es importante para el comportamiento, frenado, desgaste y consumo de combustible.
Debe comprobarse periódicamente y ajustarse al valor indicado por el fabricante del vehículo. La presión recomendada puede variar según el vehículo, el tamaño del neumático y la carga, y los neumáticos delanteros y traseros pueden requerir valores diferentes.
271. Cadenas para nieve
Las cadenas para nieve son dispositivos de tracción que se colocan alrededor de los neumáticos para mejorar la adherencia en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Resultan especialmente útiles en carreteras empinadas o de montaña donde los neumáticos normales pueden no proporcionar tracción suficiente.
Deben instalarse siguiendo las instrucciones del fabricante del vehículo y de las cadenas, normalmente en las ruedas motrices. Deben retirarse cuando ya no sean necesarias, ya que circular con ellas sobre una carretera despejada puede dañar los neumáticos, las cadenas y el pavimento.
272. Neumático de bicicleta
Un neumático de bicicleta es el neumático de caucho montado alrededor de una rueda de bicicleta que proporciona el contacto entre la bicicleta y la carretera u otra superficie. Su dibujo, presión, anchura y construcción influyen en la adherencia, resistencia a la rodadura, comodidad y comportamiento.
Debe estar correctamente inflado y revisarse con regularidad para detectar desgaste, cortes, grietas, objetos incrustados u otros daños. El tipo y la presión adecuados dependen de la bicicleta, el ciclista, la carga y las condiciones de uso.
273. Oruga continua
Una oruga continua es un sistema de propulsión en el que una banda o cadena continua gira alrededor de una serie de ruedas o rodillos en lugar de desplazarse sobre ruedas convencionales. Se utiliza habitualmente en maquinaria de construcción, vehículos agrícolas, vehículos militares y otras máquinas que necesitan buena tracción sobre terreno blando o irregular.
Las orugas distribuyen el peso del vehículo sobre una superficie de contacto relativamente grande, lo que puede mejorar la tracción y reducir la presión sobre el terreno. Pueden estar fabricadas de metal, caucho o una combinación de materiales, y su uso en vías públicas depende del vehículo y de la normativa aplicable.
274. Peso bruto del vehículo
El peso bruto del vehículo (GVW) es el peso total real de un vehículo en un momento determinado, incluidos el propio vehículo, conductor, pasajeros, combustible, equipaje y cualquier otra carga. Cambia a medida que se añaden o retiran personas o mercancías.
No debe confundirse con la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) ni con la masa máxima autorizada (MMA), que representan el peso total máximo permitido especificado para el vehículo. El peso bruto real nunca debe superar ese máximo autorizado.
275. Clasificación de peso bruto del vehículo
La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) es el peso total máximo para el que un vehículo está diseñado o autorizado a funcionar cuando está completamente cargado. Incluye el propio vehículo junto con conductor, pasajeros, combustible, equipaje, carga y demás equipamiento transportado.
El GVWR es un valor máximo fijo y no debe confundirse con el peso bruto del vehículo (GVW), que es el peso real del vehículo en un momento determinado. El peso real cargado no debe superar el máximo permitido.