Panneaux de signalisationBelgique
Règles de circulation
Belgique
51. Stationnement interdit
Stationnement interdit signifie que les véhicules ne peuvent pas être laissés en stationnement à l’endroit ou sur la section couverte par la restriction. Selon la loi locale, un conducteur peut encore être autorisé à s’arrêter brièvement pour faire monter ou descendre des passagers ou pour charger ou décharger des marchandises, à condition que l’arrêt lui-même ne soit pas interdit.
Une interdiction de stationner peut s’appliquer en permanence ou seulement à des horaires, jours, catégories de véhicules ou sections de route déterminés. Son étendue exacte et ses exceptions sont définies par le panneau, les panneaux additionnels, les marquages et la réglementation locale.
Quel signal signifie stationnement interdit en Belgique ?
Le signal belge E1, disque bleu à bord rouge avec une seule barre rouge diagonale, signifie stationnement interdit. Ne le confondez pas avec E3, qui interdit l’arrêt et le stationnement.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71
Stationnement interdit.
English • Traffic sign E1 • No parking.
Français • Signal routier E1 • Stationnement interdit.
Nederlands • Verkeersbord E1 • Parkeerverbod.
Arrêt et stationnement interdits.
English • Traffic sign E3 • No stopping or parking.
Français • Signal routier E3 • Arrêt et stationnement interdits.
Nederlands • Verkeersbord E3 • Stilstaan en parkeren verboden.
Peut-on s’arrêter où un signal belge interdit le stationnement ?
Oui, si l’arrêt est par ailleurs autorisé. En droit belge, un véhicule immobilisé uniquement le temps nécessaire à l’embarquement, au débarquement, au chargement ou au déchargement est à l’arrêt, pas en stationnement.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71
Peut-on faire le plein ou recharger où le stationnement est interdit ?
Non, là où E1 s’applique. Le droit belge considère expressément le ravitaillement en carburant et la recharge d’une batterie électrique ou hybride comme du stationnement.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71; articles 23–27 et 51–52
Peut-on attendre quelqu’un dans sa voiture où le stationnement est interdit en Belgique ?
Rester à bord ne rend pas l’attente légale. Attendre au-delà du temps nécessaire à un embarquement, débarquement, chargement ou déchargement réel constitue du stationnement.
52. Dépose-minute
Une zone de dépose-minute est un emplacement désigné où les conducteurs peuvent s’arrêter brièvement pour déposer ou prendre des passagers. Ces zones sont couramment aménagées près des écoles, gares, aéroports et autres destinations très fréquentées afin de permettre aux passagers de monter ou descendre sans occuper des places de stationnement ordinaires.
Une zone de dépose-minute est destinée aux arrêts très courts plutôt qu’à l’attente ou au stationnement. Les conducteurs ne doivent y rester que le temps nécessaire à la montée ou à la descente des passagers et doivent respecter les panneaux, limites de temps, marquages ou règlements locaux applicables.
Qu’est-ce qu’une zone Kiss and Ride en Belgique ?
Une zone Kiss and Ride est destinée à de brefs arrêts pour embarquer ou débarquer des passagers. On en trouve notamment près des écoles, gares et autres lieux de dépose ou de prise en charge fréquentes.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.22–2.23, 24 et 25
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.22–2.23, 24 et 25
Quand déposer un passager est-il un arrêt plutôt qu’un stationnement en Belgique ?
Un véhicule est considéré à l’arrêt lorsqu’il reste immobilisé uniquement le temps nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers ou charger ou décharger des marchandises. Une immobilisation plus longue est du stationnement.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.22–2.23, 24 et 25
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.22–2.23, 24 et 25
Que faire si la zone Kiss and Ride est pleine ?
Ne vous arrêtez pas dans une position dangereuse ou interdite et ne bloquez pas la circulation en attendant. Rejoignez un emplacement légal de stationnement ou d’attente et revenez quand une place se libère ou que le passager est prêt.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.22–2.23, 24 et 25
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.22–2.23, 24 et 25
53. Parcmètre
Un parcmètre est un appareil utilisé pour réglementer et généralement faire payer le stationnement dans un emplacement ou une zone désignée. Il peut obliger les conducteurs à payer pour une durée de stationnement donnée, à saisir un numéro d’immatriculation ou à obtenir un ticket à afficher dans le véhicule.
Les parcmètres peuvent accepter des pièces, cartes de paiement, paiements sans contact ou moyens électroniques, selon le système local. Les conducteurs doivent respecter les instructions, heures de fonctionnement, durée maximale et tarifs indiqués sur l’appareil, les panneaux voisins ou les autres informations officielles.
Comment fonctionne un parcomètre en Belgique ?
À un parcomètre ou horodateur belge, respectez le mode et les conditions indiqués sur l’appareil : tarif, période de fonctionnement, durée maximale et procédure de paiement, notamment.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71; articles 23–27 et 51–52
Que faire si un parcomètre belge est en panne ?
Si le parcomètre ou horodateur est hors service, utilisez un disque selon les règles belges de zone bleue, sauf autre dispositif local valable.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71; articles 23–27 et 51–52
Un parcomètre belge peut-il imposer une durée maximale ?
Oui. Respectez la durée maximale affichée sur l’appareil ou imposée localement. Utiliser un autre mode de paiement autorisé ne permet pas de dépasser cette durée.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 23–27ter, 70–71; articles 23–27 et 51–52
54. Gestion du trafic
La gestion du trafic est le contrôle, la réglementation et le guidage organisés des usagers afin d’améliorer la sécurité, la fluidité et l’utilisation efficace des routes. Elle peut inclure les feux de circulation, panneaux, marquages, contrôles de voie, limitations variables, déviations et instructions données par des personnes habilitées.
La gestion du trafic peut être permanente ou temporaire. Des mesures temporaires sont couramment mises en place lors de travaux, embouteillages, collisions, événements publics ou autres incidents. Les conducteurs et autres usagers doivent respecter les panneaux, signaux et instructions applicables sur place, même s’ils diffèrent de l’organisation habituelle.
Comment la circulation est-elle gérée en Belgique ?
En Belgique, la circulation peut être gérée au moyen de feux de circulation, de signaux routiers, de marques routières, de signaux d’affectation des voies, de dispositifs temporaires et d’injonctions de personnes habilitées. Les mesures peuvent varier selon les conditions de circulation, les travaux ou les incidents.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
Quelle prescription est prioritaire dans la circulation belge ?
Les injonctions d’un agent qualifié prévalent sur la signalisation routière et sur les règles générales de circulation. La signalisation routière prévaut à son tour sur les règles générales de circulation.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
Que faire si l’injonction d’un policier contredit un feu de circulation ?
Vous devez suivre l’injonction du policier. Les injonctions d’un agent qualifié prévalent sur les feux de circulation, les signaux routiers, les marques routières et les règles générales de circulation.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
Les feux de détresse peuvent-ils rendre légal un arrêt gênant en Belgique ?
Non. Les feux de détresse ne justifient pas un arrêt interdit ou un stationnement en double file.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
Que faire si vous roulez accidentellement à contresens sur une autoroute belge ?
Ralentissez, allumez les feux de croisement et de détresse, arrêtez-vous en sécurité à l’écart de la circulation et appelez la police. Ne faites jamais marche arrière ni demi-tour.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
Que faire si vous êtes averti d’un véhicule à contresens sur une autoroute belge ?
Ralentissez progressivement, tenez votre droite et cessez de dépasser. Si nécessaire pour avertir les conducteurs qui vous suivent d’un risque imminent de collision, utilisez les feux de détresse. Signalez le danger à la police dès que vous pouvez le faire en sécurité. Rejoignez un endroit sûr pour vous arrêter ; ne vous arrêtez pas sur une voie ouverte à la circulation simplement pour donner l’alerte.
🔗 belgium.be • Belgium.be — prévenir la conduite à contresens sur autoroute et y réagir
55. Marche arrière
La marche arrière consiste à conduire un véhicule vers l’arrière. Elle est couramment utilisée pour stationner, quitter un espace restreint ou repositionner un véhicule lorsque le mouvement vers l’avant n’est pas pratique.
Avant de reculer, le conducteur doit vérifier les rétroviseurs et angles morts, observer attentivement les alentours du véhicule et s’assurer que l’espace derrière est libre. La marche arrière doit être effectuée lentement et uniquement aussi longtemps que nécessaire, car la visibilité derrière le véhicule est souvent limitée.
Faut-il céder le passage en faisant marche arrière en Belgique ?
Oui. La marche arrière est une manœuvre : le conducteur doit donc céder le passage aux autres usagers et ne poursuivre que si le mouvement peut être effectué en sécurité.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 12.4–12.5, 12bis, 13, 21.4 et 22.2
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 12.4–12.5, 12bis, 13, 21.4 et 22.2
La marche arrière est-elle autorisée sur les routes pour automobiles belges ?
Non. L’interdiction de faire marche arrière sur autoroute s’applique aussi aux routes pour automobiles. Si vous manquez une sortie ou un embranchement, poursuivez votre route et cherchez un itinéraire de retour autorisé.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 12.4–12.5, 12bis, 13, 21.4 et 22.2
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 12.4–12.5, 12bis, 13, 21.4 et 22.2
56. Carrefour non réglementé
Un carrefour non réglementé est une intersection où la priorité n’est pas spécifiquement réglée par des feux de circulation, une personne habilitée ou des panneaux attribuant la priorité à certaines branches. Les conducteurs doivent donc déterminer qui est prioritaire au moyen des règles générales applicables dans le pays.
La règle applicable varie selon les pays et peut être la priorité à droite, la priorité à gauche ou une autre règle générale de priorité. Les conducteurs doivent approcher un carrefour non réglementé avec prudence, observer le trafic de toutes les directions et ne jamais supposer qu’une route plus large ou plus fréquentée est automatiquement prioritaire.
Qui a priorité à un carrefour non réglé en Belgique ?
À un carrefour belge où aucune autre règle de priorité ne s’applique, chaque conducteur doit céder le passage au conducteur qui vient de sa droite.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 12.2–12.5 et 19
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 12.2–12.5 et 19
Comment aborder un carrefour non réglé en Belgique ?
Vous devez aborder le carrefour avec une prudence particulière et pouvoir céder le passage lorsque cela est nécessaire. Vérifiez attentivement la circulation venant de droite ainsi que la présence d’autres usagers susceptibles d’avoir la priorité.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 12.2–12.5 et 19
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 12.2–12.5 et 19
La route la plus large a-t-elle priorité en Belgique ?
Non. Une route plus large, plus fréquentée ou apparemment plus importante n’est pas automatiquement prioritaire. En l’absence de signaux ou de règles particulières établissant une autre priorité, la priorité de droite s’applique.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 12.2–12.5 et 19
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 12.2–12.5 et 19
57. État de la chaussée
Un avertissement concernant l’état de la chaussée indique que la route plus loin peut être irrégulière, endommagée ou en mauvais état et affecter la stabilité, la direction ou le freinage du véhicule. Le danger peut comprendre des bosses, affaissements, nids-de-poule, revêtement dégradé ou autres irrégularités.
Les conducteurs doivent réduire leur vitesse si nécessaire, maintenir une distance de sécurité et éviter les mouvements brusques de direction ou de freinage sur une surface irrégulière. La signification et l’apparence exactes du panneau varient selon les pays ; les conducteurs doivent donc respecter la signalisation et la réglementation locales.
Attention, chaussée en mauvais état.
Quel signal belge annonce des irrégularités du revêtement routier ?
Le signal de danger A13 belge annonce actuellement un cassis ou dos d’âne sur la chaussée pouvant nécessiter une réduction importante de la vitesse.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
Attention, chaussée en mauvais état.
English • Traffic sign A13 • Dips or humps.
Français • Signal routier A13 • Cassis ou dos d'âne.
Nederlands • Verkeersbord A13 • Uitholling overdwars of ezelsrug.
Sources
SVG source: Commons.wikimedia.org
Vascer • Public domain. Original SVG unmodified.
🔗 Wegcode.be • Artikel 66. Gevaarsborden (NL)
🔗 Codedelaroute.be • Article 66. Signaux de danger (FR)
Que faire devant un signal annonçant une chaussée irrégulière en Belgique ?
Observez attentivement la route devant vous et adaptez votre vitesse à son état. Abordez l’irrégularité à une vitesse permettant de la franchir sans perdre le contrôle du véhicule ni créer de danger.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
Un signal belge de chaussée irrégulière impose-t-il une vitesse précise ?
Non. Ce signal avertit d’un danger et ne fixe pas lui-même de limite de vitesse chiffrée. Les conducteurs doivent néanmoins adapter leur vitesse à l’état de la route ; un signal distinct peut imposer une vitesse maximale plus basse.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
58. Rocade
Une rocade est une route ou un ensemble de routes reliées qui contourne totalement ou partiellement une ville, une agglomération ou une zone urbaine. Elle sert à répartir le trafic entre différentes parties de la zone et à permettre au trafic de transit d’éviter les rues centrales encombrées.
Une rocade n’est pas nécessairement une autoroute ou une voie rapide. Elle peut être composée d’autoroutes, de routes à chaussées séparées, de routes ordinaires ou d’une combinaison de différents types de routes. Les limitations de vitesse, restrictions d’accès, règles de priorité et règles de voie dépendent donc de chaque section et de la signalisation et réglementation locales.
Qu’est-ce qu’un ring en Belgique ?
Un ring belge est un itinéraire qui contourne entièrement ou partiellement une ville ou une zone urbaine et relie différentes routes et destinations. Les rings belges sont généralement identifiés par un numéro de route de ring.
Existe-t-il une limitation de vitesse particulière pour les rings belges ?
Non. Il n’existe pas de limite unique applicable du seul fait qu’une route est un ring. La vitesse maximale dépend du type de route, de la région, de la catégorie du véhicule et de la signalisation sur le tronçon concerné.
Que faire si vous manquez une sortie sur un ring autoroutier belge ?
Poursuivez jusqu’à la prochaine sortie ou au prochain échangeur approprié, puis cherchez un itinéraire de retour sûr et autorisé. Sur autoroute, ne faites jamais marche arrière ou demi-tour, ne roulez jamais à contresens et n’empruntez pas les passages à travers le terre-plein central.
59. Autoroute cyclable
Une autoroute cyclable est un itinéraire cyclable continu et de grande qualité conçu pour assurer des déplacements rapides, directs et confortables sur de plus longues distances. Elle relie souvent des villes, quartiers résidentiels, lieux de travail, écoles, pôles de transports publics et autres destinations importantes.
Une autoroute cyclable peut comprendre des pistes cyclables séparées, chemins partagés, routes calmes, ponts, tunnels ou autres infrastructures cyclables. Elle ne constitue donc pas nécessairement un seul type continu de voie. Les règles d’accès, de priorité, de vitesse et les usagers autorisés dépendent de chaque section ainsi que de la signalisation et réglementation locales.
Qu’est-ce qu’une autoroute cyclable en Belgique ?
Une autoroute cyclable belge, notamment appelée fietssnelweg ou fietsostrade en Flandre, est un itinéraire cyclable continu destiné à relier des villes et des destinations importantes au moyen d’infrastructures cyclables de qualité.
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand — autoroutes cyclables et fonction d’itinéraire
Les cyclistes doivent-ils emprunter les autoroutes cyclables en Belgique ?
La désignation d’un itinéraire comme autoroute cyclable ne rend pas, à elle seule, son utilisation obligatoire. Un tronçon peut toutefois comporter une piste cyclable obligatoire ou un autre aménagement que les cyclistes doivent emprunter selon les signaux et les règles applicables.
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand — autoroutes cyclables et fonction d’itinéraire
Les speed pedelecs peuvent-ils utiliser les autoroutes cyclables belges ?
L’accès d’un speed pedelec à un tronçon dépend du type d’infrastructure et des signaux applicables. Des règles particulières s’appliquent, car les speed pedelecs relèvent d’une catégorie juridique différente de celle des vélos ordinaires.
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand — autoroutes cyclables et fonction d’itinéraire
60. Plaque d’immatriculation
Une plaque d’immatriculation, également appelée plaque minéralogique ou plaque de numéro, est une plaque affichant un identifiant unique attribué à un véhicule par l’autorité compétente. Elle permet d’identifier le véhicule à des fins telles que l’immatriculation, le contrôle routier, la fiscalité, l’assurance et le contrôle du stationnement.
L’apparence, le format, l’emplacement et le nombre de plaques exigées varient selon les pays et catégories de véhicules. Les conducteurs doivent veiller à ce que les plaques requises soient correctement fixées, clairement visibles et lisibles et respecter les règles locales en cas de perte, vol, détérioration ou remplacement.
Qui délivre les plaques d’immatriculation belges ?
Les plaques belges sont délivrées lors de l’immatriculation par la Direction pour l’immatriculation des véhicules (DIV) du Service public fédéral Mobilité et Transports.
🔗 wegcode.be • Vias/Wegcode, arrêté relatif à l’immatriculation, articles 1–3, 16–17
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand, plaque d’immatriculation officielle
🔗 mobilit.belgium.be • SPF Mobilité belge, immatriculer une voiture, immatriculation des véhicules
Un véhicule doit-il être immatriculé avant de circuler en Belgique ?
Oui, en règle générale. Un véhicule ne peut être mis en circulation qu’après avoir été immatriculé et muni de la plaque attribuée à cette immatriculation, sous réserve des exemptions légales propres à certaines catégories de véhicules.
🔗 wegcode.be • Vias/Wegcode, arrêté relatif à l’immatriculation, articles 1–3, 16–17
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand, plaque d’immatriculation officielle
🔗 mobilit.belgium.be • SPF Mobilité belge, immatriculer une voiture, immatriculation des véhicules
Quelle plaque est la plaque d’immatriculation officielle belge ?
Pour une voiture ordinaire, la plaque arrière portant la marque officielle de la DIV est la plaque officielle délivrée par celle-ci. La plaque avant est une reproduction du numéro d’immatriculation.
🔗 wegcode.be • Vias/Wegcode, arrêté relatif à l’immatriculation, articles 1–3, 16–17
🔗 vlaanderen.be • Gouvernement flamand, plaque d’immatriculation officielle
🔗 mobilit.belgium.be • SPF Mobilité belge, immatriculer une voiture, immatriculation des véhicules
61. Station de recharge
Une station de recharge est un emplacement équipé d’un ou plusieurs points de recharge où la batterie d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable peut être raccordée à une alimentation électrique et rechargée. Les stations peuvent se trouver le long des voies publiques, dans des parkings, des aires de service ou sur des propriétés privées.
Les places de recharge peuvent être réservées aux véhicules en cours de recharge et soumises à des restrictions de stationnement, durées maximales, obligations de paiement ou autres conditions. Les conducteurs doivent respecter les panneaux, règles de stationnement et instructions de recharge applicables sur place.
Comment un emplacement de recharge électrique est-il signalé en Belgique ?
Les signaux belges de stationnement de type E9 peuvent comporter le symbole d’un véhicule électrique pour réserver des emplacements aux véhicules électriques ou hybrides électriques. Lorsqu’un emplacement dispose d’une infrastructure publique de recharge, le véhicule doit y être raccordé. Lisez aussi les conditions relatives aux catégories de véhicules, aux horaires ou au stationnement ; un véhicule électrique n’a pas automatiquement le droit d’occuper tout emplacement de recharge sans se brancher.
Peut-on recharger un véhicule là où le stationnement est interdit ?
Non. La recharge étant juridiquement considérée comme du stationnement, brancher un véhicule ne permet pas de déroger à une interdiction de stationnement ou à une autre restriction applicable à cet endroit.
Un emplacement de recharge belge peut-il avoir une durée maximale de stationnement ?
Oui. Les signaux et informations complémentaires peuvent imposer une durée maximale de stationnement ou d’autres restrictions. Le branchement au chargeur ne dispense pas le conducteur de ces conditions.
62. Dangers
Un panneau de danger général avertit les usagers d’un danger à venir qui n’est pas représenté par un panneau d’avertissement plus spécifique. Le danger particulier peut être précisé par un panneau additionnel, un texte, un symbole ou une autre indication accompagnant le panneau.
Les conducteurs doivent redoubler d’attention, observer la route devant eux et adapter leur vitesse à la nature du danger et aux conditions environnantes. L’apparence exacte du panneau et la manière d’identifier le danger varient selon les pays ; les usagers doivent donc respecter la signalisation et la réglementation locales.
Quel signal belge annonce un danger sans symbole spécifique ?
Le signal A51 belge annonce un danger qui n’est pas représenté par un symbole de danger particulier.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge actuel — article 66.4 — A51, danger général
Attention, danger sans panneau spécifique.
English • Traffic sign A51 • Danger not represented by a specific symbol. A supplementary plate indicates the nature of the danger.
Français • Signal routier A51 • Danger non défini par un symbole spécial. Un panneau additionnel indique la nature du danger.
Nederlands • Verkeersbord A51 • Gevaar dat niet door een speciaal symbool wordt bepaald. Een onderbord duidt de aard van het gevaar aan.
Sources
SVG source: Commons.wikimedia.org
Vascer • Public domain. Original SVG unmodified.
🔗 Wegcode.be • Artikel 66. Gevaarsborden (NL)
🔗 Codedelaroute.be • Article 66. Signaux de danger (FR)
Que faire devant un signal général de danger en Belgique ?
Redoublez d’attention, lisez les indications complémentaires et observez attentivement la route et ses abords. Adaptez votre vitesse si nécessaire pour faire face au danger annoncé en sécurité.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge actuel — article 66.4 — A51, danger général
Un signal général de danger belge impose-t-il une limitation de vitesse ?
Non. Un signal de danger général ne fixe pas lui-même de limite de vitesse chiffrée. Un signal distinct peut être utilisé lorsqu’une vitesse maximale précise est nécessaire.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge actuel — article 66.4 — A51, danger général
63. Tourner au feu rouge
Tourner au feu rouge est une règle ou un dispositif de signalisation qui permet à certains usagers de poursuivre dans une direction déterminée malgré un feu rouge. Le plus souvent, il autorise un virage après que le conducteur s’est arrêté ou a cédé le passage, mais la procédure précise varie selon les pays.
Tourner au rouge n’est pas autorisé partout. Cela peut être permis de manière générale, uniquement lorsqu’un panneau ou signal spécifique est présent, ou être totalement interdit. Les conducteurs doivent toujours respecter les feux, panneaux, règles de priorité et passages pour piétons ou cyclistes locaux avant de s’engager.
Les automobilistes peuvent-ils normalement tourner à droite au feu rouge en Belgique ?
Non. En Belgique, aucune règle générale n’autorise un automobiliste ordinaire à tourner à droite au seul motif que la voie est libre. Un feu rouge interdit normalement de franchir la ligne d’arrêt ou le feu.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 61.1, 63.1-63.2, 67.3
Avez-vous priorité en suivant une flèche verte placée à côté d’un feu rouge ?
Non. Le conducteur qui suit une flèche verte supplémentaire doit céder le passage aux conducteurs venant régulièrement d’autres directions et aux piétons.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 61.1, 63.1-63.2, 67.3
Les cyclistes peuvent-ils tourner à droite au feu rouge en Belgique ?
Oui, lorsqu’un signal B22 est installé. Les cyclistes et les conducteurs de speed pedelecs peuvent franchir un feu rouge ou jaune-orange pour tourner à droite, à condition de céder le passage aux autres usagers prioritaires.
🔗 wegcode.be • Code de la route belge, articles 61.1, 63.1-63.2, 67.3
64. Carte d’identité
Une carte d’identité est un document officiel servant à prouver l’identité d’une personne. Elle est normalement délivrée par un gouvernement ou une autre autorité compétente et contient des informations telles que le nom, la date de naissance, la photographie et un numéro unique de document ou d’identification.
Une carte d’identité peut être exigée pour des contrôles d’identité, procédures administratives, voyages ou accès à des services. L’obligation d’en posséder ou d’en porter une, les informations qu’elle contient et son utilisation éventuelle comme document de voyage varient selon les pays.
Qu’est-ce que l’eID belge ?
L’eID belge est la carte d’identité électronique délivrée aux citoyens belges dès l’âge d’application du régime ordinaire de la carte d’identité. Elle prouve l’identité de son titulaire et contient une puce électronique permettant aussi l’identification électronique.
🔗 ibz.rrn.fgov.be • SPF Intérieur belge — délivrance de l’eID à 12 ans et port à partir de 15 ans
À quel âge les Belges reçoivent-ils une carte d’identité ?
L’eID belge est délivrée dès l’âge de 12 ans. Les enfants belges de moins de 12 ans peuvent disposer d’une Kids-ID.
🔗 ibz.rrn.fgov.be • SPF Intérieur belge — délivrance de l’eID à 12 ans et port à partir de 15 ans
Un conducteur doit-il porter une carte d’identité en Belgique ?
Les citoyens belges âgés de 15 ans et plus doivent normalement porter leur carte d’identité ou le document de déclaration prescrit en cas de perte, de vol ou de destruction. L’eID ordinaire est délivrée dès 12 ans, ce qui diffère de l’âge général auquel il faut la porter. Conduire ne remplace pas cette obligation par celle, distincte, de porter un permis de conduire valide.
🔗 ibz.rrn.fgov.be • SPF Intérieur belge — délivrance de l’eID à 12 ans et port à partir de 15 ans
65. Risque d’incendie
Un panneau de risque d’incendie avertit les usagers qu’il existe un danger accru d’incendie dans la zone ou à proximité. Il peut être utilisé lorsque la végétation sèche, des matières inflammables ou d’autres conditions augmentent le risque ou exigent une prudence supplémentaire.
L’apparence et le statut juridique de ces panneaux varient selon les pays. Les conducteurs doivent éviter toute action susceptible de déclencher un incendie, respecter les restrictions associées et rester attentifs à la fumée, aux flammes ou aux activités des services d’urgence.
Existe-t-il un signal routier propre au risque d’incendie en Belgique ?
Aucun signal routier belge standard n’est spécialement consacré au risque d’incendie. Un signal général de danger ou une autre signalétique locale de sécurité peut avertir les usagers d’un risque particulier d’incendie.
Que faire face à un avertissement de risque d’incendie en Belgique ?
Redoublez de prudence, respectez les restrictions d’accès et les consignes, et évitez tout comportement susceptible de provoquer un incendie. Des restrictions supplémentaires peuvent s’appliquer dans les forêts et les espaces naturels lors des périodes de risque élevé.
66. Piéton
Un piéton est une personne se déplaçant à pied le long ou à travers une route, rue, chemin ou autre espace public. Selon le droit routier local, les personnes poussant un vélo, un fauteuil roulant, une poussette ou certains autres petits dispositifs peuvent également être considérées comme des piétons.
Les piétons utilisent normalement les trottoirs, chemins piétons et zones piétonnes lorsqu’ils existent. Lorsqu’ils traversent une route ou marchent là où aucun aménagement adapté n’est disponible, ils doivent respecter les règles de traversée, feux de circulation et autres règles locales.
Qui est considéré comme piéton en Belgique ?
Un piéton est une personne qui se déplace à pied. Certaines personnes poussant de petits véhicules ou des engins de déplacement sont également assimilées juridiquement aux piétons.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
De quel côté les piétons doivent-ils marcher en Belgique ?
Lorsqu’ils doivent emprunter la chaussée ou la bande latérale, les piétons marchent normalement à gauche dans leur sens de déplacement, face aux véhicules qui arrivent. Ils peuvent marcher à droite lorsque la sécurité le justifie. Il faut d’abord utiliser les aménagements piétons disponibles dans l’ordre légal ; des règles supplémentaires concernent les groupes organisés et les personnes conduisant certains véhicules à la main.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
Les piétons doivent-ils utiliser un passage pour piétons en Belgique ?
Oui, lorsqu’un passage pour piétons se trouve à moins d’environ 20 mètres. Les piétons doivent alors l’emprunter plutôt que traverser ailleurs.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.46, 7bis, 42.1 et 42.4.1
67. Cyclomoteur
Un cyclomoteur est un véhicule motorisé léger, généralement à deux ou trois roues, dont la puissance, la cylindrée ou la vitesse maximale par construction est limitée par la loi. Les cyclomoteurs se situent généralement dans une catégorie juridique entre les vélos et les motos, même si leur classification précise varie selon les pays.
Des règles particulières peuvent s’appliquer concernant l’âge minimal, le permis, le casque, l’immatriculation, l’assurance, la vitesse maximale et l’utilisation des pistes cyclables ou chaussées. Les conducteurs doivent donc respecter la classification et les règles en vigueur dans le pays où ils circulent.
Qu’est-ce qu’un cyclomoteur de classe A en Belgique ?
Un cyclomoteur de classe A est un cyclomoteur à deux ou trois roues dont la vitesse maximale par construction est de 25 km/h. Pour un moteur à combustion interne, la cylindrée est généralement limitée à 50 cm³ ; les limites de puissance applicables doivent aussi être respectées.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
Qu’est-ce qu’un cyclomoteur de classe B en Belgique ?
Un cyclomoteur de classe B ne relève pas de la classe A et a une vitesse maximale par construction de 45 km/h. Les conditions précises de motorisation et de puissance dépendent du nombre de roues et de la construction. Les modèles à deux roues sont limités à 50 cm³ pour un moteur à combustion et à 4 kW ; certains modèles fermés à quatre roues sont limités à 6 kW. Une spécification simplifiée unique ne convient pas à tous les modèles à trois ou quatre roues.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
Quel âge faut-il avoir pour conduire un cyclomoteur en Belgique ?
Il faut normalement avoir au moins 16 ans pour conduire un cyclomoteur sur la voie publique.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
Le casque est-il obligatoire à cyclomoteur en Belgique ?
Oui. Les conducteurs et passagers de cyclomoteurs sans habitacle doivent porter un casque de protection homologué. Des règles particulières de casque s’appliquent aux speed pedelecs.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
Quelle est la vitesse maximale d’un cyclomoteur belge ?
Un cyclomoteur de classe A est limité à 25 km/h, et un cyclomoteur de classe B à 45 km/h. Toute limitation inférieure applicable sur la route doit être respectée.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
Un cyclomoteur de classe A doit-il emprunter la piste cyclable en Belgique ?
Lorsqu’une piste cyclable praticable est aménagée et signalée de la manière prescrite, un cyclomoteur de classe A à deux roues doit normalement l’emprunter dans le sens applicable.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 2.17, 8.2, 9.1.2, 11.3 et 36
68. Voiture
Une voiture est un véhicule à moteur principalement conçu pour transporter un petit nombre de personnes et leurs bagages sur les routes. Les voitures peuvent fonctionner à l’essence, au diesel, à l’électricité, à l’hydrogène ou avec une combinaison de différentes sources d’énergie.
Les conducteurs doivent respecter les exigences applicables concernant le permis de conduire, l’immatriculation, l’assurance, l’état technique, les ceintures et la sécurité des passagers. Les limitations de vitesse, exigences d’équipement, accès aux routes et autres règles varient selon les pays ; il faut donc respecter la signalisation et réglementation locales.
Qu’est-ce qu’une voiture en Belgique ?
Dans l’usage courant, une voiture désigne généralement un véhicule automobile de transport de personnes. Le Code de la route belge utilise le terme juridique plus large automobile pour les véhicules à moteur qui ne répondent pas aux définitions du cyclomoteur, de la motocyclette, du tricycle ou du quadricycle à moteur.
Le port de la ceinture est-il obligatoire dans une voiture en Belgique ?
Oui. Les conducteurs et passagers doivent porter les ceintures équipant leur place, sous réserve des exemptions limitées prévues par la loi.
Quelle est la profondeur minimale des sculptures des pneus d’une voiture belge ?
Pour les pneus de voitures ordinaires, le règlement technique exige une profondeur résiduelle de sculpture de plus de 1,6 mm sur les trois quarts de la bande de roulement. Contrôlez les rainures principales et les témoins d’usure et remplacez les pneus avant d’atteindre la limite. Les pneus doivent aussi satisfaire aux exigences applicables d’état, de charge et de vitesse.
🔗 wegcode.be • Arrêté royal du 15 mars 1968 — articles 1, 34, 43 §2 et 54 selon le cas
69. Camion
Un camion est un véhicule à moteur conçu principalement pour transporter des marchandises. Les camions vont des petits véhicules de livraison aux grands poids lourds et ensembles articulés utilisés pour le transport de fret sur longue distance.
Comme les camions sont généralement plus grands, plus lourds et moins maniables que les voitures particulières, ils ont besoin de davantage d’espace pour tourner et freiner et possèdent souvent des angles morts plus importants. Des règles particulières de vitesse, d’utilisation des voies, de dépassement et d’accès peuvent s’appliquer selon le poids du véhicule et le pays.
Comment un camion est-il défini en Belgique ?
Les véhicules de transport de marchandises appartiennent aux catégories N1, N2 ou N3, selon leur masse maximale. Le règlement technique distingue aussi des types de carrosserie, notamment le camion, la camionnette et le tracteur. Une camionnette N1 ne devient pas automatiquement un camion parce qu’elle transporte des marchandises ; vérifiez sa classification et la restriction qui lui est réellement applicable.
🔗 wegcode.be • Arrêté royal du 15 mars 1968 — articles 1, 34, 43 §2 et 54 selon le cas
Les camions peuvent-ils utiliser toutes les bandes d’une autoroute belge ?
Non. Sur une autoroute comptant au moins trois bandes dans le même sens, les véhicules et ensembles dont la masse maximale autorisée dépasse 3,5 tonnes ne peuvent normalement utiliser que les deux bandes de droite, sauf indication contraire de signaux particuliers de direction par bande.
70. Autobus
Un autobus est un véhicule à moteur conçu pour transporter plusieurs passagers, généralement sur route dans le cadre des transports publics, scolaires, privés ou d’un autre service de transport de personnes. Les autobus ont généralement une capacité supérieure aux voitures et peuvent être conçus pour des passagers assis, debout ou les deux.
Des règles particulières peuvent s’appliquer concernant le permis, la capacité, les limitations de vitesse, les ceintures, les voies de bus, les arrêts et l’embarquement des passagers. La classification juridique des autobus et autocars et les règles applicables varient selon les pays ; conducteurs et passagers doivent donc respecter la réglementation locale.
Quelle est la définition légale d’un autobus en Belgique ?
Un autobus belge est un véhicule automobile conçu et construit pour transporter des passagers assis et debout et comportant plus de huit places de passagers, sans compter celle du conducteur.
Les passagers doivent-ils porter la ceinture dans les autobus belges ?
Lorsqu’une place de passager est équipée d’une ceinture de sécurité, l’obligation applicable de la porter doit être respectée. Dans les véhicules comptant plus de huit places de passagers, ceux-ci doivent aussi être informés de cette obligation par le conducteur, une autre personne responsable, des informations audiovisuelles ou des avis aux places assises.
Quelle est la vitesse maximale d’un autobus belge sur autoroute ?
Un autobus est limité à 90 km/h sur les autoroutes belges, même si la limite générale pour de nombreuses voitures est de 120 km/h. Des règles différentes peuvent s’appliquer à certains autocars.
71. Police
La police regroupe les autorités publiques chargées de faire respecter les lois, maintenir la sécurité publique et gérer les situations pouvant affecter la circulation. Sur la route, les agents peuvent contrôler les véhicules, faire respecter les règles, enquêter sur les collisions, diriger la circulation et intervenir en urgence.
Les usagers doivent respecter les instructions légales données par la police ou d’autres personnes habilitées à contrôler la circulation. Selon la loi locale, les instructions de la police peuvent temporairement primer sur les feux de circulation, panneaux ou organisation habituelle.
Faut-il obéir à un policier qui règle la circulation en Belgique ?
Oui. Les usagers doivent obéir immédiatement aux injonctions d’un agent qualifié, notamment d’un policier agissant dans le cadre de ses compétences.
Les injonctions de la police prévalent-elles sur les feux et signaux en Belgique ?
Oui. Les injonctions des agents qualifiés prévalent sur les feux, les signaux routiers, les marques routières et les règles générales de circulation.
Un conducteur doit-il porter un permis de conduire en Belgique ?
Oui. Une personne conduisant un véhicule à moteur pour lequel un permis est requis doit détenir le permis approprié en cours de validité et normalement le porter lorsqu’elle conduit pour pouvoir le présenter en cas de contrôle légal.
72. Ambulance
Une ambulance est un véhicule équipé et utilisé pour fournir une assistance médicale d’urgence ou transporter des patients vers ou entre des établissements de santé. Elle peut transporter du matériel médical et du personnel formé pouvant prodiguer des soins pendant le transport.
Lors d’une intervention urgente, une ambulance peut utiliser des feux d’avertissement et une sirène et bénéficier d’une priorité spéciale ou d’exemptions à certaines règles. Les autres usagers doivent respecter les règles locales applicables aux véhicules d’urgence, laisser suffisamment d’espace et ne pas gêner leur passage.
Une ambulance est-elle un véhicule prioritaire en Belgique ?
Une ambulance ou un autre véhicule d’aide médicale urgente peut circuler comme véhicule prioritaire s’il satisfait aux exigences applicables, notamment les feux bleus prescrits et l’avertisseur sonore spécial.
Que faire lorsqu’une ambulance belge approche avec sa sirène ?
Vous devez dégager immédiatement le passage et céder la priorité. Arrêtez-vous si nécessaire pour permettre à l’ambulance de passer en sécurité.
Une ambulance belge peut-elle dépasser la vitesse maximale ordinaire ?
Lors d’une mission urgente, le conducteur d’un véhicule d’aide médicale peut bénéficier de dérogations à de nombreuses règles ordinaires, notamment celles de vitesse. Il doit néanmoins conduire d’une manière compatible avec les obligations de sécurité applicables.
73. Feux de tram
Les feux de tram sont des signaux spéciaux utilisés pour contrôler les mouvements des trams et, dans certains pays, d’autres véhicules de transport public. Ils sont souvent conçus différemment des feux rouges, orange et verts ordinaires afin que les conducteurs des transports publics distinguent clairement les signaux qui leur sont destinés.
Ils peuvent indiquer arrêt, préparation à l’arrêt, passage autorisé ou passage uniquement dans une direction déterminée. Leur forme, couleur et signification varient selon les pays ; les usagers doivent donc respecter le système local de signalisation lumineuse et la réglementation.
Que sont les feux pour trams en Belgique ?
Les feux pour trams belges sont des signaux lumineux spéciaux destinés aux véhicules des services réguliers de transport en commun. Ils utilisent des barres, des cercles et des triangles blancs sur fond noir, plutôt que les feux rouges, jaunes-orange et verts ordinaires.
Les cyclistes peuvent-ils devoir respecter ces feux spéciaux de transport en commun ?
Oui, dans certaines situations. Les cyclistes empruntant un site spécial franchissable réglé par ces feux de transport en commun doivent respecter les signaux spéciaux qui s’y appliquent.
Un tram peut-il être autorisé à avancer alors que les voitures restent arrêtées ?
Oui. Les signaux spéciaux peuvent régler séparément les mouvements des trams ou des transports en commun. Un tram peut donc être autorisé à avancer alors que les autres véhicules restent arrêtés à leur propre feu.
74. Norme européenne d’émissions
Une norme européenne d’émissions, couramment appelée norme Euro, est une classification européenne des véhicules fondée sur les limites de polluants émis par les véhicules et leurs moteurs. Les normes successives, telles qu’Euro 4, Euro 5 et Euro 6, ont introduit des exigences de plus en plus strictes pour des polluants tels que les oxydes d’azote, les particules, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures.
La norme Euro d’un véhicule est déterminée dans le cadre de son homologation de type et dépend notamment de la catégorie, du carburant et de la législation sur les émissions applicable lors de l’homologation. Les normes Euro peuvent également être utilisées pour déterminer l’accès aux zones de basses émissions, mais les règles locales varient selon les pays et villes.
Qu’est-ce qu’une norme d’émission Euro en Belgique ?
La norme d’émission Euro, souvent appelée euronorme en Belgique, indique les exigences européennes d’émissions auxquelles un véhicule satisfait. Elle constitue une caractéristique officielle du véhicule et peut influencer l’accès aux zones de basses émissions.
Où trouver la norme Euro d’un véhicule belge ?
La norme Euro figure normalement dans la rubrique V.9 du certificat d’immatriculation.
Que faire si la norme Euro enregistrée pour votre véhicule est incorrecte ?
Vous devez demander une correction des données du véhicule à l’autorité compétente et fournir les justificatifs nécessaires, notamment le certificat de conformité européen si celui-ci est requis.
🔗 stad.gent • Ville de Gand, correction des informations de norme Euro
75. Nid-de-poule
Un nid-de-poule est un trou ou un creux dans la chaussée causé par l’usure, les intempéries, l’eau, les charges répétées du trafic ou la détérioration du revêtement. Les nids-de-poule peuvent varier fortement en taille et profondeur et se développer progressivement ou s’aggraver après le gel, de fortes pluies ou le passage répété des véhicules.
Ils peuvent affecter la direction, le freinage et la stabilité du véhicule et endommager les pneus, roues ou éléments de suspension. Les conducteurs et cyclistes doivent observer la route, adapter leur vitesse et éviter les manœuvres brusques ou dangereuses lorsqu’ils rencontrent un revêtement endommagé.
Qu’est-ce qu’un nid-de-poule ?
Un nid-de-poule est un trou ou un creux localisé dans le revêtement routier, causé par sa dégradation ou son endommagement.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
Que faire à l’approche d’un nid-de-poule en Belgique ?
Adaptez votre vitesse et gardez la maîtrise du véhicule. Observez attentivement la circulation environnante et évitez les freinages ou coups de volant brusques susceptibles de mettre d’autres usagers en danger.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
Les conducteurs belges doivent-ils adapter leur vitesse aux revêtements endommagés ?
Oui. Les conducteurs belges doivent adapter leur vitesse aux circonstances, notamment à l’état de la route, à la visibilité, à la circulation et aux obstacles prévisibles.
🔗 codex.vlaanderen.be • Code de la route belge — articles 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)
🔗 wegcode.be • Code de la route du 1er décembre 1975 — 8.3, 10.1 et 66.4 (A13)