Panneaux de signalisationÉtats-Unis

51. Arrêt interdit

Arrêt interdit signifie que les véhicules ne sont pas autorisés à s’arrêter volontairement à l’endroit indiqué, même brièvement pour faire monter ou descendre des passagers ou charger ou décharger des marchandises. Il s’agit d’une restriction plus stricte qu’une interdiction de stationner.

Une interdiction d’arrêt peut être signalée par un panneau, un marquage routier ou une réglementation locale. Les conducteurs doivent continuer jusqu’à un endroit où l’arrêt est permis, sauf s’ils sont contraints de s’arrêter par la circulation, une urgence ou une autre obligation légale.

52. Stationnement en créneau

Le stationnement en créneau consiste à garer un véhicule parallèlement au bord de la route, généralement dans un espace entre deux véhicules stationnés. Il est courant lorsque les emplacements sont disposés le long d’une rue.

Le créneau implique normalement de positionner le véhicule à côté de l’emplacement disponible puis d’y reculer en contrôlant attentivement les rétroviseurs, angles morts et la circulation environnante. Le véhicule doit terminer entièrement dans la zone autorisée et suffisamment près du bord sans gêner les autres usagers.

53. Parc relais

Un parc relais est une installation où les conducteurs laissent leur véhicule puis poursuivent leur trajet en transport public, à vélo ou par un autre mode de transport. Ces parkings sont couramment situés en périphérie d’une ville ou près de grands axes de transport.

Les parkings relais peuvent réduire la circulation et la demande de stationnement dans les zones urbaines très fréquentées en incitant les conducteurs à effectuer une partie du trajet sans voiture. Les tarifs, la durée maximale et les correspondances avec les transports publics varient selon les lieux.

54. Dépose-minute

Une zone de dépose-minute est un emplacement désigné où les conducteurs peuvent s’arrêter brièvement pour déposer ou prendre des passagers. Ces zones sont couramment aménagées près des écoles, gares, aéroports et autres destinations très fréquentées afin de permettre aux passagers de monter ou descendre sans occuper des places de stationnement ordinaires.

Une zone de dépose-minute est destinée aux arrêts très courts plutôt qu’à l’attente ou au stationnement. Les conducteurs ne doivent y rester que le temps nécessaire à la montée ou à la descente des passagers et doivent respecter les panneaux, limites de temps, marquages ou règlements locaux applicables.

55. Stationnement pour personnes handicapées

Le stationnement pour personnes handicapées désigne les places et avantages de stationnement réservés aux personnes handicapées répondant aux critères d’éligibilité applicables. Les places réservées sont normalement identifiées par le symbole international du fauteuil roulant et placées de manière à faciliter l’accès aux installations voisines.

L’utilisation d’une place réservée nécessite généralement une carte ou autorisation de stationnement valide. Cette autorisation est normalement liée à la personne éligible plutôt qu’à un véhicule particulier et ne peut être utilisée que lorsque cette personne conduit ou voyage dans le véhicule.

56. Gestion du trafic

La gestion du trafic est le contrôle, la réglementation et le guidage organisés des usagers afin d’améliorer la sécurité, la fluidité et l’utilisation efficace des routes. Elle peut inclure les feux de circulation, panneaux, marquages, contrôles de voie, limitations variables, déviations et instructions données par des personnes habilitées.

La gestion du trafic peut être permanente ou temporaire. Des mesures temporaires sont couramment mises en place lors de travaux, embouteillages, collisions, événements publics ou autres incidents. Les conducteurs et autres usagers doivent respecter les panneaux, signaux et instructions applicables sur place, même s’ils diffèrent de l’organisation habituelle.

57. Marche arrière

La marche arrière consiste à conduire un véhicule vers l’arrière. Elle est couramment utilisée pour stationner, quitter un espace restreint ou repositionner un véhicule lorsque le mouvement vers l’avant n’est pas pratique.

Avant de reculer, le conducteur doit vérifier les rétroviseurs et angles morts, observer attentivement les alentours du véhicule et s’assurer que l’espace derrière est libre. La marche arrière doit être effectuée lentement et uniquement aussi longtemps que nécessaire, car la visibilité derrière le véhicule est souvent limitée.

58. Demi-tour

Un demi-tour est une manœuvre par laquelle un véhicule se retourne afin de repartir dans la direction opposée. Elle implique normalement de traverser une partie de la chaussée puis de se réinsérer dans le trafic en direction du point d’où vient le véhicule.

Avant de faire demi-tour, le conducteur doit vérifier la circulation environnante, les piétons et cyclistes, signaler lorsque cela est requis et s’assurer que la visibilité et l’espace sont suffisants pour achever la manœuvre en sécurité. Les demi-tours peuvent être interdits par des panneaux ou sur certains types de routes.

59. Covoiturage

Le covoiturage consiste à partager un trajet en voiture avec une ou plusieurs autres personnes allant dans la même direction. Les occupants peuvent partager les frais ou simplement voyager ensemble afin de réduire le nombre de véhicules effectuant le même trajet.

Le covoiturage est couramment utilisé pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires et les longues distances. Certains réseaux routiers aménagent des parkings de covoiturage où les voyageurs peuvent se retrouver, laisser un véhicule et poursuivre ensemble.

60. Déviation

Une déviation est un itinéraire temporaire de remplacement utilisé lorsque la route normale est fermée, bloquée ou indisponible. Les déviations sont couramment mises en place pendant les travaux, accidents, événements publics, inondations ou autres perturbations. Les conducteurs doivent suivre attentivement la signalisation temporaire, réduire leur vitesse si nécessaire et s’attendre à des routes inconnues, priorités modifiées ou à un trafic supplémentaire sur l’itinéraire de remplacement.

61. Carrefour non réglementé

Un carrefour non réglementé est une intersection où la priorité n’est pas spécifiquement réglée par des feux de circulation, une personne habilitée ou des panneaux attribuant la priorité à certaines branches. Les conducteurs doivent donc déterminer qui est prioritaire au moyen des règles générales applicables dans le pays.

La règle applicable varie selon les pays et peut être la priorité à droite, la priorité à gauche ou une autre règle générale de priorité. Les conducteurs doivent approcher un carrefour non réglementé avec prudence, observer le trafic de toutes les directions et ne jamais supposer qu’une route plus large ou plus fréquentée est automatiquement prioritaire.

62. Bretelle

Une bretelle est une route de liaison permettant aux véhicules d’entrer sur une autre route ou de la quitter, notamment une autoroute, une voie rapide ou une autre route dénivelée. Les bretelles sont couramment utilisées dans les échangeurs pour relier des routes sans que le trafic ait à se croiser directement au même niveau.

Une bretelle d’entrée conduit le trafic vers la route principale, tandis qu’une bretelle de sortie l’en éloigne. Les conducteurs doivent suivre les panneaux et marquages, adapter leur vitesse et surveiller attentivement le trafic qui s’insère ou se sépare.

63. Sortie

Une sortie est un itinéraire ou point désigné où la circulation quitte une route, autoroute, voie rapide ou autre axe principal. Sur les routes rapides, une sortie mène généralement de la chaussée principale à une voie ou bretelle de sortie qui rejoint une autre route ou destination.

Les conducteurs approchant d’une sortie doivent suivre les panneaux directionnels et les marquages routiers, se placer à temps dans la voie appropriée et adapter leur vitesse si nécessaire après avoir quitté le flux principal.

64. Équitation

Le terme équitation désigne la pratique à cheval et les activités impliquant chevaux et cavaliers. Dans la circulation routière, un cavalier peut utiliser des routes, chemins cavaliers ou itinéraires spécialement désignés, selon les règles et infrastructures disponibles.

Les conducteurs approchant de chevaux et cavaliers doivent réduire leur vitesse, laisser suffisamment d’espace et éviter les bruits ou mouvements soudains susceptibles d’effrayer l’animal. Les cavaliers doivent également respecter les règles de circulation qui leur sont applicables.

65. Issue de secours

Une issue de secours est un itinéraire d’évacuation signalé permettant aux usagers de quitter un tunnel ou une autre infrastructure routière fermée lors d’un incident grave tel qu’un incendie, la présence de fumée ou une autre urgence. Les issues de secours conduisent vers une zone plus sûre, séparée du danger immédiat.

En cas d’urgence, les occupants doivent quitter leur véhicule lorsqu’une évacuation est nécessaire et suivre les panneaux d’issue de secours et les instructions. Ils doivent s’éloigner du danger plutôt que de rester dans le tunnel ou de retourner à leur véhicule.

66. Voie de détresse

Une voie de détresse, également appelée voie d’échappement d’urgence, est une voie spécialement aménagée pour arrêter un véhicule ayant perdu son efficacité de freinage, en particulier un poids lourd descendant une forte pente. Elle peut utiliser une pente montante, un lit de gravier profond ou une autre surface absorbant l’énergie afin de ralentir et arrêter le véhicule.

Un conducteur ayant perdu ses freins doit s’engager sur la voie de détresse aussi tôt et aussi sûrement que possible plutôt que de tenter de poursuivre la descente. Ces voies sont des installations d’urgence et ne doivent pas être utilisées pour un arrêt, un stationnement ou un demi-tour ordinaire.

67. Chargement surdimensionné

Un chargement surdimensionné fait dépasser au véhicule ou à l’ensemble les dimensions normalement autorisées pour la circulation, telles que la longueur, largeur ou hauteur maximale. Ces chargements concernent souvent de grandes machines, éléments de construction ou autres objets ne pouvant raisonnablement être divisés en charges plus petites.

Le transport peut nécessiter une autorisation spéciale, un itinéraire approuvé, des panneaux d’avertissement, des feux ou des véhicules d’escorte. Les conducteurs doivent respecter les conditions imposées par les autorités responsables des routes empruntées.

68. Limite d’agglomération

Une limite d’agglomération est la frontière à partir de laquelle une zone bâtie ou urbaine commence ou se termine pour l’application des règles de circulation. Elle est couramment indiquée par un panneau de nom de localité ou d’agglomération et peut marquer le point où certaines règles, telles que les limitations urbaines, règles de stationnement ou autres restrictions, commencent ou cessent de s’appliquer.

Une limite d’agglomération au sens routier ne correspond pas nécessairement exactement à la limite administrative d’une ville ou commune. Sa signification juridique dépend des panneaux et règles de circulation utilisés dans le pays.

69. Attraction touristique

Une attraction touristique est un lieu d’intérêt que les visiteurs peuvent rejoindre à des fins culturelles, historiques, récréatives, naturelles ou de divertissement. Il peut s’agir de monuments, châteaux, musées, sites panoramiques, parcs d’attractions et autres destinations remarquables.

Les attractions touristiques peuvent être signalées par des panneaux touristiques ou directionnels aidant les voyageurs à trouver leur destination. Les couleurs, symboles et types d’attractions indiqués varient selon les pays.

70. Klaxon

Un klaxon est un dispositif sonore utilisé pour avertir les autres usagers d’un danger ou attirer leur attention lorsque cela est nécessaire à la sécurité. La plupart des véhicules à moteur sont équipés d’un klaxon électrique commandé depuis le volant. Les règles de circulation limitent généralement l’usage inutile ou excessif du klaxon, notamment dans les zones urbaines ou résidentielles. Il doit donc être utilisé comme un dispositif d’avertissement plutôt que comme un moyen d’exprimer sa frustration ou de saluer d’autres usagers.

71. Limite de charge par essieu

Une limite de charge par essieu est le poids ou la charge maximale autorisée supportée par un seul essieu d’un véhicule. Elle limite la force qu’un essieu et ses roues peuvent transmettre à la route, indépendamment du poids total du véhicule.

Les limites de charge par essieu contribuent à protéger les ponts et revêtements routiers contre les charges excessives et à assurer la sécurité du véhicule. Un véhicule peut respecter une limite de poids total tout en dépassant une limite d’essieu si son chargement est mal réparti.

72. Plaque d’immatriculation

Une plaque d’immatriculation, également appelée plaque minéralogique ou plaque de numéro, est une plaque affichant un identifiant unique attribué à un véhicule par l’autorité compétente. Elle permet d’identifier le véhicule à des fins telles que l’immatriculation, le contrôle routier, la fiscalité, l’assurance et le contrôle du stationnement.

L’apparence, le format, l’emplacement et le nombre de plaques exigées varient selon les pays et catégories de véhicules. Les conducteurs doivent veiller à ce que les plaques requises soient correctement fixées, clairement visibles et lisibles et respecter les règles locales en cas de perte, vol, détérioration ou remplacement.

73. Station de recharge

Une station de recharge est un emplacement équipé d’un ou plusieurs points de recharge où la batterie d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable peut être raccordée à une alimentation électrique et rechargée. Les stations peuvent se trouver le long des voies publiques, dans des parkings, des aires de service ou sur des propriétés privées.

Les places de recharge peuvent être réservées aux véhicules en cours de recharge et soumises à des restrictions de stationnement, durées maximales, obligations de paiement ou autres conditions. Les conducteurs doivent respecter les panneaux, règles de stationnement et instructions de recharge applicables sur place.

74. Inondation

Une inondation survient lorsque l’eau recouvre ou menace une route en raison de fortes pluies, du débordement de cours d’eau, d’un mauvais drainage, d’une surcote marine ou d’autres causes. Les routes inondées peuvent devenir très dangereuses car l’eau réduit l’adhérence, cache des nids-de-poule ou débris et rend difficile l’évaluation de la profondeur ou de la force du courant.

Les conducteurs approchant d’une zone inondée doivent ralentir, évaluer soigneusement la situation et respecter tout avertissement ou fermeture de route. Si la profondeur ou l’état de l’eau est incertain, le choix le plus sûr est de ne pas entrer dans la section inondée et d’emprunter un autre itinéraire.

75. Creux

Un creux est une section basse ou enfoncée de la route où la surface descend puis remonte sur une distance relativement courte. Un creux peut réduire la visibilité, affecter la stabilité du véhicule et parfois accumuler de l’eau, rendant plus difficile l’évaluation de la route devant.

Les conducteurs approchant d’un creux doivent réduire leur vitesse si nécessaire, conserver la maîtrise du véhicule et surveiller les véhicules, piétons, cyclistes ou eaux stagnantes cachés dans ou au-delà de la dépression.