道路標識ドイツ
交通ルール
ドイツ
226. シートベルト
シートベルトは、急制動や衝突時に乗員を座席へ確実に保持する拘束装置です。車内へ衝突したり、車外へ放出されたりする危険を減らします。
腰ベルト部は腰骨の低い位置、肩ベルト部は胸部を通るよう体へしっかり沿わせます。ねじれ、背中の後ろへ回すなど保護効果を低下させる使い方をしてはいけません。
227. チャイルドシート
チャイルドシートは、車両で移動する子どもを保護する安全装置です。後ろ向き・前向きチャイルドシートやブースターシートなどがあり、子どもの体格と製品仕様に応じて位置・拘束します。
子どもと車両に適したものを選び、メーカーの指示どおり取り付け、毎回正しく固定します。後ろ向きチャイルドシートを作動中の前面エアバッグの前に設置してはいけません。
228. ヘッドレスト
ヘッドレストは、衝突時に身体に対する頭部の後方移動を抑え、特に追突時の首や頸椎の負傷リスクを減らすための車両安全装置です。
調整式の場合、首ではなく後頭部を支え、できるだけ頭に近づく位置へ調整します。運転者と乗客は出発前に体格へ合わせて調整します。
229. エアバッグ
エアバッグは、特定の衝突時に急速展開し、乗員がハンドル、ダッシュボード、ドア、その他の車内部品へ衝突するリスクを減らす車両安全装置です。前面、側面、カーテンなどの種類があります。
補助拘束装置（SRS）の一部で、シートベルトの代わりではなく併用する設計です。乗員は正しい姿勢で座り、シートベルトを着用し、エアバッグとチャイルドシートに関するメーカー指示に従います。
230. ABS
ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、強い制動時に車輪がロックするのを防ぐアクティブセーフティシステムです。各車輪の制動圧を自動調整し、方向制御に必要な回転を維持します。
作動時はブレーキペダルに速い脈動や振動を感じる場合があります。通常、運転者はブレーキを繰り返し離すのではなく、強い踏力を維持しながら安全な方向へ操舵します。
231. ESP
ESP（Electronic Stability Program、ESCとも呼ばれる）は、車両の横滑りや方向制御喪失を防ぐためのアクティブセーフティシステムです。運転者が意図する方向と実際の車両運動を比較し、不安定状態を検知すると介入します。
個別車輪へ自動的にブレーキをかけ、車両によってはエンジン出力も下げて意図した進路へ戻すのを支援します。タイヤグリップの限界内で作動するため、過大な速度や非常に滑りやすい条件を克服できるものではありません。
232. トラクションコントロールシステム
トラクションコントロールシステム（TCS）は、加速時に駆動輪が過度に空転するのを防ぐアクティブセーフティシステムです。グリップ低下を検知すると、エンジン出力低減、1輪以上への制動、または両方を行います。
濡れた、凍結した、雪のある、または緩い路面での加速に特に有効です。利用可能なタイヤグリップをより効果的に使うのを助けますが、グリップがほとんどない場所に新たなグリップを作ることはできません。
233. ヘルメット
ヘルメットは、衝突や転倒時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。オートバイ、モペッド、自転車など用途別の種類があり、特定の安全規格が適用される場合があります。
着用義務は国、車両区分、利用者、場合によっては年齢によって異なります。用途に適したものを選び、正しいサイズで確実に装着して初めて設計された保護性能を発揮します。
234. 自転車ヘルメット
自転車ヘルメットは、転倒や衝突時の頭部負傷のリスクと重症度を減らすための防護具です。通常、衝撃吸収ライナー、外殻、頭部へ保持するあご紐で構成されます。
正しいサイズで水平に装着し、確実に締めます。損傷したヘルメットは、外見上分かりにくくても保護性能が低下している可能性があるため交換します。
235. ハンズフリー
ハンズフリーは、電話や通信機器を手で持たずに使用することを指します。車載システム、ヘッドセット、イヤホン、音声操作、適切なホルダーへ固定した電話などを使います。
機器を物理的に扱う必要は減りますが、会話や操作自体が運転者の注意をそらす可能性があります。使用を最小限にし、道路へ注意を集中します。
236. スマートフォン
スマートフォンは、電話、メッセージ、インターネット、ナビゲーション、カメラ、アプリなどを組み合わせた携帯電子機器です。交通ではナビゲーションやハンズフリー通信に役立つ一方、視覚、手動、精神面の大きな注意散漫を生む可能性があります。
運転中に手で操作したり見続けたりしないようにします。使用が認められる場合も、現地交通規則に従って設置・操作し、安全な車両制御を妨げてはいけません。
237. GPS
GPS（全地球測位システム）は、対応機器が自らの位置を特定できる衛星測位・ナビゲーションシステムです。車両ではデジタル地図と組み合わせ、経路を計算して画面や音声で案内できます。
目的地はできるだけ出発前に設定し、運転中の不必要な操作を避けます。GPS案内は参考であり、交通標識、交通規則、実際の道路状況と矛盾する場合に従ってはいけません。
238. ブレーキ
ブレーキは、速度を下げ、車両を停止させ、または停止状態を維持するための車両システムです。多くの道路車両は車輪の摩擦ブレーキを使い、電気・ハイブリッド車は減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキも使う場合があります。
ブレーキシステムは正常な状態に保つ必要があります。摩耗、過熱、機械故障、タイヤグリップ低下などは制動距離を増やし、安全な車両制御能力を低下させます。
239. パーキングブレーキ
パーキングブレーキは、駐車後に停止中の車両が動かないようにするブレーキ装置です。従来は手動レバー式ですが、現代の車両では足踏み式や電動式もあります。
特に坂道では、駐車するたびに確実に作動させます。通常のフットブレーキとは別に作動し、運転者が車両を離れていても停止状態を保てるようにします。
240. ブレーキフルード
ブレーキフルードは、多くの車両の油圧ブレーキで、ブレーキペダルから油圧回路を通じて車輪のブレーキへ力を伝える液体です。高温に耐え、確実な制動に必要な油圧特性を維持する必要があります。
液量と状態は車両メーカーの指示に従って確認します。互換性のない、または汚染された液は制動性能を損なうため、指定された種類だけを使用します。
241. タイヤ
タイヤは、車輪の周囲へ装着され、道路と接触するゴム製部品です。制動、加速、操舵の力を路面へ伝え、車両安定性と路面保持に重要な役割を果たします。
十分な溝深さ、正しい空気圧を保ち、重大な損傷や過度な摩耗がないことを確認します。車両に適したタイヤを使用し、特に長距離走行や厳しい天候の前には状態を定期的に点検します。
242. タイヤ表示
タイヤ表示は、タイヤ側面に記載された文字と数字の列で、タイヤ幅、扁平率、構造、ホイール径、荷重能力、速度記号など重要な特性を示します。代表例は205/55 R16 91Vです。
車両に適した仕様のタイヤを使用します。必要なタイヤサイズや規格は通常、車両取扱説明書、適合証明書、メーカー情報で確認できます。
243. 冬用タイヤ
冬用タイヤは、低温、雪、その他の冬季条件でグリップと制動性能を高めるよう設計されたタイヤです。トレッドパターンとゴム配合が低温でも機能し、適切な冬季条件では通常の夏用タイヤより高いグリップを提供します。
側面の表示で識別できます。3つの山と雪の結晶を示す3PMSF記号は、厳しい雪条件に対する所定の性能要件を満たしたことを示します。
244. タイヤ空気圧
タイヤ空気圧は、タイヤ内部の空気圧です。正しい空気圧はタイヤ本来の形状と路面接触を維持し、操縦性、制動、摩耗、燃費に重要です。
定期的に確認し、車両メーカー指定値へ調整します。推奨空気圧は車両、タイヤサイズ、積載量で異なり、前後輪で別の値となる場合もあります。
245. スノーチェーン
スノーチェーンは、雪や氷で覆われた道路でグリップを高めるためタイヤ周囲へ装着する滑り止め装置です。通常のタイヤでは十分なトラクションが得られない急坂や山岳道路で特に有効です。
車両とチェーンメーカーの指示に従い、通常は駆動輪へ装着します。不要になったら外し、乾燥路面で使用を続けてタイヤ、チェーン、路面を損傷しないようにします。
246. 自転車タイヤ
自転車タイヤは、自転車の車輪周囲へ取り付けられ、道路など走行面との接触を担うゴム製タイヤです。トレッド、空気圧、幅、構造はグリップ、転がり抵抗、快適性、操縦性へ影響します。
適切な空気圧を保ち、摩耗、切れ、ひび、異物の刺さりなどを定期的に点検します。適切な種類と空気圧は自転車、利用者、荷重、走行条件によります。
247. 無限軌道
無限軌道は、通常の車輪の代わりに、複数の車輪やローラーの周囲を連続したベルトまたはチェーンが回る車両推進方式です。建設機械、農業車両、軍用車両など、軟弱・不整地で高いトラクションを必要とする機械で一般的です。
車両重量を広い接地面へ分散するため、トラクション向上と接地圧低減に役立ちます。金属、ゴム、複合材料などで作られ、公道利用の可否は車両と適用規則によります。
248. 車両総重量
車両総重量（GVW）は、ある時点での車両の実際の総重量で、車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の積載物を含みます。人や荷物の増減で変化します。
GVWは、車両の最大許容総重量であるGVWRまたは最大許容質量（MAM）と混同してはいけません。実際の車両総重量は許容最大値を超えてはいけません。
249. 車両総重量定格
車両総重量定格（GVWR）は、車両が満載状態で運行するよう設計・承認された最大総重量です。車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の搭載物を含みます。
GVWRは固定の最大値であり、ある時点での実際の重量である車両総重量（GVW）とは異なります。実際の積載重量は許容最大値を超えてはいけません。
250. 積荷
積荷は、車両またはトレーラーで運ばれる商品、材料、機器、その他の物品です。個人の荷物や自転車から、商業貨物、機械、ばら積み材料まで含まれます。
移動、落下、運転者の視界妨害、車両安定性への悪影響がないよう配置・固定します。総積載量も車両の許容重量と軸重限度内に保ちます。